Den Porsche-V8 wird es auch noch im nächsten Jahrzehnt geben

Allerdings wird es schwieriger, ihn zum Klingen zu bringen

Porsche Cayenne S Coupé (2023) im Test

Stefan Wagner

Von: Stefan Wagner

30. Mär. 2024 um 14:48 Uhr

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Downsizing ist nach wie vor in vollem Gange. Vermutlich mehr denn je. Aber bei Porsche hat man die Dinge ja schon immer ein bisschen anders gehandhabt und so waren wir im letzten Jahr beim Facelift des Cayenne nicht schlecht überrascht, als man beim Cayenne S den 2,9-Liter-Bituro-V6 gegen den eigenen 4,0-Liter-V8 getauscht hat. Der Achtzylinder hat noch überhaupt keine Lust auf Rente.

Trotz der immer strikter werdenden Emissionsregularien sind die Ingenieure aus Zuffenhausen ganz offensichtlich immer einen Schritt voraus. Bereits bei der Präsentation der Cayenne-Modellpflege im vergangenen April, sagte man uns, dass der V8 fit für Euro 7 ist. Auch wenn die eigentlich für 2025 angedachte Einführung des strengeren Standards jetzt auf 2030 verschoben wurde.

In einem Interview mit dem australischen Magazin Car Sales, enthüllte Thomas Freimuth, Baureihenleiter des Panamera, dass dennoch neue Komponenten entwickelt werden, um die Maschine Euro 7-tauglich zu machen: "Wir wissen, dass dieser Motor fit für Euro 7 ist, das ist kein Problem. Wir müssen einige Teile implementieren, die sich in der Entwicklung befinden, also sind wir bereit, die Euro 7-Bestimmungen zu erfüllen."

Porsche Panamera 2024

Bei uns gibt es den Panamera-V8 derzeit nur als Plug-in-Hybrid

Porsche wird dabei nicht notwendigerweise auf eine Hybrid-Lösung setzen müssen, denn der Euro 7-Standard wird nicht so strikt ausfallen wie ursprünglich geplant. Allerdings werden andere Vorschriften die Ingenieure zwingen, unbeliebte Veränderungen vorzunehmen. Freimuth nannte hier die maximal erlaubte Lautstärke aus der Abgasanlage. Da geht er davon aus, dass die Lärm-Regelungen in den nächsten Jahren noch strenger werden als jetzt schon. Eine strengere Gesetzgebung bezüglich der Lautstärke "macht es komplizierter, gute Emotionen in unseren Panamera-V8 zu bekommen".

Obwohl der V8 auch in den 2030er-Jahren noch zum Einsatz kommen wird, gehen wir davon aus, dass Porsche bis Ende des Jahrzehnts nicht mehr so arg viele Autos mit dem 4,0-Liter-Biturbo-Motor verkaufen wird. Im kürzlich veröffentlichten Annual and Sustainability Report 2023 bekräftigte der schwäbische Sportwagenbauer seine Prognose, dass Elektroautos bis 2030 mehr als 80 Prozent der jährlichen Auslieferungen ausmachen werden. Allerdings sagte man auch, das Erreichen dieses Ziels hänge "von der Nachfrage unserer Kunden und der Entwicklung der Elektromobilität in den jeweiligen Regionen der Welt" ab.

Porsche Taycan Turbo GT (2024) mit Weissach-Paket

Der neue Porsche Taycan Turbo GT leistet rein elektrisch bis zu 1.100 PS

Porsches Elektro-Angriff startete 2019 mit dem Taycan und setzt sich jetzt mit der zweiten Generation des Macan fort, der nur noch rein elektrisch unterwegs sein wird. Die ebenfalls komplett elektrischen Nachfolger des 718 Boxster und Cayman werden wohl 2025 folgen. Bestätigt ist obendrein, dass der Nachfolger des Cayenne ein reines Elektroauto sein wird. Ein größeres SUV oberhalb des Cayenne mit drei Sitzreihen wird ebenfalls keinen Platz mehr für Verbrenner haben.

Die Ikone 911 wird in dieser Dekade nicht mehr zum Vollelektriker. Mit dem Facelift des 992, dass wir in ein paar Monaten erwarten, wird aber erstmals ein Hybrid-Setup im Elfer Einzug halten. Porsche hofft darüber hinaus, der Verbrenner mit synthetischen Kraftstoffen weiter am Leben zu erhalten. Den Sprit stellt man selbst in Chile her. Das Ziel: Eine jährliche Produktion von gut 550 Millionen Litern bis 2030.

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Quelle: Car Sales

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