Vergessene Studien: Lancia Fulvia (2003)

Aktuell bemüht sich die Marke Lancia um ein Comeback außerhalb Italiens. Viele Jahre war es hierzulande still um den traditionsreichen Markennamen geworden, der kleine Ypsilon wurde nur noch in Italien angeboten. Seit gut zwei Jahren jedoch probiert man den Neustart mit historischen Namen.

In einigen Ländern ist der neue, auch rein elektrische Ypsilon auf Basis des Opel Corsa schon auf dem Markt. Deutlich größer, nämlich rund 4,70 Meter lang, ist der für 2026 angekündigte Gamma auf der STLA-Medium-Plattform von Stellantis. Reichweite? Bis zu 700 km. Und eng verwandt mit dem neuen DS No.8. 

Als erst einmal letzte neue Baureihe bringt Lancia schließlich einen neuen Delta auf den Markt. Hierzu ist bislang am wenigsten bekannt. Ein großer Name von einst fehlt aber: Fulvia. 

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Was wäre gewesen, wenn? Diese Frage stellt man sich häufig. Auch im automobilen Bereich gibt es Fahrzeuge, die das Schicksal so mancher Marke positiv beeinflusst hätten. Etwa das Lancia Fulvia Concept von 2003. Wir erzählen die Geschichte der heute völlig vergessenen Studie.

Das zwischen 1965 und 1976 gebaute Fulvia Coupé zählt zu den berühmtesten Entwürfen von Lancia. Die grazile Optik mit schlanken Dachsäulen schuf der hauseigene Designer Pietro Castagnero. Hinzu kamen Erfolge im Rallyesport wie die Weltmeisterschaft 1972. Doch mit der Übernahme durch Fiat im Jahr 1969 verlor Lancia an Charme, zunehmend regierte Sachlichkeit. Erst über 30 Jahre später sollte sich das ändern.

Lancia Fulvia Coupè 3 Safari (1973-1976)

Paukenschlag auf der IAA 2003

Ab 1998 war Retro-Design der letzte automobile Schrei, viele Hersteller besannen sich ihrer Ikonen: VW brachte den New Beetle, es folgten der neue Mini, der Ford Thunderbird und der Ford Mustang. Das können wir auch, dachte sich das "Centro Stile Lancia" um Flavio Manzoni und entwarf für die IAA 2003 in Frankfurt eine wunderschöne Studie.

Ein Jahr zuvor hatte der extravagante Lancia Thesis für Aufsehen gesorgt, nun verdrehte die Neo-Fulvia allen Zuschauern den Kopf. Ihre Karosserie aus Aluminium übertrug die Optik des damals knapp 40 Jahre alten Fulvia Coupé in die Neuzeit, inklusive eines mit Tanganika-Holz tapezierten Cockpits.

Unter der wunderschönen Hülle des Zweisitzers verbarg sich konventionelle Großserien-Technik aus dem Fiat-Konzern: Ein quer eingebauter 1,8-Liter-Benziner mit 140 PS Leistung und Frontantrieb. In 8,6 Sekunden sollte die Neo-Fulvia auf Tempo 100 kommen, bei 213 km/h war Schluss. Einzige elektronische Fahrhilfe war das ABS.

Trotz der überwältigenden positiven Reaktionen wurde bei der Lancia-Studie bald der Stecker gezogen, die 2003er-Fulvia landete auf dem Friedhof der unerfüllten Träume. Selbst Luca de Meo, später Seat-, inzwischen Renault-Konzernchef und damals Lancia-Führungskraft, gestand im nachhinein ein, die Fulvia sei einer seiner größten "beruflichen Sehnsüchte" gewesen. Treppenwitz der Geschichte: Heute verwirklicht de Meo bei Renault den elektrischen 4 und 5 sowie den Twingo im Retro-Design.

Cinquecento statt Fulvia

Warum musste die Neo-Fulvia sterben? Mit Sicherheit hätte die teure Alu-Karosserie es nicht in die Serie geschafft. Überhaupt der finanzielle Aspekt: Um 2003 herum verfügte der Fiat-Konzern nur über begrenzte wirtschaftliche Ressourcen. Das ultimative Totschlagargument war aber die Technik: Entstanden war die Studie auf Grundlage des 2005 auslaufenden Fiat Barchetta, der seinerseits auf dem ersten Punto basierte. So fehlte dem Lancia ein günstiger, bewährter Unterbau.

Seltsam allerdings: 2005 erschien ein neuer Fiat Punto, der zeitlich ins Konzept gepasst hätte. Rückblickend bleibt ohne Akteneinsicht im Dunkeln, welche Strategie damals im großen Fiat-Konzern verfolgt worden ist. Fakt ist: Eine andere Retro-Studie führte nur ein halbes Jahr nach dem Fulvia-Konzept die Marke Fiat zurück auf die Siegerstraße. Aus dem 2004 gezeigten Trepiuno wurde der erfolgreiche Fiat 500.

Klassiker von Lancia:

Lancia Rally 037 (1982-1983): Walters Liebling

Lancia Thema (1984-1994): Italiener mit europäischem Gedanken