Audi S8 (2008) im Test: Langstrecken-Crusier mit Biss-Modus

Dieses kleine silberne Ufo dahinten wird wohl bald abheben, Trash-Filmer Ed Wood hätte sicher viel lieber mit diesem Teil gearbeitet. Auf der Hutablage im Fond thront diese Essteller-große Scheibe: Sie ist kein Ufo, sondern einer der Lautsprecher der Bang-&-Olufsen-Soundanlage. Die beiden dazugehörigen Hochtöner fahren beim Motorstart aus dem Armaturenbrett. Und der Motor unseres Audi S8 startet ganz leise, obwohl er 450 PS aus zehn Zylindern holt.

Klassisch-statisch
Äußerlich ist der S8 noch eine klassische Limousine mit richtig viel statischer Präsenz in der Karosserie-Linie. Die Oberklasse-Modelle der Ingolstädter sind die letzten Audis, die noch nicht konsequent auf ein dynamisches Äußeres getrimmt wurden. Als sportliche S-Variante ist der S8 nur schwer zu erkennen: Am ehesten fallen noch die verchromten Außenspiegel-Gehäuse und die S8-Logos an Front und Heck auf. Mit dem avisierten Modellwechsel im Jahr 2010 werden auch A8 und S8 deutlich moderner aus der Wäsche schauen.

Entspannungs-Raum
In der Kabine müssen wir uns nicht in einen ultraengen Sportsitz zwängen. Das Gestühl bietet ein wenig Seitenhalt und üppigen Langstrecken-Komfort. Inklusive der Länge der Beinauflage lässt sich alles perfekt an den eigenen Körper formen und per Memory-Taste abspeichern. Die besagten Memory-Knöpfe kommen allerdings erst zum Vorschein, wenn wir die Seitenfächer der Türen ein wenig herausklappen. Das Privileg großer Limousinen: Auch hinten gibt es genug Beinfreiheit für die Passagiere. Allerdings wartet hinten auch ein kleiner Minuspunkt: Die Kopfstützen der Rücklehne lassen sich nicht umlegen – schon gar nicht von vorne auf Knopfdruck. So nehmen sie permanent, also auch bei nicht besetztem Fond, ihren Platz im Rückspiegel ein. Eingerichtet ist der Club mit Karbon- und Aluminium-Applikationen und des Nachts verströmt eine indirekte Beleuchtung Lounge-Atmosphäre. Wer im Platzregen lieber eine kleine Pause macht, kann sich auf dem Parkplatz in aller Ruhe die "Tagesschau" am optionalen TV-Tuner einschalten.

Straffer – wie gewünscht
Dem Felgen-Fan werden sie nicht verborgen bleiben: die 20-Zoll-Räder. Aber das Fahrwerk des S8 mag seine Schuhe, kommt ohne zu trampeln über zerzauste Stadtstraßen. Allerdings nimmt der Wagen Unebenheiten schon etwas härter als seine A8-Kollegen. Selbst sein nur als Langversion verfügbares 450-PS-Pendant Audi A8 W12 ist hier deutlich sanfter. Aber wer sich für den S8 entscheidet, will genau dieses leicht sportive Gefühl. Und in der Kurve zahlt sich das dann richtig aus: Der zwei Tonnen schwere Wagen wankt kaum, lässt sich geradezu agil um die Kurve ziehen – Allradantrieb und Luftfederung machen es möglich. Und die Lenkung des Wagens ist wie von einem anderen Stern: sehr leichtgängig aber nie schwammig oder mit Spiel. So exzellente Lenkungen gibt es nicht viele am Fahrzeugmarkt.

Wenn es sein muss, wird gebrummt
Wir schicken per Anlasser ein paar Zündfunken in die zehn Brennräume des S8-Motors. Als Quittung erhalten wir irritierend ruhiges Grummeln. Auch sanftes Gasgeben ändert nichts an der akustischen Zurückhaltung des Aggregats. Vom Sound animiert, cruisen wir sanft durch die Stadt – vom Motor hören wir dabei absolut nichts. Ist das wirklich ein V10 da vorne unter der Haube? 450 PS, 540 Newtonmeter Drehmoment und von null auf 100 km/h in 5,1 Sekunden – das muss doch auch akustisch rüberkommen. Ab auf die Autobahn – hier wird das Triebwerk seinem Namen gerecht. Vehement zieht der Wagen nach vorn und brummt mit anschwellender Kernigkeit. Sind die 250 km/h Höchstgeschwindigkeit erstmal erreicht, beruhigt sich das kräftige Herz wieder ein wenig. Das vom Lamborghini-V10-Motor abgeleitete Audi-Aggregat wurde von den bayrischen Ingenieuren unter anderem mit einer FSI-Einspritzung modifiziert, was dem Verbrauch zugute kommen soll. Den Normverbrauch gibt Audi mit 13,2 Liter an – aber da können wir bei zügiger Fahrt locker über 17 Liter draus machen.

Das "S" machts
Aufgeteilt wird die immense Motor-Kraft von einer Sechsgang-Automatik. Die Stellung "D" (Drive) ist für den Stadtverkehr perfekt – komfortbetont gleiten die Schaltstufen dahin. Wer auf der Autobahn aber gut beschleunigen will, wird mit einem zögerlich handelnden Schaltautomaten bestraft. Abhilfe schafft die Einstellung "S" (Sport). Jetzt sortieren sich die Gänge einem sportlichen Beschleunigungsvorgang zuliebe perfekt.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	V-Ottomotor
Zylinder	10
Ventile	4
Hubraum in ccm	5.204
Leistung in PS	450
Leistung in kW	331
bei U/min	3.500
Drehmoment in Nm	540
Antrieb	Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Automatik
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.620
Spurweite hinten in mm	1.607
Radaufhängung vorn	Vierlenker-Vorderachse, je 2 Querlenker oben und unten, Stabilisator, Luftfederung
Radaufhängung hinten	Spurgesteuerte Trapezlenker-Achse mit Querlenker, Stabilisator, Luftfederung
Bremsen vorn	Scheibenbremsen, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheibenbremsen, innenbelüftet
Wendekreis in m	12,1
Räder, Reifen vorn	265/35 R 20 auf 9 J x 20
Räder, Reifen hinten	265/35 R 20 auf 9 J x 20
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm	125
Maße und Gewichte
Länge in mm	5.062
Breite in mm	1.894
Höhe in mm	1.424
Radstand in mm	2.944
Leergewicht in kg	1.940
Zuladung in kg	600
Kofferraumvolumen in Liter	500
Anhängelast, gebremst in kg	750
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	90
Kraftstoffart	Super Plus 98 ROZ
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	5,1
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	13,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	19,5
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	9,5
CO2-Emission in g/km	314
Schadstoffklasse	Euro 4
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	357
Haftpflicht-Klasse	23
Teilkasko-Klasse	31
Vollkasko-Klasse	30