Was macht ein 450-PS-Zehnzylinder-Motor aus dem Oberklasse-Wagen?

Dieses kleine silberne Ufo dahinten wird wohl bald abheben, Trash-Filmer Ed Wood hätte sicher viel lieber mit diesem Teil gearbeitet. Auf der Hutablage im Fond thront diese Essteller-große Scheibe: Sie ist kein Ufo, sondern einer der Lautsprecher der Bang-&-Olufsen-Soundanlage. Die beiden dazugehörigen Hochtöner fahren beim Motorstart aus dem Armaturenbrett. Und der Motor unseres Audi S8 startet ganz leise, obwohl er 450 PS aus zehn Zylindern holt.

Klassisch-statisch
Äußerlich ist der S8 noch eine klassische Limousine mit richtig viel statischer Präsenz in der Karosserie-Linie. Die Oberklasse-Modelle der Ingolstädter sind die letzten Audis, die noch nicht konsequent auf ein dynamisches Äußeres getrimmt wurden. Als sportliche S-Variante ist der S8 nur schwer zu erkennen: Am ehesten fallen noch die verchromten Außenspiegel-Gehäuse und die S8-Logos an Front und Heck auf. Mit dem avisierten Modellwechsel im Jahr 2010 werden auch A8 und S8 deutlich moderner aus der Wäsche schauen.

Entspannungs-Raum
In der Kabine müssen wir uns nicht in einen ultraengen Sportsitz zwängen. Das Gestühl bietet ein wenig Seitenhalt und üppigen Langstrecken-Komfort. Inklusive der Länge der Beinauflage lässt sich alles perfekt an den eigenen Körper formen und per Memory-Taste abspeichern. Die besagten Memory-Knöpfe kommen allerdings erst zum Vorschein, wenn wir die Seitenfächer der Türen ein wenig herausklappen. Das Privileg großer Limousinen: Auch hinten gibt es genug Beinfreiheit für die Passagiere. Allerdings wartet hinten auch ein kleiner Minuspunkt: Die Kopfstützen der Rücklehne lassen sich nicht umlegen – schon gar nicht von vorne auf Knopfdruck. So nehmen sie permanent, also auch bei nicht besetztem Fond, ihren Platz im Rückspiegel ein. Eingerichtet ist der Club mit Karbon- und Aluminium-Applikationen und des Nachts verströmt eine indirekte Beleuchtung Lounge-Atmosphäre. Wer im Platzregen lieber eine kleine Pause macht, kann sich auf dem Parkplatz in aller Ruhe die "Tagesschau" am optionalen TV-Tuner einschalten.

Straffer – wie gewünscht
Dem Felgen-Fan werden sie nicht verborgen bleiben: die 20-Zoll-Räder. Aber das Fahrwerk des S8 mag seine Schuhe, kommt ohne zu trampeln über zerzauste Stadtstraßen. Allerdings nimmt der Wagen Unebenheiten schon etwas härter als seine A8-Kollegen. Selbst sein nur als Langversion verfügbares 450-PS-Pendant Audi A8 W12 ist hier deutlich sanfter. Aber wer sich für den S8 entscheidet, will genau dieses leicht sportive Gefühl. Und in der Kurve zahlt sich das dann richtig aus: Der zwei Tonnen schwere Wagen wankt kaum, lässt sich geradezu agil um die Kurve ziehen – Allradantrieb und Luftfederung machen es möglich. Und die Lenkung des Wagens ist wie von einem anderen Stern: sehr leichtgängig aber nie schwammig oder mit Spiel. So exzellente Lenkungen gibt es nicht viele am Fahrzeugmarkt.

Wenn es sein muss, wird gebrummt
Wir schicken per Anlasser ein paar Zündfunken in die zehn Brennräume des S8-Motors. Als Quittung erhalten wir irritierend ruhiges Grummeln. Auch sanftes Gasgeben ändert nichts an der akustischen Zurückhaltung des Aggregats. Vom Sound animiert, cruisen wir sanft durch die Stadt – vom Motor hören wir dabei absolut nichts. Ist das wirklich ein V10 da vorne unter der Haube? 450 PS, 540 Newtonmeter Drehmoment und von null auf 100 km/h in 5,1 Sekunden – das muss doch auch akustisch rüberkommen. Ab auf die Autobahn – hier wird das Triebwerk seinem Namen gerecht. Vehement zieht der Wagen nach vorn und brummt mit anschwellender Kernigkeit. Sind die 250 km/h Höchstgeschwindigkeit erstmal erreicht, beruhigt sich das kräftige Herz wieder ein wenig. Das vom Lamborghini-V10-Motor abgeleitete Audi-Aggregat wurde von den bayrischen Ingenieuren unter anderem mit einer FSI-Einspritzung modifiziert, was dem Verbrauch zugute kommen soll. Den Normverbrauch gibt Audi mit 13,2 Liter an – aber da können wir bei zügiger Fahrt locker über 17 Liter draus machen.

Das "S" machts
Aufgeteilt wird die immense Motor-Kraft von einer Sechsgang-Automatik. Die Stellung "D" (Drive) ist für den Stadtverkehr perfekt – komfortbetont gleiten die Schaltstufen dahin. Wer auf der Autobahn aber gut beschleunigen will, wird mit einem zögerlich handelnden Schaltautomaten bestraft. Abhilfe schafft die Einstellung "S" (Sport). Jetzt sortieren sich die Gänge einem sportlichen Beschleunigungsvorgang zuliebe perfekt.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Wer eine große Limousine in klassischem Stil mit sportlichem Einschlag braucht, liegt mit dem S8 (101.600 Euro) goldrichtig. Die Alternative in den eigenen Reihen, der lange A8 W12 (125.300 Euro), hat zwar genauso viel PS, gibt aber eher die ultrakomfortable Chauffeurslimousine.

    Natürlich ist der S8 trotz seines enormen Aggregats noch lange kein Sportwagen – wer hier knallharte Dynamik sucht, muss wohl eher zu einem Mercedes S 63 AMG (139.825 Euro) oder einem Bentley Continental Flying Spur Speed (203.812 Euro) greifen. Preislich steht der Audi deutlich besser da als die Hardcore Sportler, und der Schuss Dynamik wird den meisten als vollkommen ausreichend gefallen.

  • Antrieb
    90%
    Motor sanft und bei Bedarf bissig
    Getriebestellung "D" nicht immer optimal
  • Fahrwerk
    95%
    der schwere Wagen wankt nicht
    nötige Straffheit für sportliches Gefühl
  • Karosserie
    80%
    überzeugend gestalteter Innenraum
    Karosserie etwas altbacken
  • Kosten
    80%
    für diese Leistungsklasse angemessener Preis
    immer noch teure Optionen

Preisliste


Audi S8

Grundpreis: 101.600 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.335
Metalliclackierung 1.025
Leichtmetallfelgen Serie (20 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 925
Luftfederung Serie
Sitzheizung vorn und hinten Serie
Reifendruck-Kontrollsystem 565
Keramikbremsen 8.205
Sitzklimatisierung und Massagefunktion vorn 1.230
Sitzklimatisierung und Massagefunktion vorn und hinten 6.575
Lendenwirbelstütze (Vorder- und äußere Fondsitze) 370
Multifunktions-Lederlenkrad, beheizbar 310
Wählhebelknauf in Holz 105
MMI-Funkfernbedienung 535
Digitaler Radioempfang 450
MP3-Player-Interface 245
Bang & Olufsen Sound System 5.130
TV-Tuner 1.280
Rear Seat Entertainment 5.080
Handyvorbereitung (Bluetooth) 555
Spurwechselassistent 565
Spurhalteassistent 510
Parkassistent vorn und hinten 1.260
automatische Distanzregelung 1.950
Vier-Zonen-Klimaautomatik 635
Standheizung 1.490
Skisack 320
Make-up-Spiegel im Fond 265
Gepäckraumklappe elektrisch öffnend und schließend 520
Servoschließung für die Türen 615
Garagentoröffner 235
Alarmanlage 115
Sonnenschutzrollos (elektrisch für die Heckscheibe und die Türscheiben hinten) 945

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Ottomotor 
Zylinder 10 
Ventile
Hubraum in ccm 5.204 
Leistung in PS 450 
Leistung in kW 331 
bei U/min 3.500 
Drehmoment in Nm 540 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.620 
Spurweite hinten in mm 1.607 
Radaufhängung vorn Vierlenker-Vorderachse, je 2 Querlenker oben und unten, Stabilisator, Luftfederung 
Radaufhängung hinten Spurgesteuerte Trapezlenker-Achse mit Querlenker, Stabilisator, Luftfederung 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, innenbelüftet 
Wendekreis in m 12,1 
Räder, Reifen vorn 265/35 R 20 auf 9 J x 20 
Räder, Reifen hinten 265/35 R 20 auf 9 J x 20 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung 
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm 125 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.062 
Breite in mm 1.894 
Höhe in mm 1.424 
Radstand in mm 2.944 
Leergewicht in kg 1.940 
Zuladung in kg 600 
Kofferraumvolumen in Liter 500 
Anhängelast, gebremst in kg 750 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 90 
Kraftstoffart Super Plus 98 ROZ 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,1 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 13,2 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 19,5 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 9,5 
CO2-Emission in g/km 314 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 357 
Haftpflicht-Klasse 23 
Teilkasko-Klasse 31 
Vollkasko-Klasse 30 

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