Cabrio VW Eos 2.0 TSI im Test

Bitte bitte geh' nicht kaputt. Das Dach öffnet sich und eine unüberschaubare Anzahl von Bauteilen klappt und schiebt sich ineinander. Der ganze Mechanismus sieht wahnsinnig kompliziert aus – im VW Eos. Wir sind im 2.0 TSI mit 210 PS unterwegs. Das Klappdach-Cabrio ist sogar serienmäßig mit einem Glasschiebedach ausgerüstet. Hier unsere Frischluft-Erfahrungen.

Unaufdringlich
Mit dem Facelift Ende 2010 wurde der Eos in den aktuellen VW-Markenauftritt hineingeglättet. Die Rundelemente aus Front- und Heckscheinwerfern sind verschwunden und der Grill mit seinen drei Querstreben sorgt ebenfalls dafür, dass der Eos jetzt ruhig und dezent wirkt. Das Klappdach öffnet und schließt jeweils in 25 Sekunden. Das dabei nach hinten aufschwingende Heckteil kann nicht gegen eine Wand oder ein hinter uns parkendes Auto stoßen – Sensoren erkennen das Hindernis und stoppen den Klapp-Vorgang.

Frischluft bis zum Abwinken
Ein Cabrio ist nur für einen Zweck gemacht: offen fahren. Also öffnen wir das Dach, wann immer dies möglich ist. Alle Seitenscheiben lassen sich per Knopfdruck gleichzeitig versenken, das 320 Euro teure Memmen-Windschott bleibt ohnehin im Kofferraum. Es wird zugig in der Kabine, aber nicht so schlimm, wie wir vermutet haben. Und wird es draußen feuchtkalt, finden wir die Seitenscheiben und das Schott gar nicht mehr so memmenmäßig – jetzt wollen wir lieber gesund bleiben. In der Konfiguration Scheiben und Windschott hoch können wir 180 km/h fahren, ohne dass uns der Wind stört – nur laut wird es natürlich. Und wer noch ein paar Gänge in Sachen Offenheit zurückschalten will, kann das Klappdach geschlossen lassen und dafür das Glas-Schiebedach öffnen oder aufstellen. Aber wir fragen uns, wer diese Spielerei bei einem Cabrio nutzt.

Sehr hochwertig
Der Innenraum des Eos wirkt auf uns ausgesprochen hochwertig. In unserer Ausstattung lässt helles Leder ein großzügiges Raumgefühl auch bei geschlossenem Dach entstehen. Die Verarbeitung und die Anmutung der Oberflächen ist top. Die vorderen Sitze geben für Rücken und Beine richtig sportlichen Seitenhalt, die beiden hinteren Einzelsitze sind bequem und genauso wie die Plätze in der ersten Reihe für die lange Reise gemacht. Die Beinfreiheit hinten geht in Ordnung, wenn man sich mit dem Vordermann einigt, und selbst die Kopffreiheit passt. Das Navi gefällt mit einer präzisen Routenführung – aber Vorsicht: Es zeigt die erlaubte Höchstgeschwindigkeit schon mal falsch an. So räumt uns die Bildschirmanzeige mehrfach auf Landstraßen in Mecklenburg-Vorpommern 100 km/h ein, obwohl auf den Strecken seit Jahren Tempo 70 gilt. Die Kabine bleibt während der Fahrt recht leise, erst ab 160 km/h wird es richtig laut. Der bei geöffnetem Dach nutzbare Teil des Kofferraums liegt bei 205 Liter – und ist somit auch für größere Reisetaschen geeignet. Bleibt das Dach geschlossen, können 320 Liter Gepäck mitkommen.

Verstellbar
Das Fahrwerk unseres Eos lässt sich per Knopfdruck in die Modi Comfort, Normal und Sport versetzen – die adaptive Fahrwerksregelung schlägt mit 1.085 Euro zu Buche. Im Comfort-Modus ist der Eos beinahe schon übertrieben weich abgestimmt, schwankt in der Kurve und poltert über Schlaglöcher. Die Einstellung ,Normal" bringt kaum einen Unterschied. Bei ,Sport" wird dann richtig hart über zerfetzte Straßen gepoltert, wobei eine spürbare Wankneigung in den Kurven bleibt. Außerdem könnte das Chassis nach unserem Gefühl steifer sein: Es wabert und zittert bei Bodenunebenheiten spürbar. Und da ein steifes Chassis die Voraussetzung für ein gutes Fahrwerk ist, kann die Regelung per Knopfdruck hier auch nicht mehr viel retten. Die Lenkung hingegen ist große Klasse, arbeitet präzise und ohne Spiel.

Mit GTI-Motor
Aus seinem Vierzylinder-Turbo mit 2,0 Liter Hubraum holt der Eos 210 PS. In 7,8 Sekunden spurtet das Cabrio auf Tempo 100, maximal sind 238 km/h drin. Der Motor kommt mit den gleichen Leistungsdaten im Golf GTI zum Einsatz. Allerdings wiegt der zweitürige Eos 170 Kilogramm mehr als der dreitürige GTI. Und dies spüren wir: Der Eos kann mit der Spritzigkeit und Leichtfüßigkeit eines GTI nicht mithalten. Allerdings sind die 7,8 Sekunden für den Referenzsprint immer noch sehr gut – sportliches Fahren ist im Eos 2.0 TSI definitiv möglich. Außerdem nehmen die Größe des Wagens und der Luxus des Innenraums etwas vom Beschleunigungs-Gefühl. Laut Hersteller genehmigt sich das Cabrio 7,1 Liter Super pro 100 Kilometer. In unserem Test waren es 8,9, bei harter Autobahnfahrt gerne auch mal 10,6 Liter – was für die Leistung immer noch ein guter Wert ist.

Feines Schalten
Geschaltet wird in unserem Eos über ein manuelles Sechsgang-Getriebe. Wer den Kraftstoff effizient nutzen möchte, hält sich an die im Zentralinstrument eingeblendeten Schaltempfehlungen – an ein Start-Stopp-System ist das Getriebe nicht gekoppelt. Die Schaltung an sich ist nahezu perfekt: Auf mittellangen Wegen lassen sich die Gänge ohne jegliches Gehakel präzise einlegen.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Der VW Eos 2.0 TSI ist zum einen was für Frischluft-Fanatiker, zum anderen lässt er sich auch noch über lange Strecken athletisch bewegen. Die stufenweise Befreiung von ,Schiebedach angekippt", ,Schiebedach auf", ,Klappdach auf" bis ,Klappdach auf plus alle Seitenscheiben und Windschott runter" macht Spaß.

    Der 210-PS-Motor und die feine Schaltung ergeben einen gut abgestimmten und mehr als ausreichenden Antrieb. Einzig und allein das Fahrwerk konnte uns nicht restlos überzeugen, was an einer alten Cabrio-Krankheit liegen könnte: zu geringe Steifigkeit.

  • Antrieb
    90%
    guter Durchzug
    feine Handschaltung mit Schaltempfehlungen
  • Fahrwerk
    75%
    tolle, direkte Lenkung
    keine der optionalen Einstellungen passt richtig
  • Karosserie
    85%
    schick, gestuftes Frischluft-Erlebnis
    extrem komplizierter Klappdach-Mechanismus
  • Kosten
    80%
    viel gutes Auto fürs Geld
    wehe, wenn das Dach kaputt geht

Preisliste


VW Eos 2.0 TSI

Grundpreis: 33.100 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 430
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (DSG)
Bildschirmnavigation 2.715
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach Serie
Metalliclackierung 520
Leichtmetallfelgen Serie (16 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 215
Lederausstattung 2.680
Xenonlicht 1.335
Kurvenlicht (inkl. bei Xenonlicht)
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 740 (abnehmbar)
adaptive Fahrwerksregelung 1.085
Sportfahrwerk 230
Garagentoröffner 220
Rollenkoffer (Zweierset passend zum Gepäckraum) 170
Multifunktions-Lederlenkrad 380
LED-Kenzzeichenbeleuchtung 35
Mittelarmlehne 100
Multifunktionsanzeige "Premium" 280
Multimediabuchse mit USB-Adapterkabel 175
Multimediabuchse mit iPhone-Adapterkabel 195
digitaler Radioempfang DAB 220
Reifen-Kontrollanzeige 60
Frontscheibe infrarot-reflektierend 205
schlüsselloses Schließ- und Startsystem 460
Sportsitze vorn 220
Vordersitze elektrisch verstellbar 820
Skisack 136
Standheizung 1.340
Bluetooth-Freisprecheinrichtung 290
Windschott 320

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Otto-Turbomotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.984 
Leistung in PS 210 
Leistung in kW 155 
bei U/min 1.700 - 5.200 
Drehmoment in Nm 280 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.545 
Spurweite hinten in mm 1.547 
Radaufhängung vorn McPherson-Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern 
Radaufhängung hinten Vierlenker-Hinterachse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung, Stabilisator vorn und hinten 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 312 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, 272 mm 
Wendekreis in m 10,9 
Räder, Reifen vorn 215/55 R 16 V auf 7 J x 16 
Räder, Reifen hinten 215/55 R 16 V auf 7 J x 16 
Lenkung elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.423 
Breite in mm 1.791 
Höhe in mm 1.444 
Radstand in mm 2.578 
Leergewicht in kg 1.563 
Zuladung in kg 512 
Anhängelast, gebremst in kg 1.500 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 55 
Kraftstoffart Superbenzin 95 ROZ 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 238 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 7,8 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,1 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 9,6 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,4 
CO2-Emission in g/km 165 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 130 
Haftpflicht-Klasse 17 
Teilkasko-Klasse 26 
Vollkasko-Klasse 19 
Service-Intervalle nach Serviceanzeige 
Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 3 Jahre auf den Lack, 12 Jahre gegen Karosseriedurchrostung 

Bildergalerie: Frischluft-Stufen