China-Autos greifen an: Wer ist weltweit am stärksten gefährdet?

BYD und Co. gewinnen an Bedeutung, während historische Marken wie Ford an Attraktivität verlieren

Bild von: Motor1.com

Von: Juan Felipe Munoz

Übersetzt von: Roland Hildebrandt

19. Jun. 2025 um 13:00 Uhr

Ob mit oder ohne Zölle. Die chinesischen Autohersteller werden überall hin gelangen, auch in die Vereinigten Staaten. Die globale Expansion ist ein wesentlicher Bestandteil ihrer langfristigen Ziele, da sie die Verkäufe diversifizieren und neue Wachstumsquellen finden müssen. Der chinesische Automobilmarkt ist extrem gesättigt und sieht sich einem heftigen Preiskrieg gegenüber. Der Export kann helfen, die internen Schwierigkeiten auszugleichen.

Bis jetzt hat sich die chinesische Expansion hauptsächlich auf Südostasien (Thailand, Malaysia, Indonesien), Australien und Neuseeland, Zentralasien (Kasachstan, Usbekistan), Russland und Weißrussland, den Nahen Osten, einige Länder Afrikas und Lateinamerika (Brasilien, Chile, Peru, Mexiko) konzentriert. Auch Europa gehört zu ihren Zielen, aber die Expansion verläuft langsamer als in anderen Märkten. Vorschriften und Zölle erschweren den Fortschritt auf dem alten Kontinent.

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Quelle: BYD

Während Unternehmen wie BYD, Geely, Chery, Changan, GWM und SAIC weiterhin in den globalen Märkten an Boden gewinnen, spüren ihre Konkurrenten aus Japan, Korea, Europa und den Vereinigten Staaten weiterhin die Auswirkungen.

Schauen wir uns also an, welche traditionellen Automarken am stärksten von der chinesischen Expansion betroffen sind:

Fiat in Europa

Die ikonische italienische Marke hatte bereits vor dem Eintreffen der Chinesen stark an Bedeutung verloren. Ihr Marktanteil in Europa fiel von 8,4 % im Jahr 1995 (5. meistverkaufte Marke) auf 4,8 % im Jahr 2005 (8.), dann auf 4,5 % im Jahr 2015 (9.) und schließlich auf 2,3 % im ersten Quartal 2025 (18.).

Fiat hat an Attraktivität eingebüßt, weil es an wettbewerbsfähigen Modellen mangelt und das bestehende Portfolio altert. Man hat es nicht geschafft, sich klar zu positionieren und befindet sich in einer Grauzone zwischen Low-Cost- und Mainstream-Marken. Zudem kam man sowohl beim SUV- als auch beim Elektrofahrzeugboom zu spät. Weitere potenzielle Opfer sind Citroen, Renault, Seat und Ford.

Nissan in Südostasien

Die anhaltenden Probleme im globalen Management nach der Verhaftung von Carlos Ghosn und das Fehlen einer klaren Strategie für Elektrofahrzeuge helfen der japanischen Marke nicht gegen die chinesischen Konkurrenten. Laut JATO-Daten sank der kombinierte Marktanteil der Marke in Malaysia, Thailand und Indonesien von 5,2 % im Jahr 2015 (8.) auf 0,7 % im ersten Quartal 2025 (17.).

BYD, Chery, Wuling, MG und sogar Denza haben Nissan überholt. Der Hauptgrund: das Fehlen wettbewerbsfähiger Elektroautos. Ob es der neue Leaf richten wird? Auch Mitsubishi und Suzuki sind gefährdet.

Chevrolet in Südamerika

Obwohl Chevrolet in Ländern wie Brasilien, Argentinien, Ecuador und Kolumbien noch stark ist, kämpft die amerikanische Marke darum, eine kohärente Identität zu bewahren. Einige Märkte erhalten amerikanische Produkte (große SUVs und Pick-ups), während andere weiterhin umbenannte chinesische Modelle aus dem Joint Venture mit SAIC und Wuling bekommen.

Das brasilianische Geschäft leidet unter dem Boom von BYD und die mexikanische Produktion ist nun durch die von Trump vorgeschlagenen Zölle bedroht. Auch Volkswagen, Renault, Fiat und Hyundai spüren die Auswirkungen des chinesischen Wachstums.

Toyota in Zentralasien

Die japanische Marke war schon immer ein Bezugspunkt für diejenigen, die einen großen SUV (RAV4) oder eine Limousine (Camry) suchten. Da Toyota jedoch die meisten seiner Fahrzeuge in die Region importiert, werden seine Preise im Vergleich zu den massiven Ankünften chinesischer Marken weniger konkurrenzfähig. Kasachstan und Tadschikistan sind zwei Beispiele dafür, wie sich die Nachfrage verschiebt. Dasselbe gilt für andere japanische Marken.

Lada in Russland

Trotz des Schutzes durch den russischen Staat ist AvtoVaz (Lada) extrem anfällig für die Welle chinesischer Angebote, die den russischen Markt überschwemmen. Lada verwendet immer noch veraltete Technologien zur Herstellung seiner Autos. Sie sind vielleicht günstig und derzeit die einzige Wahl für viele einkommensschwache Russen.

Doch mit dem Aufkommen chinesischer Konkurrenten, die zunehmend erschwingliche Modelle in den Einstiegssegmenten anbieten und westliche Marken verdrängt haben, muss Lada Boden gutmachen, um zu überleben.

Der Autor des Artikels, Felipe Munoz, ist Automotive Industry Specialist bei JATO Dynamics.

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