Bugatti-Chef versteht Turbo-Hybrid-Supersportler nicht

Mate Rimac erklärt, warum der V16 des neuen Tourbillon nicht aufgeladen ist

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Von: Adrian Padeanu

Übersetzt von: Roland Hildebrandt

4. Jun. 2025 um 09:00 Uhr

Während der Chiron im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des Veyron war, stellt der Tourbillon eine radikale Abkehr dar. Der neue Bugatti verzichtet auf den Quadturbo-W16-Motor und setzt stattdessen auf einen V16 ohne Zwangsansaugung.

Cosworth half bei der Entwicklung des Saugmotors, der sich durch einen Hubraum von 8,3 Litern und ein beeindruckend niedriges Leergewicht auszeichnet. Es bringt nur 252 Kilogramm auf die Waage, das sind rund 42 Prozent weniger als das Herz des Chiron. Die Ingenieure von Bugatti und Cosworth erreichten die deutliche Gewichtsreduzierung unter anderem durch den Wegfall der vier Turbolader.

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Mate Rimac sagte gegenüber dem Top Gear Magazin, dass er keinen Sinn darin sieht, Turbos in einem Hybrid-Supersportwagen zu verwenden. Er argumentiert, dass die Hybridkomponente den Leistungsverlust ausgleicht und gleichzeitig die Vorteile der Elektrifizierung bietet. Der Tourbillon verfügt über eine große Batterie mit einer Bruttokapazität von 24,8 Kilowattstunden, die für eine Reichweite von 70 Kilometer reichen soll, ohne dass der V16 gezündet werden muss.

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Ich habe sie alle gefahren und verstehe es nicht wirklich. Warum sollte man einen Hybrid-Antriebsstrang mit einem Turbomotor haben? Ein Turbomotor ist doch an sich schon ein Kompromiss, oder?'

Der Chef von Bugatti Rimac verriet, dass der Wegfall des Vierfach-Turbomotors zu einem Leistungsverlust von 600 PS führt. Die drei Elektromotoren kompensieren dies jedoch mit einer Gesamtleistung von 800 PS. Berücksichtigt man den Verbrennungsmotor, der allein 1.000 PS leistet, ist der Tourbillon leistungsfähiger als seine Vorgänger und gleichzeitig leichter. Neben dem Verzicht auf die Turbos ist die Gewichtseinsparung auch auf eine neue Aufhängung zurückzuführen, die dank 3D-Druck 45 % leichter ist. Das gesamte Auto wiegt weniger als 1.995 Kilogramm mit allen Flüssigkeiten und einem fast vollen Benzintank.

Während die meisten Hybrid-Supersportwagen über einen Turbolader verfügen, bleibt der Lamborghini Revuelto bei einem V12-Saugmotor. Der LaFerrari verfügte ebenfalls über einen elektrisch betriebenen Zwölfzylinder-Saugmotor, doch der neue F80 verwendet einen 3,0-Liter-V6 mit Biturboaufladung. Während Porsche noch keinen Nachfolger für den 918 Spyder und dessen 4,6-Liter-V8-Saugmotor vorgestellt hat, deutete das Mission-X-Konzept bereits auf ein rein elektrisches System hin.

Bugatti Tourbillon

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Mate Rimac schließt eine reine Verbrenner-Version des V16 nicht aus. Er ist auch offen für die Idee einer verkleinerten Hybridkonfiguration, sogar für einen Tourbillon mit nur einem Motor, bei dem die beiden vorderen Motoren weggelassen werden, um weiter Fett zu sparen. Ein Roadster ist so gut wie bestätigt, es gibt also große Pläne, die über die 250 für die Produktion vorgesehenen Coupés hinausgehen.

Die Auslieferung des "normalen" Autos wird im nächsten Jahr beginnen, allerdings erst nach der Produktion von 35 Prototypen zu Testzwecken. Derzeit arbeitet Bugatti mit Hochdruck an der Auslieferung der verbleibenden Bolide und Mistral, den letzten Exemplaren der W16-Familie.