Mazda 3 mit Stufenheck und 150 PS im Test (2012)

Es ist schon seltsam: Während das Stufenheck hierzulande unterhalb von Mercedes E-Klasse und Co. kaum noch eine Rolle spielt, fahren Länder wie die USA oder China voll auf die klassische Karosserieform ab. Gründe sind die höhere Diebstahlsicherheit bei einem separaten Kofferraum und auch das repräsentative Aussehen. Zu der seltenen Spezies der kompakten Stufenheckautos in Deutschland gehört die Mazda 3 Limousine.

Schicke Einschränkung
Wer beim Mazda 3 das Stufenheck bevorzugt, hat keine große Auswahl: Motorenseitig stehen nur zwei Benziner mit 105 und 150 PS bereit. Wir haben uns für den großen Otto entschieden, der zudem mit einem Start-Stopp-System kombiniert wird. Bevor wir das Aggregat anlassen, widmen wir uns der Optik: Mazda hat es erfolgreich geschafft, der Limousine ein flottes Aussehen zu verpassen. Dazu trägt insbesondere der kurze hintere Überhang bei. Leider ist damit auch ein Nachteil verbunden, denn die Öffnung des Kofferraums fällt recht schmal aus. Zudem vermisst man einen Griff am Heckdeckel, er würde bei Schmuddelwetter für halbwegs saubere Finger sorgen. Mit 430 Liter reicht das Gepäckabteil nicht an üppige Höhlen wie etwa die des VW Jetta heran.

Licht und Schatten
Im Zuge des jüngst erfolgten Mazda-3-Liftings wurde auch die Limousine aufgehübscht.Das leicht überarbeitete Cockpitgefällt durch einfache Bedienung, ein Tom-Tom-Navi in der Mittelkonsole ersetzt den bisherigen kleinen Monitor unterhalb der Windschutzscheibe. Für letztere gibt es übrigens eine praktische Heizung, ein pfiffiges Extra ist zudem der im Außenspiegel integrierte Totwinkelwarner. Der Zweiliter-Benziner ist um Laufruhe bemüht, kann aber eine leichte Anfahrschwäche nicht kaschieren. Erst ab 2.000 Umdrehungen spürt man etwas von den 150 PS, doch dann nimmt das Geräuschniveau zu. Positiv sind hingegen die sehr knackige Sechsgang-Schaltung mit Schaltpunktanzeige und die direkte Lenkung. Das überarbeitete Fahrwerk ist zwar komfortabler als bislang, dennoch rollt der Mazda 3 ziemlich straff ab. Punkte sammelt die Limousine beim Preis: 22.590 Euro kostet sie in der Edition-Ausstattung, Klimaautomatik, Totwinkelwarner und 17-Zoll-Alus inklusive.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Ottomotor mit Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.999
Leistung in PS	150
Leistung in kW	110
bei U/min	4.500
Drehmoment in Nm	191
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.530
Spurweite hinten in mm	1.515
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse
Radaufhängung hinten	Mehrlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	10,9
Räder, Reifen vorn	205/50 R17
Räder, Reifen hinten	205/50 R17
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.580
Breite in mm	1.755
Höhe in mm	1.470
Radstand in mm	2.640
Leergewicht in kg	1.340
Zuladung in kg	480
Kofferraumvolumen in Liter	430
Anhängelast, gebremst in kg	1.300
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	55
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	212
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,4
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,7
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,1
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,3
CO2-Emission in g/km	175
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Garantie	3 Jahre oder 100.000 Kilometer