Prodrive P25 im Fahrbericht: Aufwertung einer Ikone

- Millbrook, UK

In den 25 Jahren, seit ich zum ersten Mal über den Subaru Impreza 22B STi gelesen habe – er war 1998 auf der Titelseite des CAR-Magazins zu sehen – stand er ganz oben auf der Liste der Dinge, die ich fahren muss, bevor ich sterbe. Der 22B, der den Unterschied zwischen einem Rallye-Titan und einem Supersportwagen der Arbeiterklasse ausmacht, war ein extrem seltenes Homologations-Special, das nie seine Position als der begehrenswerteste Subaru aller Zeiten verloren hat.

Nach drei Runden, in denen ich Prodrives moderne Interpretation der Ikone ausprobiert habe, frage ich mich jedoch, ob dieser P25 mehr als nur ein Anwärter auf diesen Thron ist. Die Karosserie besteht größtenteils aus Kohlefaser, der Motor ist exotisch und handgefertigt, die Reflexe sind blitzschnell und die Einstellung ist schlecht – dies ist ein Nachfolger, der das Original in den Schatten stellen könnte.

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Aufrüstungen, auf die es ankommt

Prodrive hat die Kleinserie des P25 trotz des exorbitanten Preises bereits verkauft, so dass ich mich nicht zu sehr über den zeitlich limitierten Einsatz auf einer einzigen, eng gewundenen Strecke auf den Millbrook Proving Grounds beschweren kann. Tatsächlich ist das gefahrene Auto, ein Entwicklungsprototyp und kein Kundenfahrzeug. Das nimmt zumindest etwas den Druck raus. Schließlich wird hier ein Wert von über 500.000 Euro bewegt.

Es dauert jedenfalls nicht lange, bis man den Sinn dieses Restomods verstanden hat. Unter der Kohlefaserhaube des P25 steckt eine stark modifizierte Version des Subaru "EJ25" 2,5-Liter-Boxermotors mit Turbolader. Das Triebwerk wurde auf fast jede erdenkliche Art und Weise aufgerüstet – Pleuel, Kolben, Nockenwelle, Zylinderkopf, Einspritzdüsen, Ansaugung, Auspuff – um insgesamt 450 PS und ein Drehmoment von 660 Newtonmeter zu erreichen. Bei der Zündung wird alles mit einem ohrenbetäubenden Knacken und Knurren durch einen Akrapovic-Auspuff zum Leben erweckt.

Das Handschaltgetriebe des 22B wurde durch ein modernes, leicht einschüchterndes automatisiertes Schaltgetriebe ersetzt. Die Gangbox im Rallye-Stil hat nur einen massiven Schalthebel auf der rechten Seite und ein entsprechendes automatisiertes Kupplungspedal. Die Kupplung wird elektronisch gesteuert und muss nur dann manuell betätigt werden, wenn der erste Gang oder der Rückwärtsgang eingelegt wird.

Der Schaltwippenhebel hingegen ist denkbar einfach: Zum Hochschalten muss man ihn zu sich ziehen, zum Herunterschalten muss man ihn wegdrücken. Solange ich fahre, ist das kein Problem, aber beim Anhalten in der Box vergesse ich schon mal das Kupplungspedal, um die Anti-Stall-Funktion zu aktivieren.

Leicht und schnell

Das exotische Getriebe ist natürlich nicht dazu da, mich als Fahrer zu verwöhnen, sondern nur, um bei hoher Geschwindigkeit so schnell wie möglich zu schalten. Das weiß ich zu schätzen, wenn ich das erste Mal das Gaspedal durchdrücke und sehe, wie sich der Drehzahlmesser in einem unglaublich schnellen Tempo bewegt.

Die eng gestapelten Gänge kommen wie Gewehrschüsse, als ich meine Erkundungsrunde auf der kurzen Handlingstrecke beende und beginne, die Beschleunigung des P25 ernsthaft zu erkunden. Eine Leistung von 450 PS hört sich in der heutigen elektrifizierten Welt vielleicht nicht so wild an. 650 PS gibt es etwa im neuen Hyundai Ioniq 5 N, er wiegt aber auch deutlich über zwei Tonnen. 

Ganz anders der verprodrivete Subaru Impreza: seine Leichtbauweise wird bei meiner ersten Fahrt sofort deutlich. Die angegebene Sprintzeit von etwa 2,8 Sekunden auf 100 km/h ist absolut glaubhaft, vor allem angesichts des federleichten Leergewichts von nur 1.150 Kilogramm. Zwei P25 wären quasi ein Ioniq 5 N ...

Noch beeindruckender ist die Art und Weise, wie der P25 mit seinem kurzem Radstand die Richtung ändert – ich bin mir nicht sicher, ob ich jemals etwas mit einer schnelleren Lenkung gefahren bin. Rallye-Champion Mark Higgins sagte uns bei der Einweisung vor der Fahrt: "Man fährt nicht wirklich durch die Kurven, man denkt sie." Die kleinste Eingabe wird mit einer sofortigen Kurskorrektur belohnt; eine Reaktionszeit, die so unmittelbar ist, dass sie fast beängstigend wirkt. Die Rückmeldung erfolgt unmittelbar und überall auf Rennwagenniveau. Jeder Teil Ihres Körpers, von den Füßen bis zu den Fingerspitzen, weiß, was unter den Reifen passiert.

Das einzigartige Prodrive-Bremssystem mit maßgeschneiderten Scheiben und Bremssätteln ist natürlich stark genug, um einen schnell zu stoppen. Aber es ist das Gefühl, das das Pedal vermittelt, das dieses Auto auf eine andere Ebene hebt. Ach ja: Allrad ist natürlich selbstverständlich.

Nichts für schwache Nerven

Sammler, die in den Besitz eines P25 investieren, sollten sich auf ein Erlebnis gefasst machen, das mit keinem anderen Auto vergleichbar ist – ein Monster in Form eines 1990er-Jahre-Rallyeautos, das gerade zahm genug ist, um auf der Straße zu fahren. Jedes Exemplar ist zudem in hohem Maße individualisierbar. Wobei Prodrive mit jedem Besitzer zusammenarbeitet, um sicherzustellen, dass sein Fahrzeug genau so ist, wie er es sich wünscht.

Der Prototyp, in dem ich sitze, ist zum Beispiel in Bezug auf Innenausstattung und Finish etwas schlichter als die endgültigen Kundenfahrzeuge. Ein spartanischer Arbeitsplatz mit beruhigend tiefen Rennschalensitzen, einem griffigen, mit Alcantara ummantelten Lenkrad, gebohrten Pedalen und einem Überrollkäfig.

Ich konnte jedoch einen Blick auf einige der Broschüren werfen, die Prodrive verwendet, um die Besitzer durch den Bauprozess zu führen. Der Innenraum kann mit einer Mischung aus Alcantara und Bridge of Weir-Leder mit Carbon-Akzenten ausgestattet werden. Die Rücksitze können bestellt oder entfernt werden.

Man kann auch jede beliebige Farbe für die Karosserie oder die Räder wählen, obwohl mir gesagt wurde, dass sich die meisten Leute bisher für den Blauton entschieden haben, den man auf dem Prototyp sieht (ähnlich, aber nicht identisch mit dem berühmten World Rally Blue von Subaru). Ich würde meinen natürlich mit goldenen Felgen ordern, aber ansonsten scheint das Vorführfahrzeug ziemlich perfekt zu sein.

Die wenigen Glücklichen

Wenn Sie diese Zeilen lesen – und zwar noch bevor ich sie geschrieben habe – wird das gesamte Kontingent von 25 Prodrive P25 bereits vergeben sein. Experten, die bei der Vorstellung des Wagens auf dem Goodwood Festival of Speed im vergangenen Jahr daran gezweifelt haben, dass sich ein "alter Subaru" zu diesem Preis verkaufen lässt, sollten sich eines Besseren belehrt fühlen. Die ersten Kundenfahrzeuge werden bereits gebaut und bis 2024 ausgeliefert.