S 250 CDI: Die sparsamste Oberklasse-Limousine im Test

Große Limousinen müssen einen V8 unter der Haube haben. Oder besser sogar zwölf Zylinder. Gut, sechs Töpfe mögen zur Not auch reichen. Aber ein Vierzylinder-Aggregat in der Oberklasse? Noch dazu in der S-Klasse, dem Inbegriff einer Luxus-Limo? Was früher undenkbar war, hat Mercedes jetzt in die Tat umgesetzt. Denn mittlerweile wollen beziehungsweise müssen auch Firmenbosse, Politiker oder Fuhrparkmanager Verbrauchs- und Schadstoffwerte berücksichtigen, bevor sie einen neuen Wagen ordern. Der S 250 CDI BlueEfficiency kann als sparsamstes Oberklasse-Fahrzeug auf dem Markt ein umweltfreundliches Anforderungsprofil erfüllen. Aber reicht der Vierzylinder-Diesel für die S-Klasse aus?

Klingt nicht wie eine S-Klasse
Wir lassen den Motor an und vernehmen ein leichtes Rattern und Nageln. Nein, nach einer S-Klasse hört sich das nicht an, eher nach einer C-Klasse. Was nicht ganz falsch ist, denn das 2,1-Liter-Aggregat mit 204 PS kommt auch im Mittelklasse-Mercedes zum Einsatz, ebenso in der E-Klasse. Doch der nicht ganz standesgemäße Sound fällt beim S 250 CDI vor allem beim Kaltstart auf, ansonsten muss man schon genau hinhören. Denn um Vibrationen und Geräusche für die Passagiere möglichst gering zu halten, haben sich die Stuttgarter Ingenieure beim Spritsparmodell der prestigeträchtigen Baureihe besondere Mühe gegeben. Als Neuheit kommen dynamisch gesteuerte Motorlager zum Einsatz. Je nach Drehzahl, Last und Fahrgeschwindigkeit verändern diese per Datenbus mit der Motorsteuerung vernetzten Lager ihre Steifigkeit und Dämpfung. Die Übertragung störender Schwingungen auf die Karosserie konnte so spürbar reduziert werden.

Keineswegs zu schwach auf der Brust
Der S 250 CDI wird aber nicht nur angenehm leise, sondern vor allem auch kraftvoll vorwärts bewegt. Denn was wir im Vorfeld befürchtet hatten, tritt definitiv nicht ein: dass der Vierzylinder-Diesel für den 5,10 Meter langen und rund zwei Tonnen schweren Koloss zu schwach auf der Brust wäre. Vom Start weg wird die neue Einstiegs-S-Klasse agil vorangetrieben. Die üppigen 500 Newtonmeter Drehmoment stehen bereits ab 1.600 Touren zur Verfügung. Möglich macht das unter anderem die zweistufige, in Reihe geschaltete Aufladung – bestehend aus einem kleinen Hochdruck- und einem großen Niederdruck-Turbolader.

Abstriche gegenüber dem Sechszylinder
Auch auf der Autobahn muss man keine Angst haben, dass die linke Spur nur für kurze Überholmanöver geeignet ist. Natürlich müssen im Vergleich zu einem Dreiliter-Sechszylinder-Diesel Abstriche hingenommen werden, doch selbst bei hohem Tempo stellt der S 250 CDI immer ausreichend Kraftreserven zur Verfügung. In 8,2 Sekunden beschleunigt die Limousine von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.

Start-Stopp manchmal zu zügig
Immer mit an Bord der Spar-S-Klasse ist eine Start-Stopp-Automatik. Die stellt den Motor bei Stillstand des Fahrzeugs kaum merklich ab, manchmal allerdings zu zügig: etwa beim Rangieren, wenn man sich vorsichtig zentimeterweise in eine Parklücke vortastet und der Motor immer wieder kurzzeitig ausgeht. Nach einem Schalter zum Deaktivieren des Start-Stopp-Systems suchten wir anfangs vergeblich. Denn abschalten lässt es sich nur, indem man in den Sportmodus der Getriebesteuerung wechselt. Dann werden zugleich die sieben Gänge der samtweichen Automatik länger ausgereizt. Im Eco-Modus hingegen schaltet der Wandlerautomat früh herauf und hält den Motor häufig unterhalb von 2.000 Umdrehungen. Die serienmäßigen Schaltwippen am Lenkrad mögen zwar sportlich ambitionierte Fahrer erfreuen, sind in unseren Augen aber verzichtbar.

Perfektes Dahingleiten
Dank serienmäßiger Luftfederung gleitet auch der S 250 CDI so komfortabel über den Asphalt, wie das eben nur eine S-Klasse kann. In Kombination mit dem großzügigen Platzangebot, dem luxuriös gestalteten Interieur und der makellosen Verarbeitung kommt so weder beim Chauffeur noch bei den Mitfahrern das Gefühl auf, in einer sparsamen Einstiegsversion unterwegs zu sein. Wobei unser Testwagen dank zahlreicher Extras wie Lederausstattung, Massagesitzen, TV-Tuner und mehr diesen Eindruck weiter mindert.

Unter sieben Liter sind möglich
Und wie schlägt sich der S 250 CDI in Sachen Verbrauch? Mercedes gibt im günstigsten Fall 5,7 Liter je 100 Kilometer an, das entspricht einem CO2-Ausstoß von 149 Gramm pro Kilometer. Damit unterbietet der Wagen alle Konkurrenten in Sachen Durst deutlich. Mit Abstand folgen der 258 PS starke Sechszylinder-Bruder S 350 BlueTec (6,2 Liter) sowie der Porsche Panamera Diesel (6,5 Liter) und der Audi A8 3.0 TDI (6,6 Liter) mit jeweils 250 PS unter der Motorhaube. Wir benötigten auf unseren Testfahrten mit der Vierzylinder-S-Klasse durchschnittlich 8,5 Liter Diesel. Wer sich auf der Autobahn aber mit 120 bis 130 km/h zufrieden gibt, der kann auch mit weniger als sieben Liter auskommen. So macht Sprit sparen selbst mit einer Luxuslimousine Spaß.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Vier Zylinder in der S-Klasse reichen als Einstieg in der Tat aus. Der 2,1-Liter-Turbodiesel überzeugt durch genügend Kraft, hohe Elastizität und bildet in Verbindung mit der sanften Automatik eine ansprechende Motor-/Getriebe-Kombination. Einzig auf angemessenen Motorsound muss der Fahrer eines S 250 CDI BlueEfficiency verzichten. Das lässt sich aber verschmerzen, weil die Oberklasse-Limousine sich nicht nur auf dem Papier als sparsam erweist. Ohne Anstrengung lässt sich der S 250 CDI mit durchschnittlich acht Liter fahren, doch auch weniger als sieben Liter sind nicht fern der Realität.

  • Antrieb
    90%
    immer ausreichend Kraft, butterweiche Automatik
    kein standesgemäßer Motorsound
  • Fahrwerk
    100%
    in Sachen Fahrkomfort kaum zu toppen
    angenehm direkte Lenkung
  • Karosserie
    95%
    geräumiges Platzangebot vorne wie hinten
    luxuriöses, standesgemäßes Ambiente
  • Kosten
    85%
    lässt sich problemlos mit acht Liter Verbrauch fahren
    Extras machen ihn schnell richtig teuer

Preisliste


Mercedes S 250 CDI BlueEfficiency

Grundpreis: 71.876 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (7 Gänge)
Bildschirmnavigation 2.440
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.499
Metalliclackierung 1.178
Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung ab 2.618
Xenonlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
18-Zoll-Räder im 15-Speichen-Design 1.933
Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie
Müdigkeitswarner Serie
elektrisch einstellbare Vordersitze Serie
Luftfederung Serie
TV-Tuner 1.285
Knie-Airbag Serie
Rückfahrkamera 1.142
Fahrassistenz-Paket Plus inklusive Abstandstempomat, aktiver Spurhalte- und aktiver Totwinkel-Assistent 2.259
Aktiv-Multikontursitze vorne mit Massage- und Fahrdynamikfunktion 2.023
Sitzheizung vorn 488
Sitzklimatisierung vorn 1.285

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung und zweistufiger Turboaufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.143 
Leistung in PS 204 
Leistung in kW 150 
bei U/min 1.600 bis 1.800 
Drehmoment in Nm 500 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.600 
Spurweite hinten in mm 1.606 
Radaufhängung vorn Mehrlenker 
Radaufhängung hinten Raumlenker 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet und gelocht 
Bremsen hinten Scheiben 
Wendekreis in m 11,8 
Räder, Reifen vorn 235/55 R17, 8 J x 17 
Räder, Reifen hinten 235/55 R17, 8 J x 17 
Lenkung hydraulische Zahnstangenlenkung, geschwindigkeitsabhängig 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.096 
Breite in mm 1.871 
Höhe in mm 1.485 
Radstand in mm 3.035 
Leergewicht in kg 1.970 
Zuladung in kg 595 
Kofferraumvolumen in Liter 560 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 83 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 240 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 8,2 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,7 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,0 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,0 
CO2-Emission in g/km 149 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 267 
Haftpflicht-Klasse 23 
Teilkasko-Klasse 31 
Vollkasko-Klasse 29 

Gallery: Reichen vier Zylinder?