Der wahre Elfer?

Huldigt der Sportwagen-Ikone! Im Jubiläumsjahr 2013 dreht sich alles um das Geburtstagskind Porsche 911. Aber was ist in 50 Jahren aus ihm geworden? Ein komfortabler Gran Turismo mit durchaus üppigen Abmessungen. Da trifft es sich gut, dass Porsche ansonsten nicht nur noch SUVs baut (auch wenn man das bisweilen annehmen könnte), sondern einen ansehnlichen kompakten Sportwagen, der den Geist der frühen Elfer in die Neuzeit hinüberrettet. Gestatten: der Cayman. Wir haben den puren Cayman ohne S unter der Lupe genommen, eine der günstigsten Möglichkeiten, einen neuen Porsche zu fahren.

Zitate aus der Vergangenheit
Sowohl optisch als auch bei der Größe ist der 4,38 Meter lange Cayman näher am frühen 911 (4,29 Meter) und dem 944 (4,20 Meter). Elegant fällt der hintere Dachbereich nach unten ab, während sich das Blech in bester Elfer-Manier über die Radhäuser wölbt. Einziger Störfaktor aus unserer Sicht ist die in die Rückleuchten hineinlaufende Abrisskante am Heck. Innen weist die noch recht frische Neuauflage des Cayman jetzt die breite, mit vielen Knöpfen belegte Mittelkonsole auf. Sie schränkt den Raum für lange Beine ein wenig ein, ist aber tadellos bedienbar. Durch die Lage des drehfreudigen 2,7-Liter-Sechszylinders vor der Hinterachse weist der Cayman zwei überschaubare Kofferräume auf (wer hat hier VW-Porsche 914 gerufen?).

Heißes Häppchen
Aber solch ein Auto ist schließlich kein Möbeltransporter, sondern ein Gourmethäppchen zur Verkostung auf verwinkelten Landstraßen. Dort ist der Basis-Cayman in seinem Element: Mit metallischem Klacken rasten die Gänge der vorzüglichen Sechsgang-Schaltung ein. Sehr flott und präzise kann der Wagen durch Kurven gezogen werden. Der Grenzbereich kommt erst spät, fordert dann aber eine kundige Hand am sehr griffigen Lenkrad, um das Hinterteil wieder einzufangen. Unterlegt wird das Cayman-Erlebnis von einem dumpf-bassigen Boxer-Klangteppich, der per Knopfdruck ins Obszöne abgleitet. Das bleibt Geschmackssache, nicht aber das bei schnellen Geschwindigkeiten hochfrequent nervende Motorengeräusch. Viel Lärm um nichts? Ein Wert von 5,7 Sekunden von null auf 100 ist sehr anständig, doch wer echten Biss sucht, sollte sich die S-Version mit 50 Extra-PS gönnen. Alle anderen dürfen sich mit der Preisdifferenz von über 12.000 Euro im Konfigurator austoben. Sie werden erstaunt sein, welche verwinkelten Ecken man mit Leder versehen kann.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Benziner in Boxer-Anordnung mit Direkteinspritzung
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.706
Leistung in PS	275
Leistung in kW	202
bei U/min	4.500 - 6.500
Drehmoment in Nm	290
Antrieb	Hinterradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.526
Spurweite hinten in mm	1.536
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben innenbelüftet
Wendekreis in m	11,0
Räder, Reifen vorn	235/45 ZR18
Räder, Reifen hinten	265/45 ZR 18
Lenkung	elektromechanische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.380
Breite in mm	1.801
Höhe in mm	1.294
Radstand in mm	2.475
Leergewicht in kg	1.310
Zuladung in kg	345
Kofferraumvolumen in Liter	150 (vorne)/162 (hinten)
Tankinhalt in Liter	64
Kraftstoffart	Super Plus
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	266
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	5,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	8,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	11,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,3
CO2-Emission in g/km	192
Schadstoffklasse	Euro 5