Doping für den Froschkönig

Der Juke Nismo gehört nicht unbedingt zu den schönsten Erscheinungen auf unseren Straßen. Frontscheinwerfer in der Form riesiger Nüstern, dazu schlitzartige Leuchten links und rechts der Motorhaube, welche wie aufgesetzt erscheinen und in unseren Köpfen unweigerlich das Bild eines Froschgesichts hervorrufen. Gepaart mit den kräftigen Backen der Radhäuser, dem angedeuteten Heckdiffusor und dem sportlichen Dachkantenspoiler erweckt der kompakte Crossover-Flitzer so den Eindruck einer mit Aufputschmitteln vollgepumpten Amphibie. Im Inneren setzt sich das gedopte Wesen des Juke Nismo mit roten Kontrastnähten entlang der Lederschalensitze, dem mit Alcantara ummantelteten griffigen Sportlenkrad, einem rot illuminierten Drehzahlmesser und Nismo-Schriftzügen fort. Eine Anleihe aus dem Rallye-Sport spiegelt die rote Markierung am Lenkrad wider, welche die Geradeausstellung der Reifen zeigt. Motordrehmoment, Ladedruck und die aktuell auftretenden G-Kräfte können live auf dem zentralen Display dargestellt werden.

Allrad sei Dank
Angetrieben wird der Crossover von einem 1,6-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 200 PS. Dies sind zwar nur zehn Pferdestärken mehr als in der bisher stärksten Juke-Version, dennoch macht der kleine Turbomotor in dem 1.430 Kilogramm leichten Sportzwerg Laune. Übertragen wird die Kraft von einem stufenlosen CVT-Getriebe, das per Gangwahlhebel in sieben fest programmierten Übersetzungen geschaltet werden kann. In den Fahrmodi Eco und Normal fällt die Automatik bei kräftigem Gasgeben mehr durch lautes Aufheulen auf als durch Spritzigkeit. Der Sport-Modus macht das besser: Der Motor dreht bis an den Begrenzer und erzeugt durch eine andere Drosselklappensteuerung mit kernigem Sound fast schon Sportwagenfeeling. Zusätzlich glänzt die direkte Lenkung mit einer reduzierten Unterstützung und verbesserter Rückmeldung. Für gehobenen Fahrspaß beim Kurvenräubern sorgt der variable Allradantrieb in Verbindung mit einem ,Torque Vectoring System". Dieses steuert nicht nur das Antriebsmoment zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern verteilt bei Untersteuern bis zu 100 Prozent des Drehmoments zum kurvenäußeren Hinterrad. Wermutstropfen sind fehlende Schaltpaddles am Lenkrad für ein noch intensiveres Fahrerlebnis und der kleine Kofferraum.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Benziner mit Turboaufladung und Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.618
Leistung in PS	200
Leistung in kW	147
bei U/min	2.400 - 4.800
Drehmoment in Nm	250
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	stufenloses CVT-Getriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.525
Spurweite hinten in mm	1.525
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	10,7
Räder, Reifen vorn	225/45 R18
Räder, Reifen hinten	225/45 R18
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad	22
Böschungswinkel hinten in Grad	25
Rampenwinkel in Grad	22,5
Bodenfreiheit in mm	180
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.165
Breite in mm	1.770
Höhe in mm	1.565
Radstand in mm	2.530
Leergewicht in kg	1.455
Zuladung in kg	405
Kofferraumvolumen in Liter	207
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	786
Anhängelast, gebremst in kg	1.150
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	50
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	200
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	8,2
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,4
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,8
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,0
CO2-Emission in g/km	169
Schadstoffklasse	Euro 5