Leapmotor B10 vs Jaecoo 7: Chinesische Hybrid-SUVs im Duell
Mit REEV-Reichweitenverlängerer vs. "Super-Hybrid" treten zwei verschiedene Konzepte gegeneinander an
Zwei kompakte SUVs des C-Segments (also das Format eines VW Tiguan) aus China und zwei unterschiedliche technische Ansätze. Zudem zwei aufstrebende Marken, die in Deutschland möglichst viele Käufer finden wollen.
Der Leapmotor B10 und der Jaecoo 7 stehen für zwei moderne Interpretationen der Elektrifizierung. Auf der einen Seite die Range-Extender-Technik des B10, der sich wie ein reines Elektroauto fährt, obwohl ein Benziner zur Unterstützung an Bord ist. Auf der anderen Seite das anspruchsvolle Plug-in-System namens "Super Hybrid" des Jaecoo, das hohe Leistung mit großer Reichweite kombinieren soll.
Bildergalerie: Jaecoo 7 PHEV (2026) im Test
Exterieur
Bei den Abmessungen liegen beide Modelle dicht beieinander. Der B10 ist 4,52 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,66 Meter hoch, der Radstand beträgt 2,74 Meter. Der Jaecoo 7 fällt in der Länge minimal kompakter aus (4,50 Meter), ist schmaler (1,86 Meter), dafür leicht höher (1,68 Meter).
Leapmotor B10 REEV
Jaecoo 7
Optisch setzt der B10 auf eine schlichte, klare Formensprache, die aber auch verwechselbar ist. Die Front prägen eine geschlossene Blende und horizontale LED-Leuchten; markant ausgestellte Radhäuser und ein Heck mit schmalen Rückleuchten sorgen für einen zurückhaltenden Auftritt. Hier spielt eine Rolle, dass es den B10 auch als reines E-Auto gibt.
Der Jaecoo 7 wählt dagegen den entgegengesetzten Weg. Die Linien sind kantiger und muskulöser, weshalb er größer wirkt. Hinzu kommt eine markante Frontpartie und Pixel-LED-Scheinwerfer. Bündige Türgriffe und eine glattflächige Seitenansicht unterstreichen eine gewisse europäische Note, während das Heck mit rechteckigen Leuchten und gut sichtbarem Schriftzug den selbstbewussten Charakter betont.
| Modell | Länge | Breite | Höhe | Radstand |
| Leapmotor B10 | 4,52 m | 1,89 m | 1,66 m | 2,74 m |
| Jaecoo 7 | 4,50 m | 1,86 m | 1,68 m | 2,67 m |
Interieur
Auch innen zeigen sich klare Unterschiede. Leapmotor setzt auf einen minimalistischen Ansatz: Ein reduziertes Cockpit wird von zwei Displays geprägt – 8,8 Zoll für die Instrumente und 14,6 Zoll zentral, mit einer Bedienlogik, die an moderne Elektroautos erinnert. Die Oberfläche wirkt flüssig und scharf dargestellt, doch der nahezu vollständige Verzicht auf physische Tasten geht zulasten der Ergonomie im Alltag.
Leapmotor B10, der Innenraum
Jaecoo 7, der Innenraum
Die Materialien sind insgesamt ordentlich, in wichtigen Bereichen gibt es Softtouch-Kunststoffe. Die Platzverhältnisse im Fond gehören dank flachem Fahrzeugboden zu den besten im Segment. Weniger üppig fällt der Kofferraum aus: Er fasst 330 Liter im Normalzustand.
Der Jaecoo bietet hingegen ein hochwertiger wirkendes Ambiente. Ein zentrales Element ist der Touchscreen, der je nach Ausstattungslinie eine Diagonale von 13,2 oder 14,8 Zoll aufweist und über den wesentliche Funktionen wie die Klima- und Spiegelsteuerung bedient werden. Ergänzt wird dies durch ein 10,25-Zoll großes digitales Kombiinstrument sowie ein (nicht besonders scharfes) Head-up-Display in der Exclusive-Variante.
Leapmotor B10, der Kofferraum der Elektroversion
Jaecoo 7 PHEV (2026) Kofferraum
Die Materialien sind von guter Qualität, dazu kommen beheizte, belüftete und elektrisch verstellbare Sitze. In der Mittelkonsole sitzen kabelloses Laden und physische Schalter für die Fahrmodi, was die Bedienbarkeit verbessert. Bei der PHEV bescheidet sich der Kofferraum auch nur mit 340 bis 1.265 Liter.
| Modell | Instrumente | Touchscreen | Head-up-Display | Kofferraum |
| Leapmotor B10 | 8,8" | 14,8" | Nein
|
|330/1.600 Liter; 430/1.700 Liter + 25 Liter (BEV) |
| Jaecoo 7 | 10,25" | 13,2" oder 14,8" | Ja | 340 - 1.265 Liter (PHEV) |
Antriebe
Der technische Vergleich ist der Kern dieses Duells. Der Leapmotor B10 REEV arbeitet mit einem Range-Extender-System: Die Räder werden ausschließlich von einem Elektromotor angetrieben, gespeist aus einer 18,8-kWh-Batterie, die bis zu 85 km rein elektrische Reichweite ermöglichen soll. Der 1,5-Liter-Benziner mit 68 PS ist nicht mit den Rädern verbunden, sondern dient als Generator zum Nachladen der Batterie.
Das bedeutet: Das Fahrerlebnis entspricht stets dem eines E-Autos – leise, geschmeidig und spontan, mit sofort anliegendem Drehmoment von 240 Nm und 0–100 km/h in 7,5 Sekunden. Die Gesamtreichweite liegt bei rund 900 km. Je nach Einsatz stehen verschiedene Energiemodi (EV+, EV, Fuel, Power+) zur Verfügung. Neben dem REEV wird der B10 auch als reine Elektroversion angeboten.
Leapmotor B10 REEV
Jaecoo 7
Das Herzstück des Jaecoo 7 PHEV ist das sogenannte "Super-Hybrid-System", ein Plug-in-Hybridantrieb, der primär auf elektrischen Vortrieb ausgelegt ist. Das System kombiniert einen 1,5-Liter-TGDI-Benzinmotor (105 kW/143 PS) mit einem leistungsstarken Elektromotor (150 kW/204 PS), was zu einer Systemleistung von 205 kW gleich 279 PS führt. Die Kraftübertragung erfolgt über ein spezielles 1-Gang-DHT-Hybridgetriebe.
In der Fahrpraxis beschleunigt der Jaecoo 7 PHEV in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Dank einer 18,3 kWh Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) beträgt die rein elektrische Reichweite nach WLTP bis zu 90 Kilometer, die Gesamtreichweite kann rund 1.200 km erreichen.
Das System arbeitet flexibel: Unter bestimmten Bedingungen kann der Verbrenner ebenfalls als Generator fungieren und nähert sich damit dem Range-Extender-Prinzip an. Geladen wird mit bis zu 6,6 kW an AC und bis zu 40 kW an DC – von 30 auf 80 Prozent soll es etwa 20 Minuten dauern.
| Leapmotor B10 | Jaecoo 7 | |
| Benzin | - | 1,6, 147 PS (auch Allradantrieb); nicht in Deutschland |
| Vollhybrid | - | 1,5-Liter-Benziner + 2 Elektromotoren + 1,83-kWh-Batterie, 224 PS; nicht in Deutschland |
| Plug-in-Hybrid | - | 1,5-Liter-Benziner + 2 Elektromotoren + 18,4-kWh-Batterie, 279 PS |
| Range Extender | 1,5, 68 PS + 1 Elektromotor + 18,8-kWh-Batterie, 218 PS | - |
| Elektro;
|
56,2 kWh und 218 PS 67,1 kWh und 218 PS |
- |
Preise
Der B10 REEV beginnt hierzulande bei 32.400 Euro, die reine Elektroversion bei 29.900 Euro. Der Jaecoo 7 PHEV startet in Deutschland preislich bei 36.900 Euro für die Ausstattungslinie "Select". Die höherwertige "Exclusive"-Variante wird für 39.900 Euro angeboten.
Mehr von Leapmotor und Jaecoo/Omoda:
Auch interessant
Leapmotor B10 (2025) im ersten Test: Was kann der Preisbrecher?
Mazda MX-5 Skyactiv-G 132 (2026) trifft seinen Urahn: Alt knallt
Mercedes 240 D (W 123) im Fahrbericht: Power für den Bauer
Brabus Bodo: Millionenschwerer V12-Hyper-GT auf Vanquish-Basis
Mitsubishi Outlander im Dauertest: 306 PS, aber kein Sport-SUV
Die ungewöhnliche Geschichte des VW Scirocco mit zwei Motoren
Dynamik pur: Audi A5 mit H&R-Tieferlegungsfedern