BMW M3 Sport Evolution (1990): Der schärfste aller E30?

Vor ziemlich genau 30 Jahren begann die Produktion der ersten Serienfahrzeuge des BMW M3 – und damit eine Erfolgsgeschichte, die in der Automobilwelt ihresgleichen sucht. 147 kW/200 PS leistete der 2,3-Liter-Vierzylinder mit Vierventil-Technik und beschleunigte den nur 1.200 Kilogramm schweren Wagen in lediglich 6,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und bis auf eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h.

Doch neben den legendären DTM-M3 gibt es einen M3, der unter den Fans Ikonenstatus besitzt. Nochmals leistungsstärker präsentierte sich nämlich ab 1988 die Evo-Version, die mit 220 PS bis zu 243 km/h schnell sein konnte. Und 1990 kam dann die maximale Ausbaustufe der ersten Modellgeneration auf den Markt: der auf 600 Exemplare limitierte BMW M3 Sport Evolution mit 238 PS starkem 2,5-Liter-Motor. Die (nicht) blaue Mauritius des E30-M3.

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Quelle: BMW

Der BMW M3 Sport Evolution (E30) markiert den finalen und technisch radikalsten Höhepunkt der ersten M3-Generation. Als Homologationsmodell für die Gruppe A der Tourenwagen-Meisterschaft war er auf eine limitierte Stückzahl von 600 Exemplaren begrenzt und wurde ausschließlich zwischen Januar und März 1990 produziert.

Das Herzstück des Sport Evolution, auch inoffiziell "Evo III" genannt, ist der S14-Vierzylinder. Durch eine Vergrößerung des Hubraums auf 2.467 ccm (2,5 Liter) sowie die Optimierung der Ventile und Nockenwellen stieg die Leistung auf 238 PS (175 kW) bei 7.000 U/min. Um die Kühlung des Hochdrehzahlmotors sicherzustellen, wurden zusätzliche Ölspritzdüsen zur Kolbenbodenkühlung verbaut.

BMW M3 Sport Evolution (E30, 1990)

Bild von: BMW

Äußerlich unterscheidet sich das Modell durch gezielte aerodynamische Modifikationen von der Basis: Sowohl das Frontschwert als auch der Heckflügel sind dreifach verstellbar (Stufen: Monza, Normal, Nürburgring), um das Verhältnis zwischen Anpressdruck und Luftwiderstand je nach Rennstrecke zu optimieren.

BMW M3 Sport Evolution (E30, 1990)

Bild von: BMW

Zur verbesserten Bremsenkühlung entfielen die Nebelscheinwerfer zugunsten von speziellen Luftführungsschächten. Das Fahrzeug wurde ab Werk nur in zwei Lackierungen angeboten: Glanzschwarz oder Misano-Rot. Ein markantes Merkmal sind die roten (bei schwarzen Wagen) oder dunklen (bei roten Wagen) Zierstreifen in den Stoßfängern.

Um das Leistungsgewicht zu verbessern, griff BMW zu konsequenten Leichtbaumaßnahmen. Dazu gehörten dünneres Glas für die Seitenscheiben, ein leichterer Heckdeckel und ein reduzierter Kraftstofftank mit 62 Litern Volumen. Das Fahrwerk lag im Vergleich zum Standard-M3 um zehn Millimeter tiefer und wurde mit 16-Zoll-BBS-Kreuzspeichenfelgen kombiniert, die einen Stern in "Nogaro-Silber" aufwiesen.

BMW M3 Sport Evolution (E30, 1990)

Bilder von: BMW

Im Interieur unterstreichen Recaro-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und das charakteristische M-Design den Motorsport-Charakter. Lenkrad, Schaltknauf und Handbremshebel wurden zur besseren Griffigkeit mit Wildleder (Alcantara) bezogen. Eine nummerierte Plakette auf der Mittelkonsole erinnert an die Exklusivität dieser Sonderserie, die heute als eines der begehrtesten Sammlerstücke der bayrischen Markengeschichte gilt.

Der BMW M3 Sport Evolution (E30) war bereits zum Zeitpunkt seiner Markteinführung Anfang 1990 ein exklusives und hochpreisiges Fahrzeug, dessen Anschaffungskosten deutlich über dem damaligen Standard-M3 lagen. Der Basis-Listenpreis für eines der 600 produzierten Exemplare betrug in Deutschland 85.000 DM.

Zum Vergleich: Ein regulärer BMW M3 (mit dem 215 PS starken 2,3-Liter-Motor) war zu dieser Zeit für etwa 68.000 DM erhältlich. Der Aufpreis von 17.000 DM für die "Sport Evolution"-Variante entsprach damals fast dem Gegenwert eines gut ausgestatteten VW Polo oder eines Basis-Golfs.

BMW M3 Sport Evolution (E30, 1990)

Bild von: BMW

Trotz des stolzen Preises war die Serienausstattung des Sport Evolution aufgrund des Fokus auf den Motorsport eher puristisch. Komfortmerkmale wie eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber oder ein Schiebedach mussten oft separat bestellt werden, was den Endpreis für Kundenfahrzeuge nicht selten auf über 90.000 bis 100.000 DM trieb.

Aus heutiger Sicht wirkt dieser Neupreis fast bescheiden: Gut erhaltene Exemplare im Originalzustand haben ihren Wert inzwischen mehr als vervierfacht. Auf Auktionen erzielen Spitzenfahrzeuge mittlerweile Preise von weit über 200.000 Euro, wobei Rekordwerte bei besonders geringer Laufleistung sogar die Marke von 300.000 Euro überspringen.

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