Im Porsche-Kalender steht die Vorstellung des neuen Porsche Panamera unmittelbar bevor. Zumindest, wenn man nach den Erlkönigfotos von Modellen geht, die in der Testphase weit fortgeschritten sind, oder sogar nach den Teasern, die die Marke selbst veröffentlicht hat (wie das des Innenraums des Panamera 2024).

Doch bevor wir analysieren, was diese dritte Generation des großen Porsche bieten wird, wofür noch Zeit sein wird, wollen wir heute einen Blick auf die Ursprünge des Modells werfen, die, zumindest in seiner Konzeption, auf die 1950er-Jahre zurückgehen.

Bildergalerie: Porsche Panamera: interior der neuen Generation

Schon früh hatte sich Porsche Gedanken über einen Sportwagen mit mehr Geräumigkeit gemacht. Nicht wenigen Kunden war der 356 zu klein, sobald eine Familie gegründet wurde, kam der Wagen nicht mehr in Frage. Und Kunden verlieren mochte Porsche eigentlich nicht. Umso größer war das Echo, als man im April 2009 in Shanghai die erste Generation des Panamera vorstellte? Und das, obwohl Porsche bereits einige Jahre zuvor mit dem Cayenne das Eis gebrochen hatte!

1950er Jahre, Typ 530: ein 356 mit vier Plätzen

Vor kurzem feierte Porsche sein 75-jähriges Bestehen. Und heute, in unserem Rückblick auf die Geschichte, gehen wir weit zurück zu den Ursprüngen der Marke, um uns daran zu erinnern, was der erste Vorfahre des Panamera sein könnte: der Porsche Typ 530.

Auf dem Höhepunkt des Erfolgs des 356 begann Porsche über die Möglichkeit nachzudenken, neue Modelle zu entwickeln, und zwar nicht nur extreme Sportwagen wie den Roadster Typ 550. Vor diesem Hintergrund wurde die Idee eines komfortablen Viersitzers, des Typ 530, geboren.

Die ersten Entwürfe für dieses Modell stammen im Wesentlichen vom 27. Dezember 1951. Es handelte sich um ein zweitüriges Modell, das auf der Plattform des 356 basierte, aber einen um 24 cm verlängerten Radstand hatte.

Porsche Type 530

Porsche Typ 530, Seitenansicht

Im Wesentlichen handelte es sich um einen 4,16 Meter langen Viersitzer mit einem großzügigen Innenraum und großen Türen für einen leichten Zugang zum Innenraum. Auch an die Fondinsassen wurde gedacht, mit einer weichen Dachlinie und versenkbaren Heckfenstern.

Als Kuriosität schuf Porsche 1952 ein zweites Konzept mit Cabrio-Karosserie, das das gleiche Gewicht wie das geschlossene Modell angab: 918 Kilogramm. Der Typ 530 wurde von einem 1,5-Boxermotor mit 60 PS angetrieben, der dem Modell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h und einem Kraftstoffverbrauch von 9 l/100 km gute Fahrleistungen ermöglichte. Dank eines 54-Liter-Tanks konnte er jedoch die Reichweite einer damaligen Limousine bieten. 

Beide Modelle absolvierten ein umfangreiches Testprogramm, und nach den Worten der Marke gab es "technisch wenig zu beanstanden", aber Ferry Porsche entschied sich aus Marketinggründen gegen eine Serienproduktion.

Porsche Type 530

Porsche Typ 530

Porsche 695 T7: die Inspiration für den 911

Nach dem Erfolg des 356 war Ferry Porsche und seinem Team klar, welche Linie sie bei ihren Fahrzeugen verfolgen wollten: Beibehaltung der luftgekühlten Boxermotoren im Heck, mehr Leistung und Raffinesse bei gleichzeitiger Verbesserung des Raumangebots und des Kofferraums.

Graf Goertz, der Designer des legendären BMW 507, hatte ein Modell für Porsche entworfen, welches aber für Ferry Porsche zu wenig porschesk ausfiel. Goertz nahm Ferdinand Alexander, den Sohn von Ferry Porsche, unter seine Fittiche. "F.A." entwickelte 1959 einen Prototyp eines viertürigen Modells im Maßstab 1:1, den er im folgenden Jahr weiterentwickelte: den 695 T7.

Ein Modell, das zwar nie Wirklichkeit wurde, aber das Modell inspirierte, das die Geschichte des Unternehmens veränderte: der 901 von 1963, aus dem 1964 der 911 werden sollte.

Porsche 695 T7

Porsche 695 T7

Die Highlights des 695 T7? Er verfügte über einen neuen Sechszylinder-Boxermotor, eine Kabine mit vier echten Sitzen im Gegensatz zum 2+2-Konzept des 901 und bot 30 cm mehr Radstand als der 356. Die einzige Anforderung, die er nicht erfüllte, war die Tatsache, dass er keine Heckklappe hatte, eine Lösung, die aus ästhetischen Gründen verworfen wurde.

Der Wagen begann 1960 mit der dynamischen Erprobung, aber sein Motor überzeugte das Entwicklungsteam nicht, das in den Worten seines obersten Managers wörtlich sagte, dass "sie den Wagen vergessen sollten". Ferry Porsche beschloss, die Entwicklung des Viersitzers nicht fortzusetzen. Eine Entscheidung, die - vielleicht ungewollt - die Ära einer neuen 911-Legende einläutete.

Porsche 695 T7

Porsche 695 T7, Rückansicht

Porsche 915: ein weiterer Versuch Ende der 1960er-Jahre

Ende 1968 kehrte Porsche mit dem 915 zu der Idee zurück, einen echten viersitzigen Sportwagen zu bauen, der an den Erfolg des 911 anknüpfen sollte.

Die Formel war einfach: Sportlichkeit und Komfort, um neue Kunden zu gewinnen und zu halten, die mehr Platz brauchten - zum Beispiel all jene, die einen 911 kauften und nun Kinder hatten.

Mit einer Länge von 4,61 Metern und einem Radstand von 2,62 Metern, der 35 Zentimeter länger war als der des 911, bot das Modell fast 20 Zentimeter mehr Platz im Innenraum. Außerdem würde die hypothetische Baureihe den 2,4-Liter-Boxermotor mit 200 und 240 PS (der bereits 250 km/h schnell war) sowie ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik umfassen.

Nach zahlreichen Diskussionen und technischen Entwicklungen wurde im Juli 1970 ein zweiter Prototyp, der 911 SC 20, vorgestellt. Es handelte sich dabei jedoch um ein echtes, voll funktionsfähiges Auto mit einem Design, das dem des 911 ähnelte... und mit sehr wenig Kopffreiheit für die hinteren Insassen.

Auch dieses Projekt wurde von Porsche aufgrund verschiedener Probleme abgebrochen, aber der 915 "lebte" im Werk Weissach weiter, als Transportmittel zwischen der Rennabteilung und der Cafeteria, was ihn zu einem sehr beliebten Modell machte, das heute im Museum der Marke zu bewundern ist. 

Porsche Type 915

Porsche Typ 915

Porsche 928 4S: Jubiläumsgeschenk

Jeder im Haus kannte Ferry Porsches Vorlieben. Und in diesem viersitzigen Einzelstück, das zu seinem 75. Geburtstag geschaffen wurde, finden wir sie alle wieder: dunkelgrüne Lackierung, kariertes Interieur und keine extra auffälligen Details. 

So entstand 1984 dieser einzigartige Grand Tourer, der in Weissach auf der Basis eines 928 S entwickelt wurde, mit 25 cm mehr Innenraum (ausschließlich für die Beine der Fondpassagiere) und mit Änderungen an der B-Säule, den Türen und Heckscheiben sowie der Heckklappe.

Da es sich um das Auto des Chefs handelte, war es natürlich mit dem Besten der damaligen Zeit ausgestattet: verbesserte Scheinwerfer, elektrisch verstellbare Sitze, Klimaanlage, Telefon, Hi-Fi-Stereoanlage ... und maßgeschneiderte Rücksitze.

Mit einem Gewicht von 1.625 Kilogramm, nur 75 Kilo mehr als das ursprüngliche Modell, waren nur geringfügige Änderungen am Fahrgestell erforderlich. Als Motor wurde ein 310 PS starker 5.0 V8 gewählt, der eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 6,5 Sekunden ermöglicht. Ferry Porsche liebte das Geschenk offensichtlich und fuhr es jahrelang häufig.

Porsche 928 - 4 S

Ferry Porsche erhält seinen Porsche 928 - 4 S

Porsche 928 S4 H50: mehr Kombi als Limousine

Es ist kein Geheimnis, dass Ferry Porsche seinen Porsche 928 als Viersitzer liebte, und so dachte er, dass die Kunden das gleiche Gefühl von Komfort erleben sollten.

Im Frühjahr 1987 gab der Vorstand grünes Licht für das Projekt in Zusammenarbeit mit dem Karosseriebauer American Sunroof Corporation (ASC), der sich gemeinsam mit den Designern der Marke an die Arbeit machte, den viertürigen 928 (mit nach hinten öffnenden Hintertüren) zu modifizieren.

Porsche 928 S4 H50

Porsche 928 S4 H50

Die Anforderungen an den Prototyp waren klar, und die Basis 928 S4 wurde gründlich modifiziert, um im Fond ein Platzangebot zu bieten, das mit dem der großen Coupés der Konkurrenz mithalten konnte.

So wurde der Radstand um 25 cm (auf 2,75 m) verlängert, das Dach angehoben und die Heckklappe angepasst, während Federn und Stoßdämpfer neu abgestimmt wurden, um ein Gewicht von 1.666 kg zu erreichen.

Aber täuschen Sie sich nicht, die Türen waren das Spektakulärste an diesem Auto, zumal die B-Säule komplett verschwand. Und das war zum Teil das Problem. Denn mit seinem 320 PS starken V8 war er zwar der Aufgabe mehr als gewachsen, aber die Karosseriesteifigkeit entsprach nicht den gewünschten Standards, so dass das Projekt 1988 eingestellt wurde.

Porsche 928 S4 H50

Porsche 928 S4 H50 Seitenansicht ohne C-Säule

Porsche 989: der der Produktion am nächsten stehende Wagen

Mit dem Wegfall des Viersitzers (respektive eher 2+2) 928 stand Porsche wieder am Anfang seiner obsessiven Bemühungen, die Produktpalette zu erweitern. Und die Suche nach Hilfe von außerhalb sah immer mehr nach der solidesten Lösung aus. Und so reiste man nach Italien, um Giugiaros Hilfe in Anspruch zu nehmen.

Zu dieser Zeit war es nicht ungewöhnlich, dass die Marke bei ihren Projekten gleichzeitig Ideen von internen und externen Designern evaluierte. Und so wandte sich Porsche, als das Projekt 989 anlief, an Italdesign Giugiaro.

Porsche 989

Porsche 989

Das Team der italienischen Design-Ikone machte sich schnell an die Arbeit und entwarf im Rahmen des so genannten 932-Projekts eine viertürige Limousine mit konventionellem Kofferraum, die Merkmale des 928 und 911 mit anderen klassischen Porsche-Stilelementen kombinierte.

Italdesign Giugiaro trug seinen Teil dazu bei und schickte ein lebensgroßes Modell seines Entwurfs nach Weissach, ein Konzept, das übrigens zu den wenigen erhaltenen Entwürfen externer Designer gehört und heute im Porsche-Museum zu sehen ist.

Damals verließ sich die Marke jedoch auf ihr eigenes Projekt, um den 989 zum Leben zu erwecken, der der Produktion sehr nahe kam... aber dessen Kosten aus dem Ruder liefen und Porsche fast gekillt hätten. Immerhin: Formale Aspekte des 989 wurden später beim Panamera aufgegriffen.

Bildergalerie: Die unbekannten Viersitzer-Projekte von Porsche