Beilngries, 15. Oktober – Daihatsu zählt in Deutschland nicht unbedingt zu den bekanntesten Automarken. Mit 13.120 Neuzulassungen im Jahr 2006 liegen die Japaner weit hinter den europäischen Marken zurück. Doch dafür gibt es zumindest aus ökologischer Sicht keinen Grund. Der Kleinwagenhersteller erzielte im vergangenen Jahr den niedrigsten CO2-Flotten-Emissionswert aller Importmarken in Deutschland. Wir sindden neuen Sirion gefahren und sagen Ihnen, ob seine Fahreigenschaften ebenso überzeugend sind wie seine CO2-Werte.
Kurze Überhänge
Der neue Sirion bekam in der zweiten Auflage nur ein leichtes optisches Facelift. Das Design des in Wagenfarbe lackierten Stoßfängers wurde modifiziert. Dadurch wirkt der Kühlergrill jetzt massiver und verleiht dem Sirion ein schon fast kraftvolles Auftreten. Beibehalten wurden dagegen die typischen kurzen Überhänge, die den nur 3,60 Meter langen Japaner auszeichnen. Ebenso charakteristisch sind die kuppelförmige Dachsilhouette und das steil abfallende Heck.
Leicht überarbeiteter Innenraum
Auch der Innenraum wurde nur leicht überarbeitet. Im alten Modell war der Drehzahlmesser an prominenter Stelle auf dem Armaturenbrett untergebracht. Im gelifteten Sirion ist die Touren-Uhr in den Tachometer integriert. Ein weiterer Unterschied zu seinem Vorgänger ist das schicke Lenkrad von Momo. Besonderer Clou sind die je nach Motorisierung unterschiedlich farbigen Sitzbezüge. Bei unserer 1,3-Liter-Motorisierung sind sie in schwarz-gelb gehalten.
Bis zu 630 Liter Kofferraum
Für seine kompakten Maße ist der Daihatsu Sirion erstaunlich geräumig. Auf den Fondsitzen kommt zu keiner Zeit ein beengtes Gefühl auf. Auch die Knie- und Beinfreiheit der Fondpassagiere kann für einen Kleinwagen als absolut ausreichend bezeichnet werden. Der Platz im Kofferraum beträgt im Normalfall 225 Liter. Klappt man die Rückbank um, entsteht durch die im Fußraum verschwindenden Rücksitzflächen ein ebener Laderaum mit einem Volumen von 630 Liter. Das reicht allemal für den großen Einkauf oder sperrige Gegenstände wie Kinderwagen oder Ähnliches. Zudem lässt sich die Bank in der Neigung um acht Grad verstellen und im Verhältnis 60 zu 40 umklappen.
In 11,3 Sekunden auf Tempo 100
Unter der Haube unseres Testwagens arbeitet der bereits bekannte 1,3-Liter-Benziner mit einer Leistung von 91 PS und einem maximalen Drehmoment von 120 Newtonmeter. In Kombination mit dem geringen Gewicht von 940 Kilogramm bringt es der kleine Japaner auf eine Sprintzeit von 11,3 Sekunden. Subjektiv fühlt sich der Daihatsu allerdings deutlich spritziger und agiler an, als es die nackten Zahlen vermuten lassen. Zwischensprints im unteren Geschwindigkeitsbereich machen richtig Spaß. Das Geräuschniveau im Innenraum bleibt dennoch in einem erträglichen Rahmen. Erst bei Geschwindigkeiten jenseits der 100 km/h wird es im Fahrgastraum etwas lauter. Der Verbrauch liegt laut Daihatsu bei 5,8 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt durchschnittliche 137 Gramm pro gefahrenem Kilometer.
Sportliche Fahreigenschaften
Das Fahrwerk des kleinen Japaners leistet Erstaunliches. Zum einen lässt es, für einen Kleinwagen, eine relativ hohe Kurvengeschwindigkeit zu und zum anderen wirkt der Sirion trotz flotten Fahreigenschaften nicht zu straff. Auch in Kurven hält sich die Wankneigung in Grenzen. Allerdings sollte man mit dem Sirion 1.3 nicht all zu übermütig werden. Die elektronische Stabilitätskontrolle VSC gibt es nur in Verbindung mit dem 1,5-Liter-Aggregat. Die Lenkung ist präzise, direkt und gibt dem Fahrer eine gute Rückmeldung über das Fahrzeug.
Ab 9.990 Euro
Die 70 PS starke Einstiegsvariante des Daihatsu Sirion kostet 9.990 Euro. Für unseren Testwagen rufen die Japaner einen Preis ab 11.490 Euro auf. Zur Serienausstattung gehören unter anderem ABS, vier Airbags, eine Klimaanlage, 14-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein CD-Radio. Neben ESP sind in der 1,3-Liter-Variante weder ein Navigationsgerät noch Nebelscheinwerfer gegen Aufpreis erhältlich. Kopfairbags für vorne und hinten schlagen mit 450 Euro zu Buche. Das optional erhältliche Automatikgetriebe steht für 1.100 Euro in der Preisliste.
Kurze Überhänge
Der neue Sirion bekam in der zweiten Auflage nur ein leichtes optisches Facelift. Das Design des in Wagenfarbe lackierten Stoßfängers wurde modifiziert. Dadurch wirkt der Kühlergrill jetzt massiver und verleiht dem Sirion ein schon fast kraftvolles Auftreten. Beibehalten wurden dagegen die typischen kurzen Überhänge, die den nur 3,60 Meter langen Japaner auszeichnen. Ebenso charakteristisch sind die kuppelförmige Dachsilhouette und das steil abfallende Heck.
Leicht überarbeiteter Innenraum
Auch der Innenraum wurde nur leicht überarbeitet. Im alten Modell war der Drehzahlmesser an prominenter Stelle auf dem Armaturenbrett untergebracht. Im gelifteten Sirion ist die Touren-Uhr in den Tachometer integriert. Ein weiterer Unterschied zu seinem Vorgänger ist das schicke Lenkrad von Momo. Besonderer Clou sind die je nach Motorisierung unterschiedlich farbigen Sitzbezüge. Bei unserer 1,3-Liter-Motorisierung sind sie in schwarz-gelb gehalten.
Bis zu 630 Liter Kofferraum
Für seine kompakten Maße ist der Daihatsu Sirion erstaunlich geräumig. Auf den Fondsitzen kommt zu keiner Zeit ein beengtes Gefühl auf. Auch die Knie- und Beinfreiheit der Fondpassagiere kann für einen Kleinwagen als absolut ausreichend bezeichnet werden. Der Platz im Kofferraum beträgt im Normalfall 225 Liter. Klappt man die Rückbank um, entsteht durch die im Fußraum verschwindenden Rücksitzflächen ein ebener Laderaum mit einem Volumen von 630 Liter. Das reicht allemal für den großen Einkauf oder sperrige Gegenstände wie Kinderwagen oder Ähnliches. Zudem lässt sich die Bank in der Neigung um acht Grad verstellen und im Verhältnis 60 zu 40 umklappen.
In 11,3 Sekunden auf Tempo 100
Unter der Haube unseres Testwagens arbeitet der bereits bekannte 1,3-Liter-Benziner mit einer Leistung von 91 PS und einem maximalen Drehmoment von 120 Newtonmeter. In Kombination mit dem geringen Gewicht von 940 Kilogramm bringt es der kleine Japaner auf eine Sprintzeit von 11,3 Sekunden. Subjektiv fühlt sich der Daihatsu allerdings deutlich spritziger und agiler an, als es die nackten Zahlen vermuten lassen. Zwischensprints im unteren Geschwindigkeitsbereich machen richtig Spaß. Das Geräuschniveau im Innenraum bleibt dennoch in einem erträglichen Rahmen. Erst bei Geschwindigkeiten jenseits der 100 km/h wird es im Fahrgastraum etwas lauter. Der Verbrauch liegt laut Daihatsu bei 5,8 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt durchschnittliche 137 Gramm pro gefahrenem Kilometer.
Sportliche Fahreigenschaften
Das Fahrwerk des kleinen Japaners leistet Erstaunliches. Zum einen lässt es, für einen Kleinwagen, eine relativ hohe Kurvengeschwindigkeit zu und zum anderen wirkt der Sirion trotz flotten Fahreigenschaften nicht zu straff. Auch in Kurven hält sich die Wankneigung in Grenzen. Allerdings sollte man mit dem Sirion 1.3 nicht all zu übermütig werden. Die elektronische Stabilitätskontrolle VSC gibt es nur in Verbindung mit dem 1,5-Liter-Aggregat. Die Lenkung ist präzise, direkt und gibt dem Fahrer eine gute Rückmeldung über das Fahrzeug.
Ab 9.990 Euro
Die 70 PS starke Einstiegsvariante des Daihatsu Sirion kostet 9.990 Euro. Für unseren Testwagen rufen die Japaner einen Preis ab 11.490 Euro auf. Zur Serienausstattung gehören unter anderem ABS, vier Airbags, eine Klimaanlage, 14-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein CD-Radio. Neben ESP sind in der 1,3-Liter-Variante weder ein Navigationsgerät noch Nebelscheinwerfer gegen Aufpreis erhältlich. Kopfairbags für vorne und hinten schlagen mit 450 Euro zu Buche. Das optional erhältliche Automatikgetriebe steht für 1.100 Euro in der Preisliste.
Wertung
Preisliste
| Daihatsu Sirion 1.3 | |
| Grundpreis: | 11.490 Euro |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | - |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | 450 |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaanlage | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Automatikgetriebe | 1.100 |
| CD-Radio | Serie |
| Leichtmetallfelgen | 14 Zoll Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie (Fahrer) |
| Nebelscheinwerfer | - |
| Perleffekt-Lackierung | 370 |
| Anschluss für MP3-Player | Serie |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Otto-Reihenmotor |
| Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.298 |
| Leistung in PS | 91 |
| Leistung in kW | 67 |
| bei U/min | 4.400 |
| Drehmoment in Nm | 120 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 5 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.460 |
| Spurweite hinten in mm | 1.465 |
| Radaufhängung vorn | Einzelradaufhängung, McPherson-Federbeine mit unteren Querlenkern |
| Radaufhängung hinten | Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern |
| Bremsen vorn | innen belüftete Scheibenbremsen mit 246 Millimeter Durchmesser |
| Bremsen hinten | Trommelbremsen |
| Wendekreis in m | 9,4 |
| Räder, Reifen vorn | 14-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 175/65 |
| Räder, Reifen hinten | 14-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 175/65 |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 3.605 |
| Breite in mm | 1.665 |
| Höhe in mm | 1.550 |
| Radstand in mm | 2.430 |
| Leergewicht in kg | 940 |
| Zuladung in kg | 510 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 225 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 630 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 1.000 |
| Dachlast in kg | 50 |
| Tankinhalt in Liter | 40 |
| Kraftstoffart | Normalbenzin |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 170 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 11,3 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 5,8 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 7,5 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,8 |
| CO2-Emission in g/km | 137 |
| Schadstoffklasse | Euro 4 |
Bildergalerie: Gelifteter Sirion
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