Suzuki Super-Carry/Carry (1981-2005): Kennen Sie den noch?

Wo sind nur all die winzigen Lieferwagen hin?

Suzuki Super-Carry

Roland Hildebrandt

Von: Roland Hildebrandt

4. Apr. 2022 um 19:14 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Man kennt sie. Und irgendwie auch wieder nicht. Die Rede ist nicht von den eigenen Nachbarn, sondern von Autos, die so unauffällig blieben, dass sie heute nur eingefleischte Fans noch kennen. Solche Modelle müssen nicht zwangsläufig Flops gewesen sein, aber sie liefen unter dem Radar des gewöhnlichen Autokäufers. In unregelmäßiger Folge holen wir hier unter dem Titel "Kennen Sie den noch?" solche Old- und Youngtimer aus dem Nebel des Vergessens.

Neue Autos werden immer breiter und länger. Kein Wunder, dass da natürlich die Pressemitteilungen vom größeren Platzangebot schwärmen. Umso sympathischer sind die sogenannten "Kei-Cars" aus Japan. Weil sie gesetzlich nicht länger als 3,40 Meter sein dürfen, entwickeln die Autohersteller eigenwillige Schuhkartons auf Rädern, die aber wie der Honda N-Van Compo bemerkenswert geräumig sind.

In diesem Sektor liegen auch die Ursprünge des hierzulande leider fast vergessenen Suzuki Super-Carry und Carry. Der mikrotastische Transporter startet als Suzulight Carry 1961 in Japan, damals mit einem 359-Kubik-Zweitakter versehen, der es auf 21 PS bringt. Da die Kei-Car-Vorschriften sich über die kommenden Jahrzehnte ändern, wird der Carry etwas größer, bleibt aber auf Kleinstwagen-Niveau.

Suzuki Super Carry und Carry (1981-2005)

Ab 1981 ist er unter dem Namen Suzuki Super-Carry auch in Deutschland erhältlich. Für den Export setzt die Marke aus Hamamatsu auf einen Viertakter mit 797 Kubikzentimeter Hubraum. Für Handwerk und Gewerbe erweist sich der Hochdachzwerg mit 1,86 statt 1,65 Meter Höhe als äußerst praktisch.

Bei Familien hingegen sind die Freizeitmodelle wie etwa der Carry California äußerst
beliebt. Legendär wird der nur 1,40 Meter schmale, zierliche Nutzwertriese durch seinen extrem kleinen Wendekreis von nur 8,20 Metern. Punkten kann der Super-Carry (oder Carry in den 1990er-Jahren) auch beim Preis: Zunächst sind es 11.300 DM, später mit mehr Leistung 14.300 respektive 16.300 Mark.

Bei aller Kompaktheit außen muss der Carry natürlich großzügig Platz im Innenraum
bieten, um Familien wie auch Gewerbetreibende zufriedenzustellen. Dank intelligenter
Gestaltung des Innenraums ist der Transport von bis zu 1,80 Meter langen Gegenständen möglich. Ausreichende Fahrleistungen liefert der erwähnte Vierzylinder mit 27 kW (37 PS) Leistung, der das 730 kg leichte Fahrzeug immerhin bis auf 112 km/h Höchstgeschwindigkeit beschleunigen kann, 108 km/h sind es beim Hochdach-Carry.

Suzuki Super Carry und Carry (1981-2005)

Bis 2002 wird die Leistung maximal 58 kW (79 PS) aus 1.298 ccm betragen. Zwei Schiebetüren und bis zu sechs Sitze machen den Suzuki Carry einzigartig in seiner Klasse. Doch zurück zur Chronologie: 1985 erscheint ein neuer Super-Carry, er wird bis 1991 zum populärsten Vertreter der Mikrobus-Klasse, in der sich auch der Subaru Libero und der Daihatsu Hijet tummeln.

Seine Abmessungen: 3,23 Meter Länge beim Hochdachkombi/Familiy, 3,29 Meter bei Kombi/Kasten. Der Radstand beträgt gerade einmal 1,84 Meter, der 85er Super-Carry steht auf Reifen im Format 155 R 12. Viel wichtiger sind aber die Laderaumlänge von fast 1,90 Meter und die Laderaumhöhe von 1,27 Meter.

33 kW respektive 45 PS leistet der nun 970 Kubik große Vierzylinder, maximal 75 Nm Drehmoment werden bei 3.200 U/min auf die Hinterräder abgegeben. Je nach variante gibt es bis zu fünf Gänge. Spitze? Maximal 113 km/h, aber bei konstant 90 nur 5,2 Liter Verbrauch. Ein Werbeprospekt von 1990 zeigt den Super-Carry ironisch als "City-Brummi" oder "Mini-Laster".

Und wie fährt sich so etwas? Vor vielen Jahren hatte ich mal das Vergnügen einer kurzen Runde. Man hockt auf dem Motor, greift das flach stehende Lenkrad und hofft, alles möge gut gehen. Denn die Beine enden direkt an der vorderen Spritzwand. Knautschzone? Airbags? Nix da!

Suzuki-Neuheiten im Fahrbericht:

Suzuki S-Cross (2022) im Test: Souveräner Auftritt mit Abzügen

Suzuki Vitara (2022) mit neuem Vollhybrid im Test

Schnell merkt man: Wuslig ist er auch aufgrund des stets präsenten Motors. Aber der hohe Schwerpunkt und die kleinen Reifen mahnen zur Zurückhaltung in Kurven, sofern nicht die über 500 Kilogramm Zuladung ausgeschöpft werden. Überlebt hat bis heute leider fast kein Super-Carry, obwohl Suzuki im Prospekt von serienmäßiger Hohlraumkonservierung sprach.

1999 wechselte der Suzuki Carry auf die Basis des Every IV mit mehr Frontpartie und Leistung. 2005 endete der Import nach Deutschland, in Japan gibt es den Carry hingegen bis heute, die bislang letzte Generation erschien dort 2013. In Indonesien gibt es einen eigenständigen Carry, er ist mit 4,30 Meter fast einen Meter länger als sein japanischer Namensvetter.

Bildergalerie: Suzuki Super Carry und Carry (1981-2005)

Suzuki Super Carry und Carry (1981-2005)

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn? 20 Okt. - Einzeltests
Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ... 20 Okt. - Designstudien
Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland 20 Okt. - Auto News
Mercedes eröffnet neues Classic Center: Ein Blick hinter die Kulissen 20 Okt. - Historie und Oldtimer
ADAC-Kindersitztest 2026: Zwei Modelle fallen durch 20 Okt. - Ratgeber
BMW F 450 RR (2027): Rennstrecken-Feeling für Einsteiger 20 Okt. - Motorrad
Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag 20 Okt. - Motorrad

Auch interessant

Jemand hat den Suzuki Jimny in ein 1990er US-SUV verwandelt

Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...

ADAC untersucht Sprachassistenten moderner Fahrzeuge

Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland

Suzuki stellt Technologiestrategie für die Zukunft vor

Mercedes eröffnet neues Classic Center: Ein Blick hinter die Kulissen

Suzuki SV-7GX: 73 PS für Alltag und große Touren ab 7.999 Euro