BlueMotion: Blauer Sparzwerg von Volkswagen
Sparsamster Polo aller Zeiten mit nur 3,9 Liter Verbrauch
Blau macht glücklich, lautete einst eine Werbekampagne von VW. Gemeint war die blaue Instrumentenbeleuchtung, die mit dem Golf IV eingeführt wurde. Das ,Blau" von VW könnte auch jetzt Autofahrer wieder glücklich machen. Unter dem Namen BlueMotion wird künftig die jeweils sparsamste und damit umweltverträglichste Variante einer Typenreihe verkauft. Wir haben als erstes Serienmodell den neuen Polo BlueMotion Probe gefahren.
Nachhaltigkeit bei VW
Dabei steht ,Blue", die VW-Farbe, für die Elemente Wasser und Luft. ,Motion" soll den Aspekt einer nach vorn in die Zukunft gerichteten Mobilität verkörpern. Die Verbrauchs- und Emissionssenkungen werden durch längere Getriebeübersetzungen, aerodynamischen Feinschliff und Modifikationen am Motor erreicht. Ergebnis ist laut VW ein Verbrauch von 3,9 Liter Diesel auf hundert Kilometern. Bei 45 Litern Tankinhalt ergibt sich eine rechnerische Reichweite von mehr als 1.150 Kilometern. Das entspricht in etwa der Strecke von Flensburg nach Innsbruck.
Reduzierter Verbrauch
Dass die Volkswagen-Ingenieure das nötige Know-how zum Bau eines supersparsamen Motors besitzen, haben sie nicht nur mit dem Dreiliter-Lupo bewiesen. Auch der aktuelle Polo TDI mit 80 PS braucht nur 4,4 Liter auf hundert Kilometer. Der Polo BlueMotion spart durch die genannten Veränderungen gegenüber dem TDI nochmals einen halben Liter Sprit.
In 12,8 Sekunden auf Tempo 100
Trotz seiner ökologischen und ökonomischen Spitzenwerte muss sich der BlueMotion nicht vor anderen, gleich starken Motoren verstecken. Sein 80 PS starker Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Partikelfilter leistet bei 1.800 Umdrehungen pro Minute ein Drehmoment von 195 Newtonmeter und beschleunigt den Polo in 12,8 Sekunden auf Tempo 100. Das ist übrigens genauso schnell wie der 80-PS-TDI, der aber 2 km/h langsamer ist, als der 176 km/h schnelle Spar-Polo
Keine Überraschungen
Einmal abgesehen von dem sensationell niedrigen Spritverbrauch bietet der Polo BlueMotion keine besonderen Überraschungen. Im Innenraum hat man die Wahl zwischen zwei verschiedenen Sitzbezügen in drei Farben, eine Klimaanlage gibt es zum Beispiel nur gegen Aufpreis. Auch die Fahreigenschaften sind, wie vom Polo gewohnt, ohne besondere Stärken und Schwächen. Souverän schlängelt sich der kleine Wolfsburger durch den Stadtverkehr und gibt sich dabei für einen Verkaufsschlager auffallend emotionslos. Ein echtes Alltagsauto eben. Das Fahrwerk wurde dem, trotz geringen Verbrauchs, sportlichen Charakter angeglichen. Auch bei schneller gefahrenen Kurven ist das Fahrwerk stets Herr der Lage und bleibt dabei aber unauffällig.
Bessere Aerodynamik
Die längeren Übersetzungen senken das Drehzahlniveau.Dadurch arbeitet der Dreizylinder-TDI öfter und länger in seinem effizienteren Drehzahlbereich. Unterstützt werden die Motor-Modifikationen durch eigens konzipierte 14-Zoll-Leichtmetallräder in Kombination mit rollwiderstandsarmen 165er-Reifen, gegenüber 185er-Reifen beim vergleichbaren TDI-Polo. Zweite Säule für die Spriteinsparung ist die Aerodynamik. Ein strömungstechnisch optimierter Frontspoiler und eine bis auf einen schmalen Spalt geschlossene Kühlermaske reduzieren in Verbindung mit dem Dachkantenspoiler am Heck den Luftwiderstand. Der neue Motor mit elektronisch geregelter Direkteinspritzung zeichnet sich durch einen modifizierten Ladungswechsel und eine optimierte Abgasrückführung aus.
Vier gewinnt
Die beste Theorie nutzt nichts, wenn sie in der Praxis nicht funktioniert. Kann der VW Polo BlueMotion die hohen Erwartungen erfüllen und einen Verbrauch unter vier Litern erzielen? In der Tat, der kleine Wolfsburger geht äußerst sparsam mit seinem Tankinhalt um. Am Ende unserer 110 Kilometer langen Testrunde mit Stadt- und Überlandverkehr, steht, bei äußerst behutsamer Fahrweise, ein Verbrauch von 4,1 Litern auf der Anzeige. Damit liegt der Polo zwar knapp über dem angegebenen Wert, beweist aber, dass auf einer anderen Strecke vielleicht die drei vor dem Komma stehen könnte. Auch nach einer Autobahnfahrt mit häufigen Tempowechseln und deutlich offensiverer Fahrweise zeigt unser Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von nur 4,6 Liter an.
(os)
Nachhaltigkeit bei VW
Dabei steht ,Blue", die VW-Farbe, für die Elemente Wasser und Luft. ,Motion" soll den Aspekt einer nach vorn in die Zukunft gerichteten Mobilität verkörpern. Die Verbrauchs- und Emissionssenkungen werden durch längere Getriebeübersetzungen, aerodynamischen Feinschliff und Modifikationen am Motor erreicht. Ergebnis ist laut VW ein Verbrauch von 3,9 Liter Diesel auf hundert Kilometern. Bei 45 Litern Tankinhalt ergibt sich eine rechnerische Reichweite von mehr als 1.150 Kilometern. Das entspricht in etwa der Strecke von Flensburg nach Innsbruck.
Reduzierter Verbrauch
Dass die Volkswagen-Ingenieure das nötige Know-how zum Bau eines supersparsamen Motors besitzen, haben sie nicht nur mit dem Dreiliter-Lupo bewiesen. Auch der aktuelle Polo TDI mit 80 PS braucht nur 4,4 Liter auf hundert Kilometer. Der Polo BlueMotion spart durch die genannten Veränderungen gegenüber dem TDI nochmals einen halben Liter Sprit.
In 12,8 Sekunden auf Tempo 100
Trotz seiner ökologischen und ökonomischen Spitzenwerte muss sich der BlueMotion nicht vor anderen, gleich starken Motoren verstecken. Sein 80 PS starker Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Partikelfilter leistet bei 1.800 Umdrehungen pro Minute ein Drehmoment von 195 Newtonmeter und beschleunigt den Polo in 12,8 Sekunden auf Tempo 100. Das ist übrigens genauso schnell wie der 80-PS-TDI, der aber 2 km/h langsamer ist, als der 176 km/h schnelle Spar-Polo
Keine Überraschungen
Einmal abgesehen von dem sensationell niedrigen Spritverbrauch bietet der Polo BlueMotion keine besonderen Überraschungen. Im Innenraum hat man die Wahl zwischen zwei verschiedenen Sitzbezügen in drei Farben, eine Klimaanlage gibt es zum Beispiel nur gegen Aufpreis. Auch die Fahreigenschaften sind, wie vom Polo gewohnt, ohne besondere Stärken und Schwächen. Souverän schlängelt sich der kleine Wolfsburger durch den Stadtverkehr und gibt sich dabei für einen Verkaufsschlager auffallend emotionslos. Ein echtes Alltagsauto eben. Das Fahrwerk wurde dem, trotz geringen Verbrauchs, sportlichen Charakter angeglichen. Auch bei schneller gefahrenen Kurven ist das Fahrwerk stets Herr der Lage und bleibt dabei aber unauffällig.
Bessere Aerodynamik
Die längeren Übersetzungen senken das Drehzahlniveau.Dadurch arbeitet der Dreizylinder-TDI öfter und länger in seinem effizienteren Drehzahlbereich. Unterstützt werden die Motor-Modifikationen durch eigens konzipierte 14-Zoll-Leichtmetallräder in Kombination mit rollwiderstandsarmen 165er-Reifen, gegenüber 185er-Reifen beim vergleichbaren TDI-Polo. Zweite Säule für die Spriteinsparung ist die Aerodynamik. Ein strömungstechnisch optimierter Frontspoiler und eine bis auf einen schmalen Spalt geschlossene Kühlermaske reduzieren in Verbindung mit dem Dachkantenspoiler am Heck den Luftwiderstand. Der neue Motor mit elektronisch geregelter Direkteinspritzung zeichnet sich durch einen modifizierten Ladungswechsel und eine optimierte Abgasrückführung aus.
Vier gewinnt
Die beste Theorie nutzt nichts, wenn sie in der Praxis nicht funktioniert. Kann der VW Polo BlueMotion die hohen Erwartungen erfüllen und einen Verbrauch unter vier Litern erzielen? In der Tat, der kleine Wolfsburger geht äußerst sparsam mit seinem Tankinhalt um. Am Ende unserer 110 Kilometer langen Testrunde mit Stadt- und Überlandverkehr, steht, bei äußerst behutsamer Fahrweise, ein Verbrauch von 4,1 Litern auf der Anzeige. Damit liegt der Polo zwar knapp über dem angegebenen Wert, beweist aber, dass auf einer anderen Strecke vielleicht die drei vor dem Komma stehen könnte. Auch nach einer Autobahnfahrt mit häufigen Tempowechseln und deutlich offensiverer Fahrweise zeigt unser Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von nur 4,6 Liter an.
(os)
Wertung
Preisliste
|
VW Polo BlueMotion |
|
| Grundpreis: | 15.750 Euro |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | 117 |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | 216 |
| Klimaanlage mit CD-Radio | 860 |
| ESP | 405 |
| Tempomat | 190 |
| Radio-Navigationssystem | ab 1.810 |
| Schiebe-/Ausstell-Glasdach | 820 |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Reihen-Dieselmotor |
| Zylinder | 3 |
| Hubraum in ccm | 1.422 |
| Leistung in PS | 80 |
| Leistung in kW | 59 |
| bei U/min | 1.800 bis 2.200 |
| Drehmoment in Nm | 195 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 5 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.434 |
| Spurweite hinten in mm | 1.426 |
| Radaufhängung vorn | Einzelradaufhängung |
| Radaufhängung hinten | Koppellenkerachse |
| Bremsen vorn | innenbelüftete Scheibenbremsen |
| Bremsen hinten | Trommelbremse |
| Wendekreis in m | 10,6 |
| Räder, Reifen vorn | 165/70 R 14 T |
| Räder, Reifen hinten | 165/70 R 14 T |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 3.916 |
| Breite in mm | 1.650 |
| Höhe in mm | 1.467 |
| Radstand in mm | 2.466 |
| Leergewicht in kg | 1.084 |
| Zuladung in kg | 466 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 877 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 1.030 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 800 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 45 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 176 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 12,8 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 3,9 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 5,1 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 3,2 |
| Testverbrauch Minimum in Liter/100 km | 4,1 |
| CO2-Emission in g/km | 102 |
| Schadstoffklasse | Euro 4 |
Bildergalerie: Blauer Sparzwerg
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