Euro 6 schon heute: VW Passat Variant BlueTDI im Test

Die ab September 2009 geltende Euro-5-Abgasnorm wird derzeit nur von etwa zwölf Prozent der Automodelle erfüllt. Doch schon gibt es die ersten Autos, die die erst ab 2014 geltende Norm Euro 6 erfüllen. Allerdings sind das bislang nur zwei Stück: der BMW 330d BluePerformance und der Mercedes E 350 CDI Bluetec. Nun kommt ein drittes Auto hinzu, der VW Passat BlueTDI als Limousine und Kombi. Wir haben das Fahrzeug bereits getestet.

Strikte NOx-Grenzwerte für Diesel
Benzinermodelle brauchen Euro 6 nicht zu fürchten, denn hier ändern sich die Abgasvorgaben nicht. Bei den Dieseln sinken jedoch die Werte für den Stickoxid-Ausstoß, und zwar deutlich – von 180 auf 80 Milligramm pro Kilometer. Um die NOx-Emissionen so stark zu reduzieren, besitzt der BlueTDI einen so genannten SCR-Katalysator. Das Kürzel steht für Selective Catalytic Reduction und bezeichnet eine Technik, bei der aus Ammoniak (NH3) und Stickoxid (NOx) harmloser Stickstoff (N2) wird. Dazu wird vor dem Katalysator eine Harnstoff-Wasser-Lösung in den Abgaskanal eingesprüht.

SCR-Katalysator mit zwei Teilen
Diese Flüssigkeit mit dem Handelsnamen AdBlue zerfällt zu Ammoniak, der im SCR-Katalysator mit dem Stickoxid zu Stickstoff reagiert. Der Kat ist ein so genanntes Two-Brick-System, das heißt er besteht aus zwei hintereinander liegenden Teilen mit einer Verengung dazwischen. Normalerweise findet die NOx-Umwandlung im ersten Teil statt, während der zweite für den Kaltstart wichtig ist. Aus strömungsphysikalischen Gründen wird durch die Verengung eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit erzielt. So erreicht der zweite Kat-Teil die Betriebstemperatur früher als der erste und sorgt für niedrige Emissionen nach dem Losfahren.

AdBlue-Nachtanken bei der Inspektion
Die AdBlue-Dosierung richtet sich nach der Abgasmenge. Das Motormanagement, von einem NOx-Sensor hinter dem SCR-Kat informiert, sorgt für die genaue Regelung. Die Hilfsflüssigkeit kommt aus einem 17 Liter fassenden Tank im Bereich der Reserveradmulde. Im Mittel wird der Verbrauch bei etwa 0,1 Liter pro 100 Kilometer liegen, glauben die VW-Ingenieure. Das heißt, eine Tankfüllung reicht für 17.000 Kilometer. Geplant ist, dass die Nachfüllung jeweils im Zuge der regelmäßigen Inspektion erfolgt.

Geringer Spritverbrauch
Der Diesel des BlueTDI leitet sich von dem 140 PS starken 2.0 TDI mit Common-Rail-Einspritzung ab. Die Leistung der Euro-6-Variante ist um drei PS höher und auch das Drehmoment liegt mit 350 Newtonmeter oberhalb des normalen Werts. Damit fährt sich der BlueTDI sehr schwungvoll – auf Fahrspaß braucht man hier keineswegs zu verzichten. Die Fahrleistungen bleiben gegenüber der Normalvariante fast unverändert. Der vom Hersteller angegebene Spritverbrauch sinkt leicht von 5,7 auf 5,5 Liter je 100 Kilometer. Das ist ein guter Wert. Der gleich starke BMW 318d touring verbraucht zwar laut Werksangabe nur 4,8 Liter und auch der Audi A4 Avant 2.0 TDI mit 143 PS benötigt nur 5,4 Liter. Doch alle anderen Mittelklasse-Kombis dieser Leistungsklasse liegen darüber, und ein C 200 CDI T-Modell mit 136 PS benötigt laut Mercedes schon glatte sechs Liter.

Ab rund 30.000 Euro
Die genannten Werte beziehen sich auf die serienmäßige Sechsgang-Schaltung. Die optional angebotene Version mit Sechsgang-DSG für 2.075 Euro Aufpreis verbraucht mit 5,9 Liter spürbar mehr als die Schaltvariante. Neben der Auswahl bei den Getrieben darf der Kunde zwischen Limousine und Kombi wählen und auch bei den Ausstattungen: Der BlueTDI kann in den Versionen Trendline, Comfortline, Sportline und Highline bestellt werden. Den Variant BlueTDI gibt es mit Handschaltung ab 30.375 Euro. Zum Vergleich: Den BMW 318d touring, der zwar nur die Euro-5-Norm erfüllt, dafür aber sparsamer ist, gibt es erst ab 32.700 Euro. Etwas günstiger als der VW ist der Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D zu Preisen ab 28.950 Euro – auch er ist jedoch nur nach Euro 5 eingestuft.

1.350 Euro Aufpreis für ein gutes Gewissen
Der Aufpreis gegenüber dem normalen TDI für 29.025 Euro beträgt 1.350 Euro. Finanzielle Vorteile erhält man dafür kaum. Die Steuerbefreiung ist für Euro 6 die gleiche wie für Euro 5. Auch kann man den Mehrpreis wohl kaum durch den um 0,2 Liter niedrigeren Herstellerverbrauch wieder hereinfahren. Wem es ums Spritsparen und ums Geld geht, der kauft also besser den Passat Variant BlueMotion. Dafür fährt man den BlueTDI mit dem guten Gefühl, in puncto Stickoxide umweltfreundlicher als andere unterwegs zu sein. Sogar im Vergleich zu Euro-5-Benzinmotoren schneidet der BlueTDI hier gut ab. Diese müssen einen Grenzwert von 60 Milligramm pro Kilometer einhalten. Der BlueTDI liegt laut VW bei rund 50 Milligramm. Beim Thema Kohlendioxid muss sich der BlueTDI in seiner Klasse allerdings vom Volvo V50 1.6 DRIVe oder dem erwähnten BMW 318d touring geschlagen geben.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Turbo-Reihendiesel, Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.968
Leistung in PS	143
Leistung in kW	105
bei U/min	1.750 - 2.500
Drehmoment in Nm	350
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltung
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.552
Spurweite hinten in mm	1.551
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Querstabilisator
Radaufhängung hinten	Vierlenker-Achse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung, Querstabilisator
Bremsen vorn	Scheiben (312 mm), innen belüftet
Bremsen hinten	Scheiben (282 mm)
Wendekreis in m	11,4
Räder, Reifen vorn	6 1/2 J x 16 mit RoWi-Reifen 205/55 R 16 H
Räder, Reifen hinten	wie vorn
Lenkung	elektromechanische Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig geregelt
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.774
Breite in mm	1.820
Höhe in mm	1.517
Radstand in mm	2.709
Leergewicht in kg	1.527
Zuladung in kg	673
Kofferraumvolumen in Liter	603
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.731
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	70
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	207
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,2
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,0
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,6
CO2-Emission in g/km	144
Schadstoffklasse	Euro 6