Motor1 Numbers: Preise von Elektroautos seit 2018 stark gefallen

Das Hauptproblem bei der raschen Einführung von Elektroautos weltweit ist ihr hoher Preis. Es ist kein Geheimnis, dass ein Elektrofahrzeug in der Regel viel teurer ist als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Entwicklung so genannter Null-Emissions-Autos ist nicht nur teuer, sondern auch komplex, wenn man die Geopolitik der Batteriekomponenten bedenkt.

Daher konzentrieren sich die Bemühungen der Hersteller und die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf den Endpreis von Elektroautos (auch bekannt als batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, BEVs). Dieser ist ein Schlüsselelement für die Verbreitung dieser Fahrzeuge. Es ist so einfach wie die Grundregel der Ökonomie: Es wird eine Nachfrage geben, wenn der Preis fair ist. Leider erschweren Verzerrungen durch staatliche Anreize und Handelszölle die Bemühungen um eine Preissenkung.

„Von 100% auf 5%“ 2025

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Dennoch sind bisher einige Fortschritte erzielt worden. Laut der neuesten Studie von JATO Dynamics, die in Rom bei "Von 100 auf 5 Prozent", Europas größtem Vergleichstest für die Effizienz von Elektroautos, der von Motor1.com und InsideEVs organisiert wird, vorgestellt wurde, sinkt der durchschnittliche Verkaufspreis (ohne Anreize und Rabatte) für ein Elektroauto in Europa (Eurozone) zwischen 2018 und 2024 um elf Prozent (inflationsbereinigte Preise). In den USA war der Rückgang mit 26 Prozent im selben Zeitraum noch größer.

Die gute Nachricht kommt zu einer Zeit, in der die Preise für Autos mit Verbrennungsmotor (ICE) gestiegen sind. In der Eurozone beispielsweise stiegen die Durchschnittspreise für Benzin-, Diesel- und Mildhybridfahrzeuge zwischen 2018 und 2024 um sieben Prozent. Damit ist der Preisunterschied zwischen BEVs und ICEs von 42 Prozent im Jahr 2018 auf 19 Prozent im letzten Jahr gesunken. Obwohl 19 Prozent immer noch viel ist, können die Verbraucher beginnen, die geringeren Preisunterschiede wahrzunehmen.

Entwicklung Preis E-Auto seit 2018

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Der Fortschritt sieht jedoch blass aus

Es ist unklar, ob die sinkenden Preise für Elektroautos die Folge oder die Ursache der wachsenden Nachfrage nach diesen Fahrzeugen sind. Trotz der jüngsten Schwierigkeiten, mit denen sie konfrontiert sind, und des immer länger werdenden Zeitrahmens für die vollständige Umstellung sind BEVs nicht mehr wegzudenken. Sie sind ein wesentlicher Bestandteil der Zukunftspläne der Automobilhersteller und der Ziele der Regierungen.

Die Masseneinführung hat noch nicht stattgefunden, zumindest im Westen, mit der offensichtlichen und bekannten Ausnahme Norwegens natürlich. In China sieht die Sache anders aus. Im vergangenen Jahr wurden dort etwa 51 Prozent aller BEVs weltweit verkauft, und die Gründe dafür liegen auf der Hand. Größenvorteile und die Sicherheit der Produktion von Batteriekomponenten haben es den chinesischen Autoherstellern ermöglicht, den Endpreis ihrer zunehmend wettbewerbsfähigen Elektroautos zu senken.

In der Tat hat China in so kurzer Zeit so viel erreicht, dass die positive Geschichte der sinkenden Preise im Westen im Vergleich zu dem, was die Kunden dort für ein Elektroauto bezahlen, zu verblassen scheint. Heute kann man in China ein brandneues BEV für nur 3.250 Euro oder 3.450 US-Dollar kaufen.

Durchschnittspreis E-Auto (EU, Italien, UK, USA, China) 

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Der durchschnittliche Verkaufspreis der auf dem Markt erhältlichen Elektroautos liegt bei 29.682 Euro oder 31.400 Dollar zum Wechselkurs vom November 2024 (als die Studie durchgeführt wurde). Das ist etwa die Hälfte des Preises in Europa und in den Vereinigten Staaten. So weit sind wir noch nicht.

Es gibt Hoffnung

Sowohl Europa als auch die USA liegen bei Elektroautos weit hinter China zurück. Solange sie nicht die Lieferkette zur Herstellung ihrer eigenen Batterien gesichert haben, wird es für sie schwierig sein, die Preise zu beeinflussen.

Durchschnittlicher Verkaufspreis BEV vs. ICE 2024

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Mit der Einführung erschwinglicherer Modelle, die 2025 auf den Markt kommen, wird der Preis jedoch wahrscheinlich weiter sinken und sich zumindest dem annähern, was man derzeit für ein Auto mit Verbrennungsmotor zahlt. Ein guter Anfang.

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Der Autor des Artikels, Felipe Munoz, ist Spezialist für die Automobilindustrie bei JATODynamics.