Renault 5 E-Tech Electric im Alltagstest: Ein Mann sieht Grün

Grün ist die Hoffnung. So gesehen passt die grelle Umsonstfarbe gut zu Renault. In letzter Zeit lief es in Deutschland nicht so berauschend, die Wende zum Besseren soll der neue Renault 5 bringen. Und tatsächlich scheint der Elektro-Kleinwagen gut anzukommen: Exakt 2.073 Neuzulassungen konnte er im ersten Quartal 2025 auf sich vereinen, womit er schon das zweitbeliebteste Modell der Marke hierzulande ist.  

Nachdem wir bereits im vergangen Herbst einen ausführlichen Testbericht auf unserer Elektroauto-Seite InsideEVs veröffentlicht haben, wollen wir uns an dieser Stelle mit den Erfahrung im Alltag befassen. Wie kommt Otto Normalverbraucher mit dem 3,92 Meter langen Franzosen klar? Gebaut wird der Renault 5 E-Tech Electric nämlich tatsächlich in Frankreich, einige "Easter Eggs" am Auto greifen es auf. Übertüncht das Retro-Design manche Schwäche?

Bildergalerie: Renault 5 E-Tech Electric (2025) im Test

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Quelle: InsideEVs

Übertrieben ins Detail gehen wollen wir an dieser Stelle nicht, in diesem Punkt verweisen wir auf InsideEVs. Daher hier "nur" die wichtigsten Daten im Überblick:

Exterieur / Interieur / Antrieb und Fahreindrücke / Verbrauch und Preis / Fazit 

Exterieur

Keine Frage: Mit dem neuen 5 ist Renault ein Hingucker gelungen. Dafür sorgt die Kombination aus Retro und Moderne beim Design. Unterstützt wurde das bei unserem Testwagen noch durch die Kombination durch eine grelle Lackierung in "Pop Green" (umsonst) plus Dach in "Black Pearl Schwarz" mit roter Zierlinie (plus 400 Euro). Aber keine Angst, es gibt auch deutlich dezentere Lackierungen im Angebot.

Renault 5 E-Tech Electric (2025) im Test

Bilder von: InsideEVs

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Praktisch montiert ist der Ladeanschluss im linken Kotflügel, also auf der Fahrerseite. Ein cooles Gimmick der gehobenen 5-Versionen ist das große Display auf der Motorhaube. Es zeigt in fünf Segmenten den aktuellen Ladestand bis 100 Prozent. Zudem begrüßt es den Fahrer mit einer Lichtshow rund um die große Ziffer 5. Das lässt sich aber auch im Fahrzeugmenü ausstellen.

Von Zoe und Clio bekannt sind die unpraktischen Klapptürgriffe hinten, vorne gibt es solide Bügel. Ebenfalls nicht ganz durchdacht ist der fehlende doppelte Ladeboden im ansonsten gut dimensionierten Kofferraum. Mangels "Frunk" vorne fehlt damit eine Ablagefläche für Ladekabel. 

Interieur

Wirklich gelungen ist der neue Renault 5 innen: Zwei übersichtlich gestaltete Digitaldisplays samt exzellenter Google-Einbindung, zudem Stoff in Jeans-Optik entlang des Cockpits. Auch hier gilt: Die beleuchteten Ambienteleisten der Techno-Ausstattung sind abschaltbar. Schön: Es gibt noch viele physische Knöpfe. 

Gut gefallen hat uns die Mittelkonsole: Sie baut nicht so hoch wie in anderen Elektroautos, wo Fahrer und Beifahrer sich fast wie an der Berliner Mauer fühlen. So freuen sich die Knie, das Raumgefühl ist luftig. Zudem gibt es viele Ablagen inklusive einer großen induktiven Ladefläche fürs Handy. Ein witziges Detail ist der Dachhimmel in Waffel-Optik. Als Zubehör soll übrigens der Baguettehalter aus Korbgeflecht kommen, er wird aber nicht allzu günstig sein. 

Renault 5 E-Tech Electric (2025) im Test

Bilder von: InsideEVs

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Nicht so toll ist der Lenkradhebel zur Gangwahl. Man möchte auf den "Knopf" am vorderen Ende drücken zwecks P-Stellung. Doch dieser ist lediglich Dekoration. Wie schon in der Zoe gibt es keine P-Stellung. Also entweder auf N gehen plus Parkbremse und das Auto ausmachen oder Parkbremse ziehen und ausmachen. Hier würden wir uns eine bessere Lösung wünschen.

Gleiches gilt für die zu niedrigen Türtaschen, in die kaum etwas hineinpasst und wenn hinausfällt. Auch das Handschuhfach öffnet sich zu weit. Positiv aber: Vor dem Beifahrer befindet sich viel Beinraum.

Ach ja: Die Lenkradheizung brutzelte uns etwas zu arg die Hände. Und die Kopfstützen hinten sind nicht tief genug einfahrbar. Generell ist der Platz im Fond ausreichend, mehr aber auch nicht. Vier Erwachsene sollten sich im R5 schon sehr gern haben.

Antrieb und Fahreindrücke

Die günstigsten Versionen des R5 haben eine 40-kWh-Batterie, darunter auch die bald kommende nackte Basis ohne DC-Schnellader mit nur 75 kW gleich 90 PS für knapp unter 25.000 Euro. Wir fuhren das Topmodell mit 110 kW (150 PS). Im wahrsten Wortsinne schnell fragt man sich, wozu es überhaupt noch die Alpine A290 braucht. Angenehm flott geht es vorwärts, insbesondere im Sport-Modus kann man an der Ampel manch größeres und stärkeres Auto überraschen. Im Eco-Modus ist hingegen bei 115 km/h Sense.

Dann kann es aber passieren, dass der Frontantrieb kurz überfordert ist. Im normalen Fahrbetrieb spielt der R5 sein für E-Autos relativ niedriges Gewicht von rund 1,5 Tonnen aus. Spritzig flutscht er ums Eck und bietet tatsächlich Fahrspaß. Mit der serienmäßigen 18-Zoll-Bereifung ist der kleine Franzose zwar nicht super flauschig unterwegs, doch gemessen am Radstand von 2,54 Meter ist der Abrollkomfort gut.  

Bilder von: InsideEVs

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Ein Kollege, der sonst BMW fährt, vermerkte: "Fährt sich super, vor allem Straßenlage gefällt mir, sehr Gokart-mäßig. Die großen Reifen tun ihm gut. Lenkung ist an sich super. Bei langsamen Geschwindigkeiten und wenn man dann stärker lenkt, eiert es etwas, also mal mehr mal weniger Widerstand." Gut gelungen ist die Abstimmung der vorgeschriebenen Assistenzsysteme: Sie halten sich mit Nerverei angenehm zurück. Einzig das Blinkergeräusch könnte dezenter sein.

Verbrauch und Preis

Wie oben erwähnt, gibt Renault einen Normverbrauch von 15,2 kWh auf 100 km an. Je nach Fahrer kamen wir auf Verbräuche zwischen 13,5 und 16,5 kWh. Immer noch eine gute Bandbreite, zumal der Renault nicht explizit auf Aerodynamik hin entworfen wurde.

An der Schnelladesäule benötigten wir etwa 25 Minuten von 25 auf 80 Prozent bei gut 20 Grad Außentemperatur. Im Peak zog der R5 mit 76 respektive 86 kW Strom, 100 könnte er. Gut. Selbst bei 94 Prozent lagen noch 22 kW an. Voll geladen hatten wir 370 respektive 400 Kilometer Reichweite im Akku.

Renault 5 E-Tech Electric (2025) im Test

Bild von: InsideEVs

Mindestens 32.900 Euro in Deutschland für den 150 Techno sind durchaus eine Hausnummer. Aber kaum jemand bezahlt ein E-Auto bar, sondern least. Ergo lohnt sich ein Blick auf die tagesaktuellen Leasingraten seitens Renault. Und abzuwarten bleibt, mit welchen konkreten Maßnahme die neue Bundesregierung Elektroautos fördern wird. 

Fazit: 8,5/10

In seiner Klasse ist der neue Renault 5 E-Tech Electric derzeit eines der besten Elektroautos auf dem Markt. Neben seinem Design gefällt seine Ausgewogenheit in vielen Bereichen. Wie sagte es ein Kollege: "In jedem Fall ist das ein sympathisches Wohlfühlauto."

Das sehen auch viele Kunden so: Knapp über 2.000 Neuzulassungen konnte der R5 von Januar bis März 2025 in Deutschland auf sich verbuchen. Damit liegt er markenintern schon auf Platz 2. Dieser Erfolg ist Renault zu wünschen. 

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