Dacia Bigster im EuroNCAP-Crashtest: Drei-Sterne-Sicherheit

Die neuesten Modelle von Audi, Dacia, Ford, MG, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Tesla, Voyah und Volkswagen wurden von Euro NCAP einer unparteiischen Bewertung ihres Aufprallschutzes, ihrer Unfallverhütung und ihrer Sicherheit nach einem Unfall unterzogen.

Fünf Sterne erhalten der neue Audi A5 PHEV (2024), der Audi Q5, der VW Tayron, der MG MGS5 EV, das Tesla Model 3, der Toyota C-HR PHEV (2024) und der Newcomer Voyah Courage. Mit dem optionalen Sicherheitspaket von Kia erreicht der EV3 ebenfalls eine Fünf-Sterne-Bewertung.

Bildergalerie: Dacia Bigster (2025) im EuroNCAP-Crashtest

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Quelle: Euro NCAP

Der wiedergeborene, vollelektrische Renault 4 (2024), der Ford Tourneo Custom (einschließlich seiner vollelektrischen Variante), der Kia EV3 (ohne Sicherheitspaket), der Opel Grandland (Vauxhall Grandland im Vereinigten Königreich), die Stellantis-Geschwister Peugeot 3008 und 5008 sowie der Volkswagen Transporter erhalten alle vier Sterne. Der jüngste Spross von Dacia, der Bigster (2024), schließlich erreicht drei Sterne und bestätigt damit seinen Ruf als schnörkelloses Low-Budget-Fahrzeug.

Was bewertet EuroNCAP?

Euro NCAP bewertet die Sicherheit eines Fahrzeugs, indem es die Leistung bei Frontal-, Seiten- und Heckaufpralltests, den Fußgängerschutz und die Systeme zum Schutz von Fahrzeugen und ungeschützten Verkehrsteilnehmern beurteilt. Die Tests sollen ein ganzheitliches Bild der Sicherheit vermitteln, das den Schutz der Fahrzeuginsassen, aber auch das Verletzungsrisiko für andere Verkehrsteilnehmer, z. B. bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger oder einem anderen Fahrzeug, umfasst.

Autos werden immer schwerer

In letzter Zeit hat Euro NCAP einen eindeutigen Trend beobachtet, dass die Fahrzeuge im Testprogramm immer schwerer werden, was sich auch bei der neuesten Fahrzeugserie wieder bestätigt. In den letzten 10 Jahren ist das Durchschnittsgewicht der in Europa verkauften Autos um 100 kg gestiegen. Dies ist zum großen Teil auf die anhaltende Beliebtheit von SUV zurückzuführen, die im Jahr 2024 54 Prozent der Neuwagenverkäufe in Europa ausmachten, sowie auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge.

Dies führt zu einer Erhöhung des Gewichts und der Größe des Fahrzeugs, was als "Car Bloat" bezeichnet wird und aufgrund der potenziell negativen Auswirkungen auf die Sicherheit und den CO₂-Fußabdruck zu einem Gegenstand der öffentlichen Debatte geworden ist.

Im Jahr 2020 hat Euro NCAP seinen Frontalversatztest aktualisiert, bei dem bewertet wird, wie sich Modelle bei einem Frontalaufprall auf ein anderes Fahrzeug verhalten. Bei diesem einzigartigen Test mit der Bezeichnung Mobile Progressive Deformable Barrier (MPDB) wird eine bewegliche Barriere verwendet, um einen Frontalaufprall mit einem typischen Mittelklassewagen (1400 kg) zu simulieren.

Das zu prüfende Fahrzeug und die MPDB werden beide mit 50 km/h gefahren und mit einer 50-prozentigen Überlappung positioniert. Die Einführung des MPDB hat es Euro NCAP ermöglicht, nicht nur den Insassenschutz, sondern auch die Aggressivität des Fahrzeugs gegenüber anderen Fahrzeugen auf der Straße zu untersuchen.

Der Grad der Verzögerung des MPDB beim Aufprall und die Aufstandsfläche des Prüffahrzeugs auf der verformbaren Barriere simulieren, wie effizient das Fahrzeug bei einem Frontalaufprall mit einem anderen Fahrzeug zusammenwirken kann. Ein Fahrzeug, das zu extrem hohen Wagenverzögerungen führt oder sehr starke örtliche Verformungen verursacht, gilt als wenig "kompatibel". In der realen Welt absorbieren solche Fahrzeuge ihre eigene Energie möglicherweise nicht so effizient, wie sie sollten, und könnten eine größere Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer darstellen.

Die Ergebnisse des Dacia Bigster im Detail

Und wie ist es nun mit den drei Sternen für den Dacia Bigster? Stellt er ein Sicherheitsrisiko dar? Wie sich im Video zeigt, sicherlich nicht. Weil Dacia nur das an Assistenzsystemen einbaut, was der Gesetzgeber vorschreibt, um die Kosten niedrig zu halten, gibt es in diesem Feld lediglich eine Bewertung von 57 Prozent.

EuroNCAP führt dazu aus: Insgesamt war die Leistung des autonomen Notbremssystems (AEB) bei Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge angemessen. Ein Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem ist serienmäßig auf den Vorder- und Rücksitzen eingebaut. Der Bigster verfügt jedoch nicht über ein Insassenerkennungssystem auf den Rücksitzen, eine Voraussetzung für die Punktevergabe, so dass für die Gurtwarnung keine Punkte vergeben wurden.

Das Auto verfügt serienmäßig über ein indirektes Überwachungssystem für den Fahrerstatus, das die Müdigkeit des Fahrers erkennt. Der Spurhalteassistent korrigiert sanft die Fahrspur, wenn das Fahrzeug von der Spur abweicht, und greift auch in kritischeren Situationen ein.

Das Geschwindigkeitsassistenzsystem nutzt eine Kamera und eine digitale Karte, um die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung zu ermitteln. Die Informationen werden dem Fahrer angezeigt, und er kann wählen, ob das System den Geschwindigkeitsbegrenzer automatisch anpassen soll, obwohl diese Funktion nicht standardmäßig aktiviert ist.

Ob letzteres also wirklich relevant für einen CRASH-Test ist? Der Schutz von Kindern im Auto ist mit 85 Prozent gut, ebenfalls die 69 Prozent beim Erwachsenen-Insassenschutz. Beim Fußgängerschutz gab es aber nur 60 Prozent. 

Die Fahrgastzelle des Bigster blieb beim Frontalversatztest stabil. Die Dummy-Werte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. Dacia wies nach, dass ein ähnliches Schutzniveau für Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen gewährleistet ist. Der Schutz des Brustkorbs des Fahrers wurde als schwach eingestuft, basierend auf den Dummymessungen der
Kompression während des Tests.

Dacia Bigster (2025) im EuroNCAP-Crashtest

Bild von: Euro NCAP

Die Analyse der Verzögerung des Aufprallwagens während des Tests und die Analyse der verformbaren Barriere nach dem Test ergaben, dass der Bigster bei einem Frontalaufprall ein gutmütiger Aufprallpartner sein würde. Im Test mit der starren Barriere über die gesamte Breite wurde der Schutz für den Brustkorb des Fahrers und des hinteren Beifahrers auf der Grundlage der von den Dummys gemessenen Druckwerte als gering eingestuft.

Sowohl beim Test mit der seitlichen Barriere als auch beim schwereren seitlichen Pfahlaufprall war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut, und der Bigster erhielt in diesem Teil der
Bewertung die maximale Punktzahl.

Dacia hat laut EuroNCAP nicht nachgewiesen, inwieweit der Bigster die Auslenkung kontrolliert, also das Ausmaß, in dem ein Körper bei einem Seitenaufprall auf die andere Seite des Fahrzeugs geschleudert wird. Außerdem verfügt der Bigster über keine Gegenmaßnahme, um den Kopf-zu-Kopf-Kontakt zwischen den Insassen der Vordersitze abzumildern, so dass der Schutz vor seitlichen Stößen als mangelhaft eingestuft wurde.

Dacia Bigster (2025) im EuroNCAP-Crashtest

Bild von: Euro NCAP

Tests an den Vordersitzen und den Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Analyse der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz. Der Bigster verfügt über ein fortschrittliches eCall-System, das im Falle eines Unfalls die Rettungsdienste unter alarmiert.

Dacia demonstrierte, dass sich die Türen öffnen lassen, wenn die Stromversorgung aufgrund des Eintauchens des Fahrzeugs unterbrochen wird. Der Bigster verfügt über ein System zur Verhinderung von Sekundäraufschlägen nach einer Kollision.

Sowohl beim Frontalversatz- als auch beim Seitenbarrieretest bot der Bigster einen guten Schutz aller kritischen Körperbereiche für beide Kinder-Dummys und erzielte in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems auf diesem Sitzplatz zu ermöglichen.

Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags, und das System wurde ausgezeichnet. Der Bigster hat kein System zur Erkennung der Anwesenheit von Kindern. Alle Kinderrückhaltesysteme, für die der Bigster ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß eingebaut und im Fahrzeug untergebracht werden.

Dacia Bigster (2025) im EuroNCAP-Crashtest

Bild von: Euro NCAP

Der Schutz des Kopfes eines aufprallenden Fußgängers oder Radfahrers war überwiegend gut oder ausreichend, wobei an den steifen Säulen der Windschutzscheibe und entlang der Unterseite der Scheibe schlechte Ergebnisse erzielt wurden. Der Schutz des Beckens war an allen Teststellen schlecht, und der Bigster erhielt keine Punkte.

Der Schutz des Oberschenkels war jedoch an allen Testpunkten gut, während der Schutz des Knies und des Schienbeins gemischt war. Das autonome Notbremssystem (AEB) des Dacia kann sowohl auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer als auch auf andere Fahrzeuge reagieren. Insgesamt war die Reaktion des Systems auf Fußgänger angemessen, während die Reaktion auf Radfahrer gut war.

Allerdings bietet der Bigster keinen Schutz gegen das so genannte "Dooring", bei dem eine Autotür plötzlich in den Weg eines sich von hinten nähernden Radfahrers geöffnet wird. Insgesamt schnitt das AEB-System bei den Tests in Bezug auf das Verhalten gegenüber Motorradfahrern angemessen ab.

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