Neue Balance ohne Dach: Warum Cabrios (fast) immer begeistern

Wenn das Dach fehlt, müssen verbliebene Proportionen gänzlich zünden – wir tauchen ein in die Kunst des Cabrio-Designs

Bild von: Motor1 Italia visual (AI-assisted)

Von: Sergio Chierici

Übersetzt von: Benja Hiller

14. Aug. um 07:00 Uhr

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Spider, Roadster und Cabriolets sind vermutlich die Karosserieformen, die wie kaum eine andere den Sommer verkörpern. Ihr Reiz entsteht jedoch nicht allein durch das fehlende Dach: Hinter einem Spider oder Cabrio steckt eine der anspruchsvollsten Aufgaben des Automobildesigns, denn wenn ein wesentlicher Teil der Karosserie entfällt, müssen Proportionen, Struktur und Charakter des Fahrzeugs komplett neu gedacht werden.

Deshalb bleiben viele Cabriolets stärker in Erinnerung als die Limousinen, von denen sie abgeleitet sind. Manche werden von Anfang an ohne Dach konzipiert, andere sind Ableitungen bestehender Modelle – doch alle müssen ein neues Gleichgewicht zwischen Ästhetik, Technik und Fahrspaß finden. Gerade diese Suche macht sie so faszinierend.

Eine Form, die ohne Dach entsteht

Bei einem klassischen Automobil verbindet das Dach gedanklich Motorhaube, Fahrgastzelle und Heck. Fällt es weg, muss das Design eine neue Balance finden: Die Gürtellinie rückt in den Mittelpunkt, die Windschutzscheibe wird stärker geneigt und die Volumen erhalten völlig andere Proportionen.

Der Mazda MX-5 ist vielleicht das beste Beispiel für einen modernen Spider: Er wurde von Beginn an als Roadster entwickelt und von Designikonen der Vergangenheit inspiriert, vor allem aus England und Italien. Er wirkt nicht wie ein Coupé, dem man das Dach genommen hat, sondern wie ein Fahrzeug, das von Grund auf fürs Offenfahren entworfen wurde und bei dem jedes Element zur Harmonie des Gesamtbilds beiträgt.

Die offenen Modelle, die geblieben sind

Heute bietet der Markt deutlich weniger offene Fahrzeuge als früher: geblieben sind der Mazda MX-5, der BMW Z4 (nur noch im Abverkauf), das Mercedes CLE Cabriolet, das Mini Cabrio und der neue MG Cyberster, während viele Hersteller diese Karosserieform aufgegeben haben, weil sie hohe Investitionen erfordert und die Verkaufszahlen inzwischen überschaubar sind.

Das MINI Cabrio hat eine lange Tradition und zeigt, wie ein Modell mit gelungener Linienführung eine Derivat mit ebenso viel Persönlichkeit hervorbringen kann, das einen zusätzlichen emotionalen Aspekt hinzufügt. Die Schwierigkeit liegt in der Integration des Verdecks, ohne auf vier Sitze und den Kofferraum zu verzichten, sowie in der Neuverteilung der steifen Elemente, ohne auf offensichtliche Aufbauten zurückzugreifen

Foto von: Mini

Inzwischen ist auch der BMW Z4 bei der Final Edition angekommen, und wir werden sehen, wie seine Zukunft aussieht; in jedem Fall zielten die Generationen, beginnend mit dem von Bangle geprägten Z3, darauf ab, einen puristischen Roadster mit langer Motorhaube und kurzem Innenraum zu schaffen, der das technische BMW-Schema in einer leichten und emotionalen Karosserie auf das Wesentliche zurückführt

Foto von: BMW

Dennoch teilen all diese Automobile dasselbe konstruktive Grundprinzip: Es reicht nicht, einfach das Dach wegzulassen, um ein gelungenes Auto zu schaffen. Stattdessen müssen Proportionen, Flächen und Volumenverteilung vollständig neu gestaltet werden, ohne dabei das Gleichgewicht zu verlieren, das diesen Fahrzeugtyp sofort erkennbar macht.

Als das Cabrio Hochkonjunktur hatte

Zwischen dem Ende der 1990er- und den frühen 2000er-Jahren rückten Cabriolets auch bei Großserienmodellen wieder in den Mittelpunkt. Nach der Ära der italienischen Spider – vom Fiat 124 Spider über den X1/9 Targa und zahlreiche Alfa Romeo bis hin zum Fiat Barchetta – folgte die Zeit der Coupé-Cabriolets mit klappbarem Stahlfaltdach.

Unter den ersten Coupé-Cabriolets, in Erinnerung an eines der ersten Autos der Geschichte mit diesem System, ist der Peugeot 206 CC: Statt eines Coupés oder eines einfachen Cabrios entschied man sich dafür, den erfolgreichen französischen Kompakten mit einem System auszustatten, das ein drittes Volumen erforderte, den Innenraum verkürzte, aber interessante Proportionen beibehielt

Foto von: Peugeot

Der geometrische Minimalismus von Patrick Le Quément erzielte bei der Renault Mègane CC der ersten Serie besonders gelungene Ergebnisse: Die Schaffung eines progressiven Keils von der Front bis zum Heck schuf eine einzigartige, aerodynamische und sportliche Form und spielte mit der allmählichen Verbreiterung der Flanke

Peugeot 206 CC, Renault Megane CC, VW Eos, Opel Astra TwinTop und Ford Focus Coupé-Cabriolet zeigten, dass ein offenes Auto zu einem Fahrzeug für das ganze Jahr werden konnte. Eine sehr praktische Lösung, die zugleich eine große Herausforderung für die Designer darstellte: Sie mussten das Volumen des zusammengefalteten Dachs mit einer stimmigen und fließenden Linienführung ausgleichen.

Eine Herausforderung, die bleibt

Lässt man die hochpreisigen Supersportwagen außer Acht, die nur für wenige Kunden bestimmt sind, scheint die Zukunft von Cabriolets und Spidern heute vor allem an wenige, stark charakterisierte Modelle gebunden zu sein. Deren Rolle im Automobildesign bleibt jedoch zentral: Eine Karosserie ohne Dach muss mit großer Sorgfalt gestaltet werden, wenn sie tatsächlich Ausgewogenheit, Leichtigkeit und Harmonie der Formen besitzen soll.

Vielleicht ist genau das der Grund, warum ein schöner Spider weiterhin einen besonderen Reiz ausübt: Das Gefühl des Offenfahrens, Tempo oder Exklusivität gehören sicher zu seinem Charakter, doch vor allem sind es die Proportionen, die ihn anders machen. Ein gelungener Spider ist das Ergebnis eines formalen Gleichgewichts, das Designer und Ingenieure dazu zwingt, jedes Element der Karosserie neu zu denken – wie bei nur wenigen anderen Fahrzeugtypen.