Dass der Kauf eines Neuwagens für den Durchschnittsbürger zum Luxus geworden ist, ist allgemein bekannt. Aber wenn der Vorstandsvorsitzende eines Automobilherstellers auf einer Automesse darauf hinweist, hat das eine andere Bedeutung.

Dies gilt umso mehr, als Renault-Chef Luca de Meo einen Teil der Schuld für den überproportionalen Anstieg der Autopreise auf die EU schiebt, und zwar aufgrund von Vorschriften, die angeblich in den letzten zwanzig Jahren "den Produktmix nach oben getrieben" haben.

Bildergalerie: Renault 5 E-Tech Electric 2024 Live

Wer hat davon profitiert? De Meo zufolge diejenigen, die Premium-Autos bauen (also die deutschen Hersteller) und jene, die mit dem EU-Geldern Fabriken in die östlichen Länder verlegt hätten - zum Nachteil von Italien, Spanien, Portugal und Frankreich.

Wir brauchen kleine Autos

Wir müssen wieder kleine Autos herstellen, die die Menschen kaufen können. De Meo legt ein Lippenbekenntnis ab und gerät dabei in einen Interessenkonflikt, denn er will diese Autos mit einem Plan verkaufen, der mindestens drei neue Kleinwagenmodelle vorsieht. Den Anfang macht der Renault 5, der mit großem Tamtam auf dem Genfer Autosalon 2024 vorgestellt wird, gefolgt von den Neuauflagen des Renault 4 und des Twingo.

Während des Treffens mit der italienischen Presse am Rande des Schweizer Autosalons hat der italienische Manager jedoch einige Nuancen zu dem hinzugefügt, was den Wettbewerbsvorteil der Renault-Gruppe im Bereich der "Kleinwagen" ausmachen wird, nämlich die neue Plattform, die für den Twingo entwickelt wurde.

Nuova Renault Twingo elettrica, il debutto della concept

Renault Twingo Konzept

De Meo: "Wir entwickeln eine Plattform für den Twingo, die es uns ermöglicht, ein Auto zu einem Preis von unter 20.000 Euro gewinnbringend zu verkaufen, eine neue Generation. Ein großer Teil davon ist in der Plattform des Renault 5, dem AmpR Small, enthalten.

Wir nehmen ihn also, verkürzen ihn, ändern die Batterie, die Motoren, die Leistungselektronik, all diese Dinge, und wir haben die Möglichkeit, die Kosten bis 2026 im Vergleich zu einem Renault 5 um 40-50 % zu senken. Das ist ziemlich einzigartig, wenn wir versuchen, es in zwei Jahren zu entwickeln, wäre das ein Rekord."

Wir waren die Schnellsten, aber wir sind offen für eine Zusammenarbeit. 

Die Frage der Entwicklungsgeschwindigkeit ist für De Meo noch vor der Senkung der Produktionskosten von Bedeutung und würde unter anderem durch die Anwendung von künstlicher Intelligenz auf interne Prozesse unterstützt. Indem er den Wettbewerbsvorteil von Renault nutzte, wiederholte De Meo, was er bereits in anderen öffentlichen Erklärungen vorweggenommen hatte:

"Ich sage, um wieder kleine Autos zu bauen, die man in Europa kaufen kann, lohnt es sich vielleicht, uns zusammenzuschließen, um Investitionskosten und Kapazitätsauslastung zu teilen. Wir sind sehr offen und sprechen mit jedem, wir haben etwas , das niemand sonst hat, und wir haben eine Produktionskapazität (...) Wer auch immer das möchte, sei mein Gast, du kannst es übernehmen."

Renault 5 E-Tech Electric

Renault 5 2024

Renault 4EVER Trophy Blu Ile de France (2023)

Renault 4ever Trophy Concept

Wir brauchen Allianzen bei Stadtautos wie in der Vergangenheit

Das Thema Zusammenarbeit zwischen europäischen Herstellern liegt der Nummer eins der Renault-Gruppe besonders am Herzen und ist nicht zu verwechseln mit den Gerüchten über mögliche Fusionen mit Stellantis, die in den letzten Wochen kursierten und immer wieder dementiert wurden. Laut De Meo würde es genügen, von dem zu kopieren, was in der Vergangenheit getan wurde:

"Ich erinnere mich, als ich bei Toyota war, haben wir das Aygo, C1 und 107-Programm mit PSA in der Tschechischen Republik eingeführt. Damals gab es Fiat 500, Ford Ka und andere Modelle in diesem Segment. Es ist an der Zeit, das wieder zu tun, sonst können wir uns den Verkauf von Kleinwagen nicht mehr leisten und erlauben".

Toyota Aygo X-Stil

Der Toyota Aygo entstand in Kooperation mit Citroen und Peugeot

Citroen C1

Citroen C1

Peugeot 108 MY 2018

Peugeot 108

 Seitenhieb auf die deutschen Hersteller

Um sein "Kleinwagenmanifest" zu untermauern, zitiert De Meo eine Studie des Forschers Tommaso Pardi, die den Widerspruch der europäischen Vorschriften hervorhebt, die die Industrie des alten Kontinents in den letzten zwei Jahrzehnten angeblich dazu gebracht haben, größere, schwerere und teurere Autos zu bauen.

"Diejenigen, die davon profitierten", fügt De Meo hinzu, "waren im Wesentlichen die Premiumhersteller. Auf der anderen Seite wurde das ganze Geld aus der Europäischen Gemeinschaft in Fabriken in Osteuropa investiert. Die Deutschen gingen dorthin, um zu niedrigen Kosten zu produzieren und zu hohen Preisen zu verkaufen. Sie leerten Italien, sie leerten Spanien, sie leerten Portugal, sie leerten Frankreich. Das ist passiert."

De Meo schlussfolgert daher: "Wir müssen zu einer ausgewogenen Mischung aus Premium-Autos und Autos, die die Menschen kaufen können, zurückkehren. Bislang gibt es nichts, was funktioniert, außer Dacia, aber Dacia wird nicht in Westeuropa produziert."