Nach vielen Protesten und Debatten könnte das Inkrafttreten der umstrittenen Abgasnorm Euro 7 tatsächlich auf 2027 oder sogar noch später verschoben werden. Dies ist der Vorschlag des Europäischen Parlaments, das die Verordnung zur Verschärfung der Pkw-Emissionen mit 329 Ja-Stimmen, 230 Nein-Stimmen und 41 Enthaltungen angenommen hat.
Dabei handelt es sich - wir erinnern uns - um den Text, den die EU-Kommission im November 2022 vorgelegt hat und der nach den Plänen Brüssels am 1. Juli 2025 in Kraft treten soll.
Die Gesetzgebung überzeugt jedoch die Hersteller nicht, die sich über den industriellen und wirtschaftlichen Aufwand beschweren, der nötig ist, um eine Technologie (Autos mit immer weniger Verbrennungsmotoren) zu produzieren, die 2035 aus dem Verkehr gezogen werden soll, wenn der in der EU der Verkaufsstopp für neue Benzin- und Dieselfahrzeuge Realität wird.
Letzter Schritt
Damit akzeptierte das Straßburger Plenum die Position des Umweltausschusses, der einen Aufschub der Verschärfung gefordert hatte, um die Hersteller zufrieden zu stellen. Ursprüngliches grünes Licht für den Aufschub hatte jedoch der EU-Wettbewerbsfähigkeitsrat gegeben.
Der neue Text wird nun die Position des Europäischen Parlaments während des Trilogs, d.h. der Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und den Mitgliedstaaten, darstellen. Zum jetzigen Zeitpunkt ist es jedoch wahrscheinlich, dass die Einigung auf 2027 lauten wird.
"Wir haben erfolgreich ein Gleichgewicht zwischen Umweltzielen und den lebenswichtigen Interessen der Hersteller gefunden", kommentierte Berichterstatter Alexandr Vondra: "Es wäre kontraproduktiv, eine Umweltpolitik zu betreiben, die sowohl der europäischen Industrie als auch ihren Bürgern schadet. Mit unserem Kompromiss dienen wir den Interessen aller beteiligten Parteien und vermeiden extreme Positionen".
Was ist Euro 7?
Aber was genau sieht Euro 7 vor? "Die neue Verordnung", heißt es in einer Pressemitteilung, "wird die aktuellen Grenzwerte für Abgasemissionen (wie Stickoxide, Partikel, Kohlenmonoxid und Ammoniak) aktualisieren und neue Maßnahmen zur Verringerung der Reifen- und Bremsenemissionen und zur Verlängerung der Batterielebensdauer einführen.
"Die Abgeordneten stimmen mit den von der Kommission vorgeschlagenen Grenzwerten für Schadstoffemissionen von Personenkraftwagen überein und schlagen eine weitere Unterteilung der Emissionen in drei Kategorien für leichte Nutzfahrzeuge auf der Grundlage ihres Gewichts vor. Für Busse und schwere Nutzfahrzeuge schlagen sie strengere Grenzwerte für Abgasemissionen vor, die in Labors und unter realen Fahrbedingungen gemessen werden.
Das Parlament möchte außerdem die EU-Berechnungsmethoden und -Grenzwerte für Partikelemissionen und Reifenabrieb an die internationalen Normen angleichen, die derzeit von der Wirtschaftskommission für Europa bei den Vereinten Nationen entwickelt werden.
Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) begrüßt das Bekenntnis des Europaparlaments zu einem realistischen Euro7-Standard. "Diese Einigung ist ein gutes Signal für eine individuelle und nachhaltige Mobilität. Mit seinen Zielsetzungen hat das Europäische Parlament eine gute Balance zwischen den nach wie vor sehr hohen Standards bei Umwelt- bzw. Gesundheitsschutz einerseits und der Bezahlbarkeit der individuellen Mobilität bei Neufahrzeugen gefunden.
Mit dem Euro-7-Standard sind alle technischen Möglichkeiten weitestgehend ausgereizt. Jetzt liegt es am Hochlauf der regenerativen Kraftstoffe für den Straßenverkehr, um noch mehr für Klima- und Umweltschutz herauszuholen", so ZDK-Präsident Arne Joswig.
Demnach sollen die bestehenden Prüfbedingungen und Emissionsgrenzwerte von Euro 6 für Personenkraftwagen und Lieferwagen beibehalten werden. Für Omnibusse und schwere Nutzfahrzeuge sollen niedrigere Emissionsgrenzwerte und leicht angepasste Prüfbedingungen im Vergleich zu Euro 6/VI vorgeschrieben werden.
Der Verband der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) erkennt an, dass das Europäische Parlament heute für einen realistischeren Ansatz für Euro 7 gestimmt hat, als die Europäische Kommission im letzten Jahr vorgeschlagen hatte. Euro 7 sei jedoch nach wie vor mit einem hohen Preis verbunden, und das zu einem sehr kritischen Zeitpunkt in der Transformation der Branche.
Noch lebt der Verbrenner:
Der ACEA ist der Ansicht, dass es sinnvoll ist, die Brems- und Reifenemissionen mit Euro 7 anzugehen, da diese auch für Elektrofahrzeuge relevant sind und in Zukunft die Hauptquelle für Schadstoffemissionen im Straßenverkehr sein werden. Da die Prüfmethoden für Nicht-Abgasemissionen jedoch völlig neu und unerprobt sind, muss die technische Machbarkeit dieser neuen Ziele sichergestellt werden.
Der ACEA fordert die politischen Entscheidungsträger auf, dafür zu sorgen, dass bei den Trilog-Verhandlungen Realismus vorherrscht, und nicht zuzulassen, dass eine unverhältnismäßige Euro-7-Norm die von den Herstellern bereits erzielten Fortschritte zunichte macht.
Quelle: Europäisches Parlament