AMG: Neuer E-Antrieb "der beste V8, den wir je entwickelt haben"

Mercedes-AMG hat gestern unter enormem Getöse das GT XX Concept enthüllt, das (künftige) erste Serien-Elektrofahrzeug der Marke mit 1.340 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h und einem wilden synthetischen „Motorsound“.

Laut AMG-CEO Michael Schiebe bezeichnete ein nicht namentlich genanntes Vorstandsmitglied den ersten maßgeschneiderten Elektroantrieb von AMG während einer Vorstandsfahrt mit einem GT XX-Prototypen als „den besten V-8, den wir je entwickelt haben“.

Das ist eine gewagte Aussage für ein Unternehmen, zu dessen Vermächtnis legendäre V8-Motoren wie der 5,5-Liter-Kompressor, der 6,2-Liter M156 oder der aktuelle 4,0-Liter Biturbo-V8 gehören. Wie sehr die AMG-Kundschaft den V8 liebt, zeigt sich am aktuellen C 63, der aufgrund seines Vierzylinder-Hybridantriebs konsequent abgelehnt wird.

Die elektrischen Antriebseinheiten vorne und hinten des AMG GT XX.

Bilder von: Mercedes-AMG

Der GT XX erreicht seine vierstellige Leistung dank dreier Axialfluss-Elektromotoren und einem Batteriepaket mit direkt gekühlten zylindrischen Zellen. Ein Setup, das laut Schiebe für reproduzierbare Leistung ausgelegt ist. Wir sprechen hier von mehreren heißen Runden auf der Rennstrecke und nicht von ein, zwei Beschleunigungsläufen bevor eine Abkühlung erforderlich ist.

„Einige Elektroautos sind sehr schnell beim Beschleunigen von 0-100 km/h … aber sie verlieren schnell an Leistung, wenn man sie wirklich hart fordert,“ sagte Schiebe bei einem Medientischgespräch während des Debüt-Events des GT XX. „Man muss in der Lage sein, [den GT XX] wie ein starkes AMG-Verbrennerauto zu fordern.“

Natürlich geht es beim V8-Erlebnis um mehr als nur Leistung. Es geht um das Spektakel, den Klang. Deshalb hat AMG den GT XX mit einem Paar Lautsprechern in den Scheinwerfergehäusen ausgestattet, die einen synthetisierten V8-Soundtrack abspielen. Wie gut das wirklich funktioniert, wird sich zeigen. Zudem besitzt das Lenkrad Schaltwippen, vermutlich damit der Fahrer durch simulierte „Gänge“ schalten kann, ähnlich wie im Hyundai Ioniq 5 N.

Bild von: Mercedes-AMG

Laut Schiebe sind Spektakel und Leidenschaft entscheidend, um ein Performance-EV zu entwickeln, das die verbrennungsmotorverrückten Kunden von AMG anspricht.

„Was bedeutet es, wenn jemand in ein Elektroauto einsteigt? Einfach ein leises Auto fahren, wissen Sie?“ fragte er rhetorisch. „Nein, es wird nicht so sein, denn unsere Autos werden von Kunden gekauft, weil sie sehr emotional sind.“

Ob AMG-Käufer tatsächlich bereit sind, für ein Elektrofahrzeug Geld auszugeben, bleibt abzuwarten. Das GT XX Concept ist noch weit von der Serienreife entfernt und in der Zwischenzeit entwickelt AMG eine neue Achtzylinder-Generation für gleich mehrere seiner aktuellen und künftigen Verbrenner-Modelle. Dennoch glaubt die AMG-Führungsspitze offensichtlich, auch die eingefleischtesten seiner Kunden mit dem neuen Elektroantrieb überzeugen zu können.