Traum-Test: Pagani Huayra R Evo artgerecht in Monza ausgeführt
Unser amerikanischer Kollege durfte den V12-Helden auf der Rennstrecke bewegen und war hinterher selbst tief bewegt
Der Pagani Huayra R Evo Roadster (was für ein Name...) gehört mit seinem Hochdrehzahl-V12, dem extrovertierten Design und nicht zuletzt aufgrund seines exorbitanten Preises zu den absoluten Traumwagen dieser Zeit. Unser amerikanischer Kollege Kyle hatte nun die Ehre (und große Aufgabe), dieses sündhaft teure Monster ausgerechnet auf dem Highspeed-Kurs in Monza standesgemäß auszuführen. Hier seine Eindrücke:
Beeil dich und warte – so hatte man es mir gesagt. Rote Flaggen wurden am Start-Ziel-Gerade des Autodromo di Monza geschwenkt – Italiens sogenannter “Temple of Speed”, der schnellste Kurs im Formel-1-Kalender. Aus der Ferne kam die Nachricht: Ein Fahrer war von der Strecke abgekommen. Im Pagani-Boxenbereich machte sich Nervosität breit wie ein dichter, stickiger Nebel.
“Es ist okay. Gleich geht’s los. Sei einfach bereit”, versicherte mir der PR-Manager. Meine behandschuhten Finger trommelten unruhig auf meinem Rennanzug. Ein paar Augenblicke wurden zu fünf Minuten. Aus fünf wurden fünfundzwanzig. Meine Schultern entspannten sich.
“Kein Stress. Wir stecken dich später in eine andere Session”, sagte er. Ich nahm das HANS-System von meinen Schultern, zog mir den Helm vom Kopf und versuchte, mir ein entspanntes Lächeln aufzusetzen. Mein Duell mit dem über 900 PS starken, gut einer Tonne leichten, millionenteuren Pagani Huayra R Evo Roadster musste warten.
Doch wie ein Peitschenhieb durchbrach plötzlich das unverkennbare Heulen eines Pagani-V12 die Stille, hallte über Monzas legendäre Gerade und kündete vom Zurückkehren des zuvor ausgefallenen Fahrzeugs in die Boxengasse.
“Okay. Es ist Zeit.” Ein italienischer Ingenieur schob mich sanft in Richtung Cockpit. Kein “Warten” mehr – nur noch “Andiamo!”
In wenigen hektischen Sekunden war ich wieder im HANS fixiert, kletterte über die LMP-artige Kohlefaserstruktur des Pagani und glitt tief in den Bauch dieser Maschine. Ein Ingenieur zog den Fünfpunktgurt fest, nickte, Daumen hoch, lächelte.
Vor mir: alle Möglichkeiten. Ruhm – oder Ruin. Und was für ein herrlicher Ausblick. Im Huayra R Evo Roadster – intern bei Pagani schlicht “REVO” genannt – sitzt man aufrechter, als man vermuten würde, mit perfekter Sicht über die schmale, abfallende Nase.
Dass sich der Wagen so fahrerfreundlich präsentiert, liegt an seiner Bestimmung. Trotz seines Auftritts ist der REVO kein Rennwagen. Auch kein Straßenauto. Er ist ausschließlich für die Rennstrecke gedacht, konzipiert für Paganis “Arte in Pista”-Events – im Grunde luxuriöse Trackdays für Besitzer des Huayra R oder REVO, vergleichbar mit Ferraris “Corse Clienti”-Programm.
Ein Pagani-Besitzer erzählte mir während der Cooldown-Phase zwischen zwei Stints: “Diese Events? Das ist das Beste überhaupt. Der Kundenservice hier… Zehnmal besser als bei den anderen Marken”, sagte er. “Ich habe nie mit Enzo zu Mittag gegessen – und soweit ich weiß, wäre das auch kein angenehmes Mittagessen gewesen.”
Und tatsächlich: Horacio Pagani ist persönlich vor Ort, schüttelt Hände, begrüßt die Teilnehmer wie ein Bürgermeister. Es gibt feinste Catering-Menüs, Espresso im Überfluss, Transfers zwischen Flughafen, Hotel und Rennstrecke, Boxen voll technischer Crew – und natürlich: der beste Asphalt der Welt, ausgerollt wie ein roter Teppich für deine V12-Hypercar-Oper.
Dazu Dinner, persönliche Coaches, Ingenieure, die deine Daten analysieren, sogar Aktivitäten für die Kinder. Horacio betont bei jeder Gelegenheit, dass es bei diesen Tagen nicht nur ums Fahren geht, sondern um Familie – im klassischen wie im Pagani-Sinn.
Ich will eigentlich zynisch sein bei solchen Events – Ultrareiche, die mit ihren Spielzeugen protzen. Aber ich kann nicht. Die Freude der Teilnehmer ist zu ansteckend, die Autos zu fantastisch, das Unternehmen zu bewundernswert. Es ist schwer, der Ganzen – nennen wir es ruhig “Pagani-ness” – nicht zu verfallen.
Bei einem Dinner am Vorabend der ersten Session riet mir ein Besitzer aus Miami mit ähnlichem Körperbau (lang, schmal), ein wenig Schaumstoff unter meinen Anzug zu legen – damit ich beim Lenken in Monza genug Platz habe, ohne mit den Ellbogen an der Struktur zu scheuern. Ein wertvoller Tipp.
Ein tiefer Atemzug. Konzentration. Meine Finger schnippten über die Haupt- und Zündschalter in der Mittelkonsole des REVO. Ich senkte den Blick auf das Lenkrad, kämpfte gegen die HANS-Straps, um mich an das Startprozedere zu erinnern.
“START” ließ den 6,0-Liter-V12 mit einem “whirr-whirr-whirr-BAM” zum Leben erwachen. Dann wurde es laut – sehr laut. Die ungedämpften Auspuffkrümmer donnern wie Geschütze durch die Box, ließen den Boden vibrieren und meinen Brustkorb mitschwingen.
Ein Zug am Paddel legte den ersten Gang ein. Ich spiele kurz mit dem Gaspedal herum – bis mir einfiel, dass die Kupplung des sequenziellen Getriebes per Servo über den “DRIVE”-Knopf am Lenkrad aktiviert wird.
Kein Kupplungsfuß wie bei anderen brutalen Rennwagen – ein weiteres Detail, das zeigt, wie der REVO extreme Performance mit Fahrbarkeit verbindet. Zur Einordnung: Die schnellste REVO-Runde in Monza könnte nicht nur mit LMP2-Autos mithalten – es wäre die Poleposition gewesen!
So schnell ist er. Prototypen-schnell.
Als ich schließlich auf die Strecke rollte und die erste Schikane Monzas über die Nase des REVO anvisierte, schaltete mein Kopf um. Ich war kein beobachtender Journalist mehr. Kein Notar der Eindrücke. In langsameren Autos, günstigeren Autos, auf bekannten Strecken tastet man sich an die Limits heran, sammelt Eindrücke. Aber hier – mit 900 frei atmenden V12-PS, die Vivaldi in Fortissimo schreien – ging es nur um Überleben und Rausch.
Ich pendelte zwischen “Wenn du den crashst, solltest du dabei besser umkommen” und “Das ist das großartigste Fahrzeug, das ich je gefahren bin.”
Von den geplanten 40 Minuten Fahrzeit blieben mir nur wenige fliegende Runden – die rote Flagge hatte den Zeitplan durcheinandergewirbelt. Ich konnte weder Auto noch Strecke völlig ausloten. Das ist keine Beschwerde, sondern eine Einordnung: Wer hier gelandet ist, weil er REVO-Interessent ist oder einfach neugierig, dem kann ich nicht erzählen, wie sich der Wagen im absoluten Grenzbereich fährt.
Aber eines kann ich mit Nachdruck sagen: Der REVO ist vielleicht das spektakulärste Stück Technik, das je auf Rädern stand. Ich bin mittlerweile jeden Pagani gefahren, inklusive zwei Huayra, dem neuen Utopia (Schaltgetriebe – grazie mille) und Horacios eigenem Zonda F.
Letzterer wird immer mein Herz behalten. Doch der REVO ist etwas völlig anderes. Kein Straßenwagen kann die Direktheit eines Rennwagens einfangen. Und Rennwagen sind oft wenig freundlich zu ihren Fahrern – mathematische Gleichungen auf Rädern.
Der REVO jedoch besetzt einen ganz besonderen Raum dazwischen – er spielt den Rennwagen, ist aber sanft genug verpackt, um Vertrauen und Genuss zu ermöglichen.
In Monzas erster Schikane wartete ich auf Untersteuern – oder auf ein ausbrechendes Heck beim Anbremsen aus über 300 km/h.
Stattdessen: mehr Grip, als ich zu hoffen gewagt hätte. Immer wieder. Die Temperaturen auf der Strecke kletterten gegen 40 Grad, doch die Reifen klebten weiter wie Leim. Ob sie über den ganzen Tag hinweg durchhalten würden, konnte ich nicht sagen. Aber Kunden, Instruktoren, Testfahrer – alle lobten den maßgeschneiderten Pirelli-P-Zero-Slick in höchsten Tönen.
Pirelli hat versucht, ein Quäntchen Straßenreifen-Charakter in die Slicks zu bringen – ein schweres Unterfangen, aber genau das Ziel dieses Autos: jeden Fahrer glücklich machen. Paganis Kundschaft reicht von Ex-F1-Fahrern bis hin zu Menschen, die noch nie auf der Rennstrecke waren, bevor sie ihren REVO kauften. Kein Scherz. Und beide Gruppen sind gleichermaßen zufrieden.
Laut Daten war ich rund neun Sekunden pro Runde langsamer als die “Pole-Zeit” – bremste viel zu früh, zu sanft. Gab überall Kurvenspeed auf. Das Einzige, was ich laut Datenanalyst richtig machte: sauberes Lenken und frühes Gasgeben (was auch leichter fällt, wenn man durch die Kurven schleicht).
Aber mit jedem Umlauf wuchs mein Vertrauen. Auf der letzten Runde durchbrach ich auf der Start-Ziel-Geraden die 300-km/h-Marke.
Es war der Wahnsinn.
Der REVO sieht einschüchternd aus – und fährt sich dann wie dein bester Freund. Die Bremsen sind leicht unterstützt, behalten aber das nötige Feedback. Die Lenkung: leicht, ultraschnell, präzise – gerade in Monzas Schikane Gold wert.
Im Kurvenbereich baut sich mit zunehmendem Abtrieb ein wunderbares Lenkgefühl auf – man spürt ganz genau, was das Auto macht. Dazu die exzellente Sicht, das intuitive Cockpit, das durchdachte Gesamtpaket…
Aber am meisten: dieser Sound. Ehrlich gesagt klingt der Motor von außen sogar noch besser als von innen. Brutal, harmonisch, allgegenwärtig. Selbst wenn du nie einen REVO fährst – fahr zu einem “Arte in Pista”-Event und hör ihn dir an.
Der 6,0-Liter-V12 mit 60°-Bankwinkel, entwickelt von HWA, ist ein Klangkunstwerk. 900 PS bei 8.750 U/min, 770 Nm zwischen 5.800 und 8.200. Kein Straßenwagen klingt besser. Nur Formel 1 der goldenen Ära spielt in derselben Liga.
Im Innenraum ist es ein mechanischer Orkan – ein Kreischen und Fauchen, durchzogen von Frequenzen aus dem sequenziellen Sechsgang-Getriebe. Eine dreischeibige Sintermetallkupplung zügelt die Gewalt. Bei 9.250 Touren kreischt das Ganze wie ein metallisches Tier, während der Fahrtwind durch die Lufthutzen in der Kohlefaserwanne pfeift.
Es ist ohrenbetäubend. Es ist herrlich. Es ist Pagani in Reinform.
Ich verbrachte vielleicht 15 Minuten am Steuer – aber den ganzen Rest des Tages damit, ihm zuzuhören. Ich stand einfach da. Betrachtete das Fahrwerk. Fragte die Ingenieure aus. Schaute mir jedes Bauteil an, als die Kohlefaserhaube offen stand.
Und ich spürte dieselbe Freude wie die Menschen, die ihn gebaut hatten.
Autos zu beschreiben, verlangt Balance: Man muss sie lieben – aber auch mit Abstand betrachten können. Persönlich bin ich von Pagani begeistert. Beruflich beeindruckt mich die kompromisslose Qualität, das Streben nach handwerklicher Perfektion, die Verbindung von Kunst, Technik und Vision.
Der REVO enttäuscht in keinem Punkt.
Er ist – schlicht gesagt – ein Traum auf Rädern. Perfektion.
Mehr Traumwagen:
Bildergalerie: Pagani Huayra R Evo
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