Viel Platz, viel Kraft: Starker Turbodiesel für den Ford S-Max

Seit Einführung des S-Max im Frühjahr 2006 konnte Ford mit dem Van bereits diverse Erfolge verbuchen: Zusammen mit seinem großen Bruder Galaxy war er der erste Ford, der das schicke und mittlerweile markentypische ,Kinetic Design" erhielt. 2007 wurde das Familienauto dann zum Auto des Jahres gewählt. In den vergangenen beiden Jahren war der S-Max zudem jeweils der am dritthäufigsten gekaufte Großraum-Van in Deutschland – nach dem VW Touran und dem Opel Zafira. Als stärkste Dieselvariante wurde kürzlich ein 2,2-Liter-TDCi für den S-Max nachgeschoben – wir sind ihn gefahren.

Gemeinschaftsentwicklung mit PSA
Das Aggregat wurde gemeinsam mit dem französischen PSA-Konzern entwickelt und kommt in modifizierter Form auch bei Citroën, Peugeot sowie Fiat und Lancia zum Einsatz. Der Vierventil-Vierzylinder kombiniert eine Common-Rail-Direkteinspritzung und einen Turbolader mit speziell abgestimmter, elektronischer Gaspedalsteuerung. Im S-Max leistet das Triebwerk 175 PS und entwickelt 400 Newtonmeter – im Overboost-Modus stehen kurzfristig sogar bis zu 420 Newtonmeter zur Verfügung. In der Tat hält der 2.2 TDCi, was die nackten Zahlen versprechen: Der Motor ist durchzugskräftig und beschleunigt den immerhin über 1,8 Tonnen schweren Van nicht nur gleichmäßig, sondern vor allem sehr kraftvoll.

Ruhig oder sportlich-beherzt
Die Kombination mit dem ordentlich arbeitenden Sechsgang-Schaltgetriebe erlaubt sowohl ruhiges als auch sportlich-beherztes Fahren. Der in angenehmer Höhe platzierte Schalthebel muss bei entspannter Reise nicht häufig benutzt werden. Dank des bereits bei 1.750 Umdrehungen anliegenden maximalen Drehmoments reichen der fünfte und der sechste Gang aus, um in der Stadt problemlos im Verkehrsfluss mitschwimmen zu können. Auch auf der Autobahn muss nur nach dem Auffahren zur Beschleunigung geschaltet werden. Danach lässt sich alles andere – inklusive Schnellfahren und Überholen – mit Gang sechs bewältigen. Erst wenn der Fahrer dem Familienauto richtig die Sporen gibt, ist verstärkte Schaltarbeit vonnöten.

Laufruhig, aber ein bisschen zu durstig
Wer es eilig hat, der fährt nicht ungern auch mal schneller als 200. Bei 212 km/h ist offiziell Schluss. Dabei bleibt der turbogeladene Selbstzünder klanglich immer unaufgeregt. Ist beim Anlassen noch ein leichtes Nageln zu vernehmen, so dringt während der Fahrt nur selten dieseltypischer Sound an die Ohren der Insassen. In Sachen Umweltfreundlichkeit bewegt sich der S-Max 2.2 TDCi im Mittelfeld. Der Hersteller gibt einen Durchschnittsverbrauch von 6,6 Liter Diesel je 100 Kilometer an. Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 176 Gramm pro Kilometer. Auf unseren Testfahrten genehmigte sich der Van über acht Liter Sprit, sodass für ,Normalfahrer" Werte zwischen sieben und acht Liter realistisch erscheinen.

Straff und dennoch komfortabel
Alles in allem lässt es sich mit dem S-Max angenehm reisen. Die serienmäßigen Sportsitze sind bequem und bieten einen guten Seitenhalt. Die leichtgängige und direkt ansprechende Lenkung fügt sich ins stimmige Gesamtbild ein. Was das Fahrwerk anbetrifft, so haben die Ford-Ingenieure einen gesunden Mittelweg gewählt: Der Van ist straff abgestimmt, liegt aber dennoch komfortabel auf dem Asphalt. In Kurven müssen allerdings spürbare Wankbewegungen in Kauf genommen werden.

Qualitäten als Kleintransporter
Der S-Max überzeugt mit großzügigem Platzangebot und viel Stauraum. Neben seiner klassischen Bestimmung als Fortbewegungsmittel für die vier- bis siebenköpfige Familie zeigt er darüber hinaus Qualitäten als Kleintransporter. Sehr einfach zu handhaben ist das Sitzkonzept, das Ford ,FoldFlatSystem" nennt. Im Fond sind drei Einzelsitze serienmäßig. Diese lassen sich jeweils individuell um bis zu 15 Zentimeter nach vorne und hinten verschieben – je nachdem, ob mehr Platz für die hinteren Passagiere oder im Gepäckraum benötigt wird. Gegen Aufpreis ist eine dritte Sitzreihe mit zwei weiteren Sesseln erhältlich. Bei umgeklappten Lehnen entsteht eine ebene Ladefläche mit zwei Meter Länge, über einem Meter Höhe und einem Stauvolumen von bis zu 2.000 Liter.

Herausziehbarer Gepäckraumboden
Unser Testwagen verzichtet auf eine dritte Sitzreihe und verfügt dafür über einen optionalen, herausziehbaren Gepäckraumboden. Diese bewegliche Platte kann bis zu 48 Zentimeter weit aus dem Kofferraum herausgezogen werden. So lassen sich beispielsweise Getränkekisten komfortabel ein- und ausladen. Auch der Raum für die Passagiere fällt großzügig aus. Im Fond sitzen nicht nur Kinder, sondern auch drei Erwachsene bequem und finden genug Platz für Kopf und Beine. Die Designer haben ebenso an zahlreiche Staufächer gedacht. Neben großen Ablagen in den Vordertüren, in der Mittelkonsole und auf dem Armaturenbrett sind zwei Fächer unter dem Fußboden der äußeren Fondsitze ,versteckt".

Cockpitgestaltung überzeugt nicht
Der Innenraum ist funktional und übersichtlich gestaltet. In puncto Design und Verarbeitung sind hingegen Abstriche zu machen: Gerade die Gestaltung des Cockpits überzeugt uns nicht. An einen VW beispielsweise reicht der Ford damit qualitativ nicht heran. Der Handbremsgriff ist in Form eines Schubhebels geformt, wie er aus Flugzeugen bekannt ist. Einen Vorteil in der Handhabung können wir darin jedoch nicht erkennen.

Fairer Preis
Mit einem Einstiegspreis von 32.000 Euro schlägt sich der Ford S-Max 2.2 TDCi im Vergleich mit der Konkurrenz ordentlich: Für den Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD sind mindestens 34.990 Euro fällig, der Citroën C8 HDi 170 Biturbo kostet ab 36.050 Euro. Günstiger fällt allerdings der Kia Carnival 2.9 CRDI aus – der Koreaner ist bereits für 28.115 Euro erhältlich.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Turbodiesel
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.179
Leistung in PS	175
Leistung in kW	129
bei U/min	1.750 bis 2.750
Drehmoment in Nm	400
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.578
Spurweite hinten in mm	1.600
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen
Radaufhängung hinten	Multilink-Hinterachse
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	11,9
Räder, Reifen vorn	215/60 R 16, 6,5 J x 16
Räder, Reifen hinten	215/60 R 16, 6,5 J x 16
Lenkung	elektro-hydraulische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.768
Breite in mm	1.884
Höhe in mm	1.658
Radstand in mm	2.850
Leergewicht in kg	1.802
Zuladung in kg	703
Kofferraumvolumen in Liter	755
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	2.000
Anhängelast, gebremst in kg	1.800
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	70
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	212
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	9,4
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,6
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,0
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,2
CO2-Emission in g/km	176
Schadstoffklasse	Euro 4
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	339
Haftpflicht-Klasse	22
Teilkasko-Klasse	22
Vollkasko-Klasse	22
Garantie	2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre gegen Durchrostung