Home

Ford

Ka+

Tests

Test: So fährt sich der neue und fünftürige Ford Ka+

Ab so Ford ab 9.900 Euro

Ab so Ford ab 9.900 Euro

Motor1.com Motor1.com

Von: Motor1.com

21. Sep. 2016 um 17:10 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Teilen

Weil der gemeine Autokäufer nicht immer ein Besserverdiener, ein Geschwindigkeitsjunkie oder ein Technikfreak ist, muss auch ein verwöhnter Motorjournalist mal die S-Klasse, den 911 oder das Model S stehen lassen und in die beschauliche Kleinwagen-Bürgerlichkeit umsteigen. Dass dieser vermeintliche Rückschritt aber auch ohne große Kompromisse zu einem wirklich guten Preis möglich ist, hat nun der neue Ford Ka+ bei unserem ersten Test beweisen können.

Mehr zu diesem Modell finden Sie hier:

Ford Ka+ Active im Verbrauchstest

Ford Ka+: Große Modellpflege

Falls Sie sich bereits ein wenig mit dem internationalen Fahrzeugangebot von Ford auseinandergesetzt haben, dürfte Ihnen das Design des neue Ka+ bekannt vorkommen. Der 3,93 Meter lange, 1,70 Meter breite und 1,52 Meter hohe Fünftürer (damit ist der Ka+ deutlich länger als sein Gegner, der Opel Karl) wird seit gut einem Jahr in Brasilien als ,Ka" und in Indien unter dem Namen ,Figo Aspire" verkauft. Bei uns ist die Ablösung des dreitürigen Ka (ohne das ,Plus" im Namen) seit Juni 2016 bestellbar. Bei den Händlern steht der neue Fünfsitzer dann im Oktober. Und zwar zu einem Basis-Kampfpreis von 9.990 Euro.

Fassen wir also kurz zusammen: Der neue Ka+ ist ein Auto, das formal von einem Kleinwagen-Modell für den indischen und südamerikanischen Markt abstammt, das mit seinen Abmessungen bedrohlich nah an den Ford Fiesta reicht und auch noch auf dessen Plattform basiert (beide haben einen Radstand von 2,89 Meter) und das im eher schmucklosen Unter-13.000-Euro-Preissegment an den Start geht. Ob das funktioniert? Gut möglich, denn die Nachfrage nach Kleinwagen wächst hierzulande stetig und in der Gut-und-günstig-Klasse, die seit Jahren erfolgreich vom Dacia Sandero regiert wird, wurden 2015 rund 410.000 Fahrzeuge abgesetzt.

Wie schlägt sich also der Ford Ka+? Ganz ehrlich? Man bekommt erstaunlich viel gutes Auto für sein Geld. Der Innenraum ist super geräumig (dem Radstand sei Dank) und selbst als 1,90 Meter großer Mensch mit Sitzriesen-Allüren bekommt man auf keinem der weichen und mit wenig Seitenhalt gesegneten Sitzplätze klaustrophobische Angstzustände. Ein Zugeständnis an den Preis ist, dass Hard-Touch-Plastik das Cockpit, die Mittelkonsole und die Türinnenverkleidungen regiert, doch nichts wackelt oder klappert und alles wirkt außerordentlich sauber und gut verarbeitet. Hinter der Rückbank im Fond (deren Rückenlehne sich im Verhältnis 60:40 umklappen lässt) befindet sich ein 270 Liter großer Kofferraum. Zum Vergleich: Im kleineren Opel Karl sitzt es sich in der zweiten Reihe deutlich beengter und auch das Gepäckabteil ist mit 206 Liter etwas schmaler bemessen.

"Leider nicht der tolle 1,0-Liter-Ecoboost ..."

Unter der Haube arbeitet ein 1,2-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 70 oder 85 PS – leider nicht der tolle 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder. Wieso? Weil das kostenintensivere und stärkere Aggregat den Kampfpreis nicht erlauben würde. Und wieso ,leider"? Weil wir mit der stärkeren 85-PS-Version unterwegs waren und selbst der Top-Saugmotor mit seinen trägen 112 Newtonmeter nicht für Jubelschreie bei Ampelbeschleunigungsrennen sorgt. In zähen 13,3 Sekunden geht es aus dem Stand auf Tempo 100 und durch die mangelnde Drehfreude und die fehlende Power im unteren Drehzahlbereich weist uns die Gangwahl-Anzeige oft darauf hin, dass es jetzt besser wäre, einen oder zwei Gänge in dem guten Fünfgang-Getriebe zurückzuschalten.

Doch wenn es schon nicht rasant mit dem Ka+ zugehen kann, dann wenigstens komfortabel: Für Europa wurde das Fahrwerkslayout überarbeitet (Federn, Dämpfer, vordere Stabilisatoren und die Verbundlenkerachse hinten) und die Servolenkung angepasst. Außerdem hat man die Wind-, Antriebs- und Abrollgeräusche reduziert. Was diese Maßnahmen gebracht haben? Der kleine Südamerika-Inder fährt sich unglaublich erwachsen. Das Fahrwerk wird ohne lautere Geräusche und ohne Komfortverlust mit Gullideckeln, Schlaglöchern und Bahngleisen fertig und schnelle Kurven meistert der Unter-13.000-Euro-Wagen souveräner als erwartet (kein übermäßiges Untersteuern, kein starkes Wanken). Eingetragene Höchstgeschwindigkeit im 85-PS-Ka+-Fahrzeugschein ist übrigens 169 km/h. Die haben wir erreicht. Was uns diese Grenzerfahrung gelehrt hat? Es bleibt selbst bei hohem Tempo ruhig im Ka+ und auch besonders windanfällig ist der kleine Ford nicht. Testverbrauch? 6,1 Liter auf 100 Kilometer.

Nervig (oder eben einfach etwas gewöhnungsbedürftig) ist die Kofferraumklappe, die sich lediglich über einen Knopf im Cockpit oder über den Funkschlüssel öffnen lässt. Darüber hinaus sitzt es sich auf dem Beifahrerplatz nicht ganz so gut wie auf dem Fahrersitz, da er nicht höhenverstellbar ist.

Ansonsten hat Ford ein gutes Kleinwagenpaket geschnürt: Serienmäßig ab der Basisversion sind elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel, eine Funkzentralverriegelung und ein Berganfahr-Assistent. In der einzigen Ausstattungslinie ,Cool & Sound" (erhältlich ab 11.400 Euro in Verbindung mit dem 85-PS-Aggregat) sind eine Klimaanlage und ein Infotainmentsystem mit Smartphone-Koppelung ohne Aufpreis mit an Bord. Und für das vollkommene Komfortglück lassen sich für kleines Geld eine Klimaautomatik, ein Multifunktions-Lederlenkrad mit Tempomat, Parksensoren und beheizte Vordersitze mit Mittelarmlehne in den Ka+ buchen.

Wertung

Wer keinen rollenden Techniktempel, kein Performance-Wunder und keinen übermäßigen Luxus braucht, sondern einfach nur ein Auto, dass einen komfortabel, mit ausreichend Platz und günstig von A nach B bringt, der ist mit dem neuen Ford Ka+ bestens bedient. Einzig der etwas zähe Motor trübt das Bild des sehr erwachsenen Kleinwagens zum kleinen Preis.

+ großes Platzangebot, günstiger Preis, ausreichende Komfortfeatures, geringer Verbrauch, ansprechende Optik

- etwas schlapper Motor

 

Preisliste

Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT (85 PS) Cool & Sound

Grundpreis: 11.400 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage Serie Klimaautomatik 300 Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe - Bildschirmnavigation - Metalliclackierung ab 565 Leichtmetallfelgen optional (15-Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrersitz) Tempomat 350 Lederausstattung - Xenonlicht - Kurvenlicht -

Berganfahrassistent Serie Park Pilot 350 Alarmanlage 230 Sitzheizung (vorne) inkl. Fahrerarmlehne 300

 

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Benziner  Zylinder 4  Ventile 4  Hubraum in ccm 1.196  Leistung in PS 85  Leistung in kW 63  bei U/min 4.000  Drehmoment in Nm 112  Antrieb Frontantrieb  Gänge 5  Getriebe Schaltgetriebe  Fahrwerk Radaufhängung vorn Mac-Pherson-Federbeine  Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse  Bremsen vorn Scheiben (innenbelüftet)  Bremsen hinten Trommel  Wendekreis in m 10,7  Räder, Reifen vorn 195/55 R15  Räder, Reifen hinten 195/55 R15  Lenkung elektronische Servolenkung  Maße und Gewichte Länge in mm 3.929  Breite in mm 1.695  Höhe in mm 1.524  Radstand in mm 2.489  Leergewicht in kg 1.055  Zuladung in kg 475  Kofferraumvolumen in Liter 270  Anhängelast, gebremst in kg 500  Tankinhalt in Liter 42  Kraftstoffart Superbenzin  Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 169  Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 13,3  Elastizität von 50  bis 100  in Sekunden 18,0  EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,0  EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,6  EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,0  Testverbrauch Minimum in Liter/100 km 5,7  Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 6,1  CO2-Emission in g/km 114  Schadstoffklasse Euro 6 

Lesen Sie auch:

Bildergalerie: Ab so Ford ab 9.900 Euro

Ford

Ab so Ford ab 9.900 Euro

30

Ab so Ford ab 9.900 Euro Ab so Ford ab 9.900 Euro Ab so Ford ab 9.900 Euro Ab so Ford ab 9.900 Euro Ab so Ford ab 9.900 Euro Ab so Ford ab 9.900 Euro

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

XPeng P7+ Long Range im Test: Dieser China-Stromer macht die Oberklasse nervös

XPeng P7+ Long Range im Test: Dieser China-Stromer macht die Oberklasse nervös

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Auch interessant



Ford kehrt 2028 in die Rallye-Weltmeisterschaft zurück



Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?



Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?



Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...



Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?



Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland



Mazda 2 Hybrid (2026) im Test: Sparwunder dank Toyota-Technik?