Türen zum Geburtstag
Die fünftürige Ausgabe des Suzuki Swift Sport im Test
Man mag es kaum glauben, aber der Suzuki Swift wird 30 Jahre alt. Was anno 1983 recht sachlich als SA 310 begann, hat sich mittlerweile zu dem Hauptpfeiler im europäischen Modellprogramm der Japaner entwickelt. Der Swift macht in Deutschland gut 30 Prozent der Suzuki-Verkäufe aus. Zum Geburtstag gibt es natürlich auch Geschenke: Der Swift Sport bekommt hintere Türen. Wir waren mit dem Fünftürer für einen Kurztest unterwegs.
Überschaubare Größe
Kurz liefert das gewünschte Stichwort, denn trotz der zusätzlichen hinteren Türen ist der Suzuki Swift Sport gleich lang geblieben. 3,89 Meter sind zwar ein handliches Format, doch allzu üppige Lümmelei sollte keiner im Fond erwarten. Wenn der Fahrer seinen Sitz weit nach hinten fährt, ist in Sachen Beinfreiheit Schluss mit lustig. Aber man muss auch ehrlich sein, wohl keiner kauft den stärksten Swift als Familientransporter. Vorteile bietet der Fünftürer, um schnell etwas auf der Rückbank abzulegen, hinzu kommen kürzere Vordertüren, praktisch in engen Parklücken. Eng geht es auch im Kofferraum zu, 211 bis 892 Liter fordern genaueste Abwägung beim Gepäck. Verschärfend kommt hinzu, dass beim Swift Sport die hintere Lehne nur im Ganzen umgelegt werden kann.
Konsens statt Krawall
Ansonsten behält der Suzuki Swift Sport auch als 15 Kilogramm schwererer Fünftürer jene positiven und negativen Eigenschaften, die wir bereits während eines siebenmonatigen Dauertests des Dreitürers feststellen konnten. Auf der Habenseite stehen bequeme Sportsitze und ein griffiges Lenkrad. Die Bedienung des Cockpits wirft keine Fragen auf, doch die Kunststoffe dürften gerne hochwertiger verarbeitet sein. Bei dem 136 PS starken Benziner unter der Haube handelt es sich um einen 1,6-Liter-Saugmotor. Er bleibt bis etwa 100 km/h angenehm laufruhig, darüber wirkt die Maschine dumpf-brummig. Hier wäre ein eigenständiger, sportlicher Sound schön. Andererseits lässt sich der Swift Sport auch unaufgeregt im hohen Gang mit Tempo 50 durch die Stadt lenken. Wer hingegen wirklich flott unterwegs sein möchte, muss die Nadel des Drehzahlmessers über 4.400 Touren jagen, erst dann steht das maximale Drehmoment von 160 Newtonmeter bereit. Auffallend: Im sechsten Gang kann der Motor ab etwa 150 km/h kaum noch zulegen, es muss also zum Schaltknüppel gegriffen werden, was dank kurzer Wege durchaus Freude macht. Relativ ausgewogen ist das Fahrwerk: Es ist zwar straff, knallt den Insassen aber nicht jede Querfuge ungefiltert ins Kreuz.
Mehr gibt's nicht
Was kostet der kleine Japan-Sportler? Suzuki möchte für die hinteren Türen 800 Euro extra haben, das macht unterm Strich 19.790 Euro. Mehr wird es aber auch mit bestem Willen mit, denn aufpreispflichtige Extras sind nicht vorgesehen. Dafür ist die Serienausstattung reichlich: Bi-Xenon-Scheinwerfer, ein Lichtsensor, Keyless-Start, eine Klimaautomatik, eine Sitzheizung vorne, vier elektrische Fensterheber und ein Tempomat sind unter anderem inklusive. Gleiches gilt für die Metalliclackierung, unser Tipp heißt ,Kashmir Blue Pearl". Was bietet die Konkurrenz? VW ruft für einen vergleichbaren Polo BlueGT mit 140 PS und fünf Türen rund 4.500 Euro mehr auf.
Überschaubare Größe
Kurz liefert das gewünschte Stichwort, denn trotz der zusätzlichen hinteren Türen ist der Suzuki Swift Sport gleich lang geblieben. 3,89 Meter sind zwar ein handliches Format, doch allzu üppige Lümmelei sollte keiner im Fond erwarten. Wenn der Fahrer seinen Sitz weit nach hinten fährt, ist in Sachen Beinfreiheit Schluss mit lustig. Aber man muss auch ehrlich sein, wohl keiner kauft den stärksten Swift als Familientransporter. Vorteile bietet der Fünftürer, um schnell etwas auf der Rückbank abzulegen, hinzu kommen kürzere Vordertüren, praktisch in engen Parklücken. Eng geht es auch im Kofferraum zu, 211 bis 892 Liter fordern genaueste Abwägung beim Gepäck. Verschärfend kommt hinzu, dass beim Swift Sport die hintere Lehne nur im Ganzen umgelegt werden kann.
Konsens statt Krawall
Ansonsten behält der Suzuki Swift Sport auch als 15 Kilogramm schwererer Fünftürer jene positiven und negativen Eigenschaften, die wir bereits während eines siebenmonatigen Dauertests des Dreitürers feststellen konnten. Auf der Habenseite stehen bequeme Sportsitze und ein griffiges Lenkrad. Die Bedienung des Cockpits wirft keine Fragen auf, doch die Kunststoffe dürften gerne hochwertiger verarbeitet sein. Bei dem 136 PS starken Benziner unter der Haube handelt es sich um einen 1,6-Liter-Saugmotor. Er bleibt bis etwa 100 km/h angenehm laufruhig, darüber wirkt die Maschine dumpf-brummig. Hier wäre ein eigenständiger, sportlicher Sound schön. Andererseits lässt sich der Swift Sport auch unaufgeregt im hohen Gang mit Tempo 50 durch die Stadt lenken. Wer hingegen wirklich flott unterwegs sein möchte, muss die Nadel des Drehzahlmessers über 4.400 Touren jagen, erst dann steht das maximale Drehmoment von 160 Newtonmeter bereit. Auffallend: Im sechsten Gang kann der Motor ab etwa 150 km/h kaum noch zulegen, es muss also zum Schaltknüppel gegriffen werden, was dank kurzer Wege durchaus Freude macht. Relativ ausgewogen ist das Fahrwerk: Es ist zwar straff, knallt den Insassen aber nicht jede Querfuge ungefiltert ins Kreuz.
Mehr gibt's nicht
Was kostet der kleine Japan-Sportler? Suzuki möchte für die hinteren Türen 800 Euro extra haben, das macht unterm Strich 19.790 Euro. Mehr wird es aber auch mit bestem Willen mit, denn aufpreispflichtige Extras sind nicht vorgesehen. Dafür ist die Serienausstattung reichlich: Bi-Xenon-Scheinwerfer, ein Lichtsensor, Keyless-Start, eine Klimaautomatik, eine Sitzheizung vorne, vier elektrische Fensterheber und ein Tempomat sind unter anderem inklusive. Gleiches gilt für die Metalliclackierung, unser Tipp heißt ,Kashmir Blue Pearl". Was bietet die Konkurrenz? VW ruft für einen vergleichbaren Polo BlueGT mit 140 PS und fünf Türen rund 4.500 Euro mehr auf.
Wertung
Preisliste
|
Suzuki Swift Sport Fünftürer |
|
| Grundpreis: | 19.790 Euro |
| Modell | Preis in Euro |
| Swift Sport Dreitürer | 18.990 |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| ASR | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie (bei Fünftürer) |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie (inklusive Heizung) |
| Klimaautomatik | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| CD-Radio | Serie |
| MP3 | Serie |
| Metalliclackierung | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie (17 Zoll) |
| Sitzhöheneinstellung | Serie (Fahrer) |
| Tempomat | Serie |
| Xenonlicht | Serie |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Sitzheizung vorne | Serie |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Benziner |
| Zylinder | 4 |
| Ventile | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.586 |
| Leistung in PS | 136 |
| Leistung in kW | 100 |
| bei U/min | 4.400 |
| Drehmoment in Nm | 160 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Fahrwerk | |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Achse |
| Radaufhängung hinten | Verbundlenkerachse |
| Bremsen vorn | Scheiben innenbelüftet |
| Bremsen hinten | Scheiben |
| Räder, Reifen vorn | 195/45 R17 |
| Räder, Reifen hinten | 195/45 R17 |
| Lenkung | servounterstützte Zahnstangenlenkung |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 3.890 |
| Breite in mm | 1.695 |
| Höhe in mm | 1.510 |
| Radstand in mm | 2.430 |
| Leergewicht in kg | 1.135 |
| Zuladung in kg | 345 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 211 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 892 |
| Tankinhalt in Liter | 42 |
| Kraftstoffart | Super |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 195 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 8,7 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 6,4 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 8,4 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 5,2 |
| CO2-Emission in g/km | 147 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
Bildergalerie: Besserer Zugang
18
Auch interessant
Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test: Gute Dynamik, fiese Töne!
Citroen Saxo VTS: Der kleine Landstraßen-König wird 30
Suzuki macht auch den neuen RAV4 zum Across
Letzte Chance für Verbrenner-Macan: Porsche stockt Bestand vor Produktionsende auf
Übersicht: Neuwagen mit Allrad bis 40.000 Euro
Range Rover SV Ultra: Spitzenmodell wird zum Konzertsaal
Suzuki eVitara (2026) im Test: Robuster Look, aber ladeschwach