Zölle auf Elektroautos stoppen Chinas Vormarsch in Europa nicht

Seit Januar ist die Zahl der zugelassenen Autos in Europa in etwa gleich hoch wie im vergangenen Jahr. Nach den von JATO Dynamics veröffentlichten Daten handelt es sich um 3,38 Millionen Einheiten in den 28 Märkten der Region. Einer der interessantesten Aspekte war jedoch das starke Wachstum chinesischer Automarken, trotz der höheren Zölle, die von der Europäischen Kommission auf in China hergestellte Elektroautos erhoben wurden.

Zwischen Januar und März 2025 wurden von chinesischen Marken mehr als 153.600 Fahrzeuge zugelassen, was einem Anstieg von 91 % entspricht. Obwohl viele dieser Unternehmen ihre Aktivitäten schnell weltweit ausweiten, zielen die Zölle (und nicht nur die von Donald Trump) darauf ab, diese Pläne zu bremsen. In der Tat ist die Automobilindustrie in Europa und den USA entschlossen, ihre Hersteller vor der starken Konkurrenz durch chinesische Autos zu schützen.

BYD Atto 2 (2025)

Bild von: BYD

Es ist daher ungewöhnlich, dass ein so deutliches Wachstum zu verzeichnen ist, wenn man bedenkt, dass bereits Zölle eingeführt wurden. Es gibt jedoch Gründe für diese guten Ergebnisse, und sie haben nichts mit Elektroautos zu tun.

Chinas Plan B

Ob mit oder ohne Zölle, die Wahrheit ist, dass Chinas aufstrebende Hersteller früher oder später auf vielen Märkten Fuß fassen werden. Sie wissen, dass sie sich nicht weiter auf den Inlandsabsatz verlassen können, vor allem, wenn der Preiskampf dort von Monat zu Monat intensiver wird. Die beste Lösung zur Steigerung der Produktionskapazität und der wachsenden Wettbewerbsfähigkeit des lokalen Marktes ist der Export.

Bislang lag der wichtigste Wettbewerbsvorteil chinesischer Autos in ihren elektrischen Antrieben. Zusammen mit Tesla sind die Elektroautos aus dem Reich der Mitte die effizientesten und wettbewerbsfähigsten. Doch weil der Wettbewerbsrückstand gegenüber den europäischen, US-amerikanischen, japanischen und koreanischen Konkurrenten so groß ist, reagiert der Rest der Welt mit Handelsschranken. Die unmittelbare Antwort der chinesischen Hersteller war die Erweiterung ihrer Antriebspalette.

Autos für alle Geschmäcker

Im ersten Quartal des vergangenen Jahres entfielen 55 % der Zulassungen dieser Hersteller in Europa auf Autos mit Verbrennungsmotoren. Auf Elektroautos entfielen 39 % und auf Plug-in-Hybride nur 5,6 %. Ein Jahr später, im Zeitraum Januar-März 2025, machten Elektro- und Verbrennungsfahrzeuge 27 % bzw. 35 % der Gesamtzulassungen aus. Im Vergleich dazu entfielen 23 % des Volumens auf Hybride und 15 % auf Plug-in-Hybride.

Bild von: Motor1.com

Ja, die chinesischen Hersteller bringen mehr Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge nach Europa, um die negativen Auswirkungen der Zölle auf Elektroautos auszugleichen. MG, der größte Hersteller, registrierte in diesem Quartal über 32.000 reine Hybridfahrzeuge, was 42 % seines Volumens entspricht. BYD, Chinas zweitgrößte Marke nach Umsatz, verzeichnete rund 11.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge, was 38 % seines Gesamtvolumens entspricht.

Bild von: Motor1.com

China ist bereit, in jedem Segment, mit jeder Art von Antriebsstrang und auf jedem Markt zu konkurrieren. Wird die EU auch andere Antriebsarten ins Visier nehmen, wie sie es bei den Elektroautos getan hat? Das kann nur die Zeit zeigen.

Der Autor des Artikels, Felipe Munoz, ist Automotive Industry Specialist bei JATO Dynamics.

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