Wir testen den neuen 156-PS-Motor

Ob wir nun die Tiger Lillies, Neil Youngs Filmmusik zu ,Dead Man" oder Combichrist hören: Die ,Gracenote Database" genannte CD-Datenbank kennt sie alle, die Alben- und Songtitel sind auf einer Festplatte hinterlegt – auch wenn bei Combichrist der eine oder andere Liedtitel-Buchstabe aus Jugendschutz-Gründen durch ein Stern-Symbol ersetzt wird. Aber wir sind nicht mit dem Mercedes C 180 unterwegs, um die Vorzüge seines Audiosystems auszuprobieren. Uns geht es um den neuen 156-PS-Motor, der besonders sparsam sein soll.

Innenansichten
Die C-Klasse gibt es in der Avantgarde-Ausführung mit großem Stern im Grill und in der Classic- oder Elegance-Linie mit einem kleinen Stern auf der Haube. Laut Hersteller Daimler-Benz entscheiden sich 50 Prozent der Kunden für den großen Stern. Ein Fehler, wie wir finden. Wer beim Mercedes-Fahren den Blick über den stehenden Stern auf die Straße genossen hat, möchte diese Aussicht nicht mehr hergeben. Wir würden uns immer für das Classic- oder Elegance-Modell entscheiden und schon deshalb entspannt aus unserer Wäsche und unserem Fahrzeug gucken.

Fürs lange Bein
Die Kabine unserer C-Klasse ist gut verarbeitet, alles sitzt und hinterlässt einen kratzfesten Eindruck. Allerdings kriegt das VW hinsichtlich der Innenraum-Gesamtanmutung eines Golf auch so hin – hier hätten wir uns eine noch hochwertigere Atmosphäre gewünscht. Die Beinfreiheit vorne ist für Leute über 2,0 Meter Körpergröße geeignet, hinten ist sie okay. Unsere Sitze sind sportlich bequem, per Druckluft lässt sich ihr Seitenhalt verstellen. Der hoch angeordnete Navi-Ausklappbildschirm sitzt ergonomisch perfekt. Alles, was der Bildschirm anzeigt, wie das Navi oder das Audio-System mit der besagten Musik-Datenbank, lässt sich über einen im Vergleich zur S-Klasse winzigen Comand-Knopf prima bedienen.

Sitzt wie angegossen
Während der Fahrt haben wir ohne Anlaufzeit das Gefühl, das unsere C-Klasse eins mit uns ist. Zum guten Teil liegt dies am perfekt ausbalancierten Fahrwerk. Mit leicht sportlichem Touch kommt es ohne Wanken und Nicken aus, bügelt Fahrbahn-Gemeinheiten trotzdem komfortabel weg. Die Lenkung macht sich exzellent, erfreut mit feiner Rückmeldung. Und auch an den Bremsen gibt es nichts zu tippen – gut dosierbar bringen sie uns auf kurzem Weg zum Stehen.

C 180 CGI
Unsere C-Klasse wird vom Vierzylinder-Reihen-Benziner C 180 CGI angetrieben. Das bedeutet: 1.796 Kubikzentimeter Hubraum sind für 156 PS und ein maximales Drehmoment von 250 Newtonmeter gut. Vor allen Dingen soll das Triebwerk aber mit gezügeltem Durst zu Werke gehen. Die theoretischen Fahrwerte von 9,0 Sekunden von null auf 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h lesen sich schon mal gut. Und im harten Alltag? Das Aggregat schnurrt äußerst laufruhig vor sich hin, ist aber hellwach. Selbst aus den oberen Etagen der Drehzahl-Regionen geht unser Wagen noch gut ab. Als Durchschnitts-Verbrauch gibt Mercedes für den C 180 CGI je nach Ausstattung 7,0 bis 7,6 Liter pro 100 Kilometer an. In unserem Test mussten 10,7 Liter auf der Referenz-Strecke dran glauben – allerdings bei hohem Autobahnanteil mit Tempi über 200 km/h. Dafür geht der Verbrauch mehr als in Ordnung.

Sauber Schalten
Geschaltet wird in unserem C 180 CGI über eine optionale Fünfgang-Automatik. Diese arbeitet ausgesucht sauber und schaltet zurück, wenn wir mal ein bisschen mehr Beschleunigung brauchen. Per Knopfdruck in der Mittelkonsole können wir vom Komfort- in den Sportmodus schalten. In der Stellung ,Comfort" wird das Fahrwerk ein wenig weicher, die Schaltpunkte rücken nach unten und das Anfahren erfolgt sanfter, außer wir sind auf Vollgas aus. Nach jedem Start liegt automatisch die Komfort-Einstellung an. In ,Sport" verhärtet das Fahrwerk, allerdings nervt es nicht mit Härte, sondern bietet noch ausreichenden Restkomfort. Das Anfahren erfolgt bei Sport immer im ersten Gang und die Schaltpunkte sind entsprechend später gesetzt. Wir sind mit beiden Einstellungen sehr zufrieden, selbst Comfort bietet schon einen Schuss Sportlichkeit. Das Getriebe leistet einen spürbaren Beitrag zur frischen Längsdynamik des C 180 CGI.

Wertung

  • ★★★★★★★★★★
  • Der Mercedes C 180 CGI hat uns überrascht: Er sitzt vom ersten Moment an perfekt wie ein Maßanzug, sein Fahrwerk ist wunderbar ausgewogen und der neue 156-PS-Motor knurrt laufruhig, gefällt mit schwäbischem Fleiß und arbeitet dabei auch noch effizient.

    Die optionale Fünfgang-Automatik macht sich sanft und sauber ans Werk und lässt sich per Knopfdruck in einen dynamischen Sport-Modus versetzen. Wir haben beim C 180 CGI einfach nichts gefunden, worüber wir großartig meckern könnten.

  • Antrieb
    95%
    effizienter arbeitsfreudiger Motor
    sanft und trotzdem dynamisch schaltende Automatik
  • Fahrwerk
    100%
    in beiden Modi perfekt
    Lenkung mit super Rückmeldung
  • Karosserie
    95%
    vorne enorm viel Platz
    Ergonomie im Innenraum top
  • Kosten
    90%
    geringer Verbrauch, gute Serienausstattung
    hoher Einstiegspreis

Preisliste


C 180 CGI BlueEfficiency

Grundpreis: 32.219 Euro
Modell Preis in Euro
Elegance 34.290
Avantgarde 34.290
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten 405
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie (zwei Zonen)
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 2.225 (im Paket mit Tempomat)
Bildschirmnavigation 3.046
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.226
Metalliclackierung 916
Leichtmetallfelgen Serie (16 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 274
Xenonlicht 1.012
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 928
schlüsselloses Start-Stopp-System 892
Pre-Safe-System 892
Einparkhilfe vorne/hinten 833
Rückfahrkamera 476
Berganfahr-Hilfe Serie
Knieairbag Serie
aktive Kopfstützen Serie
Licht- und Regensensor Serie
Sitzheizung vorn 381
Sportfahrwerk 452
Reifendruckverlust-Warnung Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Ottomotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.796 
Leistung in PS 156 
Leistung in kW 115 
bei U/min 1.600-4.200 
Drehmoment in Nm 250 
Antrieb Hinterradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.549 
Spurweite hinten in mm 1.552 
Radaufhängung vorn Mehrlenker, Schraubenfeder, Zweirohr-Gasdruckdämpfer 
Radaufhängung hinten Raumlenker, Schraubenfeder, Einrohr-Gasdruckdämpfer 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 288 x 25 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, 278 x 9 mm 
Wendekreis in m 10,8 
Räder, Reifen vorn 195/60 R 16 
Räder, Reifen hinten 195/60 R 16 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit Lenkhilferegelung, hydraulisch 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.581 
Breite in mm 1.770 
Höhe in mm 1.447 
Radstand in mm 2.760 
Leergewicht in kg 1.495 
Zuladung in kg 505 
Kofferraumvolumen in Liter 475 
Anhängelast, gebremst in kg 1.800 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 59 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 220 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 9,0 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,0-7,6 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 9,9-10,2 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,4-6,1 
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km 9,7 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 10,7 
CO2-Emission in g/km 163-177 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 110 
Haftpflicht-Klasse 18 
Teilkasko-Klasse 19 
Vollkasko-Klasse 23 

Gallery: Maßanzug C