Klein-SUV unter Poser-Verdacht

Wenn es im englischen Sportfernsehen von einem Fußballer heißt: He jukes left and goes right, dann hat er links angetäuscht und ist rechts vorbeigegangen. Und der Nissan Juke? Er sieht einem SUV recht ähnlich, aber die Abmessungen sind eher die eines Kleinwagens. Ist das Auto also ein Poser, einer, der mehr zu sein scheint, als er ist? Wir haben den kleinen Verdächtigen getestet – mit dem 110 PS starken Diesel und Frontantrieb.

Auffälliges Kleinwagen-SUV
Mit 4,14 Meter Länge liegt er etwas über der Größe eines klassischen Kleinwagens. Danach sieht er aber partout nicht aus. Er gibt lieber den Rebellen, wie Nissan sagt, indem er sich als SUV verkleidet. Ganz so neu und revolutionär sind Kleinwagen-SUVs indes nicht: Mini Countryman, Fiat Sedici, Skoda Yeti und Dacia Duster sind nur einige Beispiele. Aber zugegeben: Auch im Vergleich mit diesen Modellen sieht der Juke ungewöhnlich aus. Die Optik ist gewöhnungbedürftig und kaum mehrheitsfähig – und soll es wohl auch nicht sein. Der Juke ist was für Leute, die gerne auffallen.

Viel Öko-Klimbim
Die große Bodenfreiheit von 18 Zentimeter, die hohe Sitzposition und die weit oben liegende Gürtellinie sind typisch SUV. Coupéartig muten die flach liegende Windschutzscheibe und die versteckten hinteren Türgriffe an. Innen beeindrucken die roten Nadeln der Instrumente: Sie schwingen beim Start einmal nach oben und wieder zurück – ein schöner Effekt. Ansonsten fallen die ungewöhnlichen Bedienelemente in der Mittelkonsole auf. Die Klimaanlage auf Anhieb einzustellen, gelingt damit nicht jedem. Denn hier gibt es viel Öko-Klimbim wie die Anzeige des ,Eco Levels" und dergleichen. Das Display lässt sich wegen der tiefen Platzierung und der geringen Helligkeit nur schwer ablesen. Und vor allem konnten wir keine Anzeige des Durchschnittsverbrauchs entdecken. Auch eine Schaltpunktanzeige fehlt und eine Start-Stopp-Automatik ebenso. So ganz durchdacht wirkt das nicht.

Unübersichtliche Karosserie
Der Juke ist in allen Versionen ein Fünfsitzer mit fünf Türen. Im Stadtverkehr wirkt er unübersichtlich: Zumindest Wenigfahrer befürchten stets, rechts den Außenspiegel eines parkenden Autos ,mitzunehmen". Die Vordersitze geben guten Seitenhalt. Im Fond ist die Kniefreiheit gut, doch nach oben ist der Raum arg begrenzt, so dass schon mittelgroße Erwachsene besser vorne platziert werden. Außerdem ist der Kofferraum definitiv zu klein geraten. Mit 251 bis 830 Liter liegt das Auto noch nicht mal auf dem Niveau eines VW Up (251 bis 951 Liter). Ein Countryman packt 350 bis 1.170 Liter ein, ein Yeti gar 405 bis 1.580 Liter und der Duster ist noch besser. Erfreulich ist aber, wie leicht sich die Rücksitze umklappen lassen. Dabei entsteht ein gut nutzbarer ebener Ladeboden.

Turbo-Hui-Effekt des Diesels
Der 1,5-Liter-Diesel mit 110 PS aus dem Renault-Regal liefert einen schönen Vortrieb. Er gehört zu der Gattung von Turbodieseln, die bei steigender Drehzahl irgendwann ganz plötzlich einen unbändigen Vorwärtsdrang entwickeln. Man kann das ungleichmäßige Kraftentfaltung nennen, aber auch einfach einen Mordsspaß an dem plötzlichen Turbo-Hui-Effekt haben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h, der Sprint auf Tempo 100 dauert 11,2 Sekunden. Unter Last läuft das Aggregat nicht ganz ruhig, sondern rasselt etwas. Aber auch bei arktischen Temperaturen um die minus 15 Grad springt der Diesel nach einer kurzen Vorglühphase willig an. Anders als andere Testwagen zur gleichen Zeit gelierte der Juke-Diesel nicht. Die serienmäßige Sechsgangschaltung gibt mit fühlbaren Einrastpunkten gute Rückmeldung. Eine Automatik oder ein CVT-Getriebe wird für den Diesel nicht angeboten. Auch Allradantrieb ist nicht vorgesehen – den gibt es im Juke ausschließlich mit dem 190-PS-Turbobenziner.

Nicht sehr sparsam, aber auch kein Säufer
Den Spritverbrauch unseres Juke 1.5 dCi beziffert Nissan mit 4,9 Liter auf 100 Kilometer. Damit ist das Auto durstiger als ein Mini Cooper D Countryman (4,4 Liter) und ein Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline (4,6 Liter), ist aber auch kein Säufer. Auf unseren Testfahrten brauchten wir allerdings mit 6,8 Liter deutlich mehr. Sparsamer dürften die neuen 1,2-Liter-Diesel der Energy-Reihe sein, die Renault derzeit im Mégane einführt und die wohl irgendwann auch bei Nissan landen. Die Fronttriebler-Version des Juke ist mit der Pkw-üblichen Einzelradaufhängung sowie einer Verbundlenker-Hinterachse ausgestattet – die Allradversion hat hinten eine Mehrlenkerachse. Das Fahrwerk der gefahrenen Variante wirkt recht hart, so dass längere Autobahnstrecken kein wirkliches Vergnügen sind.

Gute Basisausstattung
Die Ausstattungen des Juke heißen, wie von Nissan gewohnt, Visia, Acenta und Tekna. Schon mit der Basisausstattung kann man zufrieden sein: ESP, sechs Airbags, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber rundum, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, eine Klimaanlage und ein CD-Radio sind an Bord. Die Extraliste umfasst nur eine Position: die Metalliclackierung. Wer mehr Ausstattung will, kann einige wenige Elemente beim Händler ordern oder muss gleich den Juke Acenta oder Tekna bestellen. Die Preise für den 1.5 dCi beginnen bei 18.440 Euro. Teuer ist der Nissan damit nicht. Der Dacia Duster dCi 110 4x2 Prestige für 16.890 Euro ist zwar deutlich günstiger. Sehr viel teurer sind jedoch der Mini Cooper D Countryman für 24.300 Euro und der Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline für 24.990 Euro.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Turbodiesel mit Ladeluftkühler, SOHC, Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	2
Hubraum in ccm	1.461
Leistung in PS	110
Leistung in kW	81
bei U/min	1.750
Drehmoment in Nm	240
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltung
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.525
Spurweite hinten in mm	1.523
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeine
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben, 280 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 292 mm
Wendekreis in m	10,7
Räder, Reifen vorn	Stahlfelgen 6,5x16 mit Reifen 205/60 R16 (Visia)
Räder, Reifen hinten	wie vorn
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung, geschwindigkeitsabhängig geregelt
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm	180
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.135
Breite in mm	1.765
Höhe in mm	1.565
Radstand in mm	2.530
Leergewicht in kg	1.395
Zuladung in kg	390
Kofferraumvolumen in Liter	251
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	830
Anhängelast, gebremst in kg	1.250
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	46
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	175
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,2
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,9
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,3
CO2-Emission in g/km	129
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	47
Haftpflicht-Klasse	14
Teilkasko-Klasse	20
Vollkasko-Klasse	23
Weitere Informationen
1/moreName	0,35
2/moreName	2,31 Quadratmeter