Lancia Delta mit direkt einspritzendem 200- PS-Turbobenziner im Test

Ein Engel und 200 Dämonen, unter diesem Motto stellte Lancia soeben den neuen 1,8-Liter-Direkteinspritzer-Turbobenziner im Kompaktmodell Delta vor. Den Engel verkörpert der Delta, mit 200 Dämonen sind die 200 PS des neuen Turboaggregats gemeint. Ort des Geschehens: Turin, der Stammsitz der Fiat-Gruppe, der nicht allzu weit weg von Rom liegt. Und in Rom spielt der neue Tom-Hanks-Kinohit ,Illuminati" (Originaltitel: "Angels & Demons"). Was das alles miteinander zu tun hat? Eine Menge, denn Lancia ist es gelungen, dem Delta eine Hauptrolle in dem neuen Film zu verschaffen, der sich vom Start weg bereits zum Kassenschlager gemausert hat. In unzähligen Film-Sequenzen rast Tom Hanks in dem schicken Kompaktwagen quer durch Rom von Kirche zu Kirche, um die Ermordung mehrerer entführter Kardinäle zu verhindern und in letzter Minute eine Katastrophe auf dem Petersplatz zu verhüten.

Tom Hanks fährt im Delta
Bei einer Vorabpremiere in Turin konnten wir feststellen: Da ist der Fiat-Gruppe ein Product-Placement vom Feinsten gelungen, so oft ist der blitzblank funkelnde, schwarze Delta im Bild zu sehen. Und das Beste: Während der Lancia mit dem sympathischen Tom Hanks unbeschadet durch den dicksten Verkehr rast, geht im Hintergrund ein geparkter VW Passat in Flammen auf. Ebenfalls bemerkenswert: Fiat hat sich das Product-Placement recht preiswert erkauft, denn als Gegenleistung produzierten die Italiener "lediglich" den Illuminati-Werbespot, der in Abwandlung dann auch gleich als Delta-Werbung Verwendung findet. Allerdings nicht im deutschen TV, denn da ist das Werbebudget nicht groß genug.

Lancia mit besonderem Design
Und da wären wir auch schon beim Dilemma der Marke: Die Lancia-Autos sind vielleicht nicht immer schön, aber sehr ausgefallen und stellen etwas Besonderes dar. Leider hat sich das aufgrund der zu kleinen Werbebudgets nicht in die Hirne der Autofans eingefressen. So wurde eben die Produktion der wunderschönen großen Limousine Thesis eingestellt, die bis auf die unvorteilhafte Sitzposition des Fahrers durchaus gefallen konnte. (Kleiner Tipp am Rande: die für Deutschland vorgesehene "Ultima Edizione" wird wesentlich billiger abgegeben als im Listenpreis von 54.510 Euro ausgewiesen, beziehungsweise kann man mit großzügigen Inzahlungnahmen rechnen. Mit nicht viel mehr als 40.000 Euro sei zu rechnen, erfuhren wir aus gut informierten Kreisen.)

Leder von Poltrona Frau
Immerhin nutzt Tom Hanks in Illuminati einen schwarzen Delta für seine Jagd durch Rom und auch unser Testwagen war in gediegenem Schwarz gehalten. Innen war unser Auto sogar mit edlem Leder vom Luxus-Möbelhersteller Poltrona Frau ausgestattet – sogar das Armaturenbrett war dunkel beledert und mit schicken hellen Ziernähten versehen. Und auch von außen macht der Delta ja einiges her, außergewöhnlich gestylt finde ich persönlich ihn superschick, aber es gibt auch Leute, die diese Ausprägung italienischen Designs nicht mögen.

Viel Platz auf der Rückbank
Als Vereinigung von Kombi und Coupé ist der Delta sehr eigenständig und nach der Einstellung des Thesis das Flaggschiff von Lancia. Bei diversen Filmfestivals wie dem von Venedig, aber auch beim G8-Gipfel im Juli 2009, wird der Delta als VIP-Shuttle eingesetzt. Und dazu ist er auch gut geeignet, denn speziell den Rückbänklern wird außergewöhnlich viel Platz geboten, genauso viel nämlich wie im längeren Thesis. Geringe Einschnitte muss man allerdings bei der Kopfhöhe in Kauf nehmen. Am Fahrerplatz sieht es allerdings anders aus: Großgewachsene Personen können die Sitze nicht weit genug nach hinten stellen und die Sitzposition ist recht hoch. Dazu bieten die mit der edlen Kuhhaut bezogenen Sessel zu wenig Seitenhalt und von der Sitzfläche hat man den Eindruck, mal nach rechts, mal nach links runter zu rutschen. Nicht ganz so große Personen können sich aber mit alledem durchaus anfreunden.

Downgesizter Turbobenziner
Nun starten wir die neueste Errungenschaft des Turiner Motorenbaus, den direkt einspritzenden Turbobenziner. Kürzlich erst hatte uns diese Maschine, die 200 PS und ein Drehmoment von 320 Newtonmeter bereits bei 1.400 Umdrehungen bereitstellt, in diversen Alfa-Romeo-Modellen überzeugt, ja geradezu beigeistert. Allerdings ist der Turbo – das Ergebnis moderner Downsizing-Technologien mit Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung und doppelter Nockenwellenverstellung auf der Einlass- und Auslassseite – dort immer mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung kombiniert.

Träge Automatik
Im Delta jedoch ist der Vierzylinder ausschließlich mit einer neuen Sechsgang-Wandlerautomatik zu haben und da fragten wir uns schon, wo denn die 200 Dämonen alle abgeblieben sind, obschon der Wagen vom Papier her schnell ist: Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h werden schließlich ausgewiesen. Die Automatik reagiert jedoch träge und schaltet im Stadtverkehr zu spät, auch ein Betätigen der ,Sport"-Taste neben dem Wählhebel schafft hier kaum Abhilfe. Bleibt nur manuelles Schalten, um die Maschine bei Laune zu halten, was immerhin mit Schaltpaddles hinter dem Lenkrad zu bewerkstelligen ist. Allerdings muss man dazu den Wählhebel in die Manuell-Gasse schieben, manuelle Schalteingriffe während aktiviertem Automatikmodus sind leider nicht möglich.

Angenehmer Cruiser
Auf der italienischen Autobahn mit 130 km/h erlaubter Höchstgeschwindigkeit dahinzucruisen, ist mit dem Lancia dennoch eine angenehme Sache. Er zeigt sich gut gefedert, schluckt Querrillen sehr gut und ist leise. Störend zeigen sich lediglich die Windgeräusche, die auch bei nur 130 km/h schon deutlich durch die Dichtungen der Seitenfenster zu vernehmen sind. Kurvige Bergsträßlein sind hingegen nicht gerade die Stärke des Delta: Bei voller Beschleunigung zerrt die versammelte Dämonen-Mannschaft an den angetriebenen Vorderrädern, die Karosserie wankt in schnell gefahrenen Kurven deutlich, der ganze Wagen versetzt schon mal und der Hintern rutscht auf dem glatten Leder mehr hin und her, als einem lieb ist. Die von den italienischen Lancia-Managern beschworene Sportlichkeit kommt also mit der gut gemachten Maschine nicht zurück zu Fiats Edelmarke.

Luxus genießen
Also lassen wir es wieder gemächlicher angehen und nehmen unsere sportlichen Ambitionen zurück. Das passt auch viel besser zum Charakter des Delta. Und so lässt sich obendrein der gebotene Luxus besser genießen – schließlich ist es einfach nur schön, das belederte Armaturenbrett anzuschauen, wie es (außer beim Peugeot 308 CC) sonst nur in wesentlich teureren Luxuswagen angeboten wird. Gut geleitet hat uns im Übrigen das mit 950 Euro sehr preiswerte Navigationssystem InstantNav samt 6,5-Zoll-Bildschirm, das seine Daten ungewöhnlicherweise von einer SD-Speicherkarte einliest. Dass das System vom Software-Giganten Microsoft kommt, merkt man allein an der längeren Startzeit, die ja auch vom Windows-Betriebssystem für Personal Computer bekannt ist.

Preislich interessant
Mit einem spezifischen Drehmoment von 185 Newtonmeter pro Liter Hubraum steht der neue Turbomotor zurzeit an der Spitze. Zum Vergleich: Der 211 PS starke 2.0 TFSI im Audi A4 Avant bringt es hier auf einen Leistungswert pro Liter Hubraum von 176 Newtonmeter. Und auch preislich kann sich das Angebot von Lancia mit 27.900 Euro für die Ausstattung "oro" sehen lassen: So kostet etwa der fünftürige VW Golf GTI mit DSG-Getriebe 29.470 Euro und der Seat Altea 2.0 T FSI FR mit DSG 28.190 Euro.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Ob der neue 1,8-Liter-Turbodirekteinspritzer nicht besser in den Alfa Romeo-Modellen aufgehoben ist und man den schicken Lancia Delta eher mit einem der drei modernen Dieselmotoren (Leistungsspektrum: 120 bis 190 PS) ausrüstet, muss jeder für sich selbst entscheiden. Es gibt ja ausgesprochene Dieselgegner und für die ist der neue Turbo-Direkteinspritzer sicherlich eine interessante Alternative. Denn eines bleibt immer: Mit dem Delta als eigenständigem, luxuriösen Fahrzeug kann man sich vom sonstigen Auto-Einerlei deutlich abheben.

  • Antrieb
    80%
    durchzugskräftiges, laufruhiges Aggregat
    aufgrund der serienmäßigen Automatik träge
  • Fahrwerk
    70%
    schluckt alle Bodenunebenheiten, komfortabel
    bei sportlicher Fahrweise etwas überfordert
  • Karosserie
    80%
    hinten vorzügliches Platzangebot
    Sitze vorne rutschig mit wenig Seitenhalt
  • Kosten
    80%
    akzeptabler Preis, günstige Optionen
    umfangreiche Serienausstattung

Preisliste


Lancia Delta 1.8 Di Turbojet 16V Automatik Oro

Grundpreis: 27.900 Euro
Modell Preis in Euro
Lancia Delta 1.8 Di Turbojet 16V Automatik Platino 30.200
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (beheizbar)
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 500
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (6 Gänge)
Bildschirmnavigation 950
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.150
Metalliclackierung 560
Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrer und Beifahrer)
Lederausstattung Serie
Xenonlicht 850
Kurvenlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
aktive Kopfstützen vorne Serie
Knieairbag für den Fahrer Serie
LED-Tagfahrlicht Serie
Spurhalteassistent 500
Parksensoren hinten 370

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Benzindirekteinspritzer mit Turboaufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.742 
Leistung in PS 200 
Leistung in kW 147 
bei U/min 2.000 
Drehmoment in Nm 320 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Automatikgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.538 
Spurweite hinten in mm 1.531 
Radaufhängung vorn McPherson-Einzelradaufhängung, doppelt wirkende Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator mit Kugelgelenk-Drehstab 
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse mit Teleskopstoßdämpfern, Stabilisator 
Bremsen vorn Scheiben, 305 mm 
Bremsen hinten Scheiben, 278 mm 
Wendekreis in m 10,8 
Räder, Reifen vorn 225/45 R17 
Räder, Reifen hinten 225/45 R17 
Lenkung elektrische Servolenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.520 
Breite in mm 1.797 
Höhe in mm 1.497 
Radstand in mm 2.700 
Leergewicht in kg 1.505 
Zuladung in kg 495 
Kofferraumvolumen in Liter 380 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.190 
Anhängelast, gebremst in kg 1.300 
Dachlast in kg 50 
Tankinhalt in Liter 57 
Kraftstoffart Benzin 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 230 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 7,4 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,8 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,1 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,9 
CO2-Emission in g/km 185 
Schadstoffklasse Euro 5 

Bildergalerie: Ein Engel und 200 Dämonen