Wir alle haben von den großen Plänen der chinesischen Autohersteller gehört. Neben den westlichen Automobilmarken und ihren Elektrifizierungszielen für die kommenden Jahre wollen ihre Konkurrenten aus China ihre Aktivitäten weit über die Grenzen ihres Heimatmarktes hinaus ausdehnen. In bestimmten Regionen wurden bereits einige Fortschritte mit interessanten Ergebnissen erzielt.
Allerdings müssen alle an dem negativen Ruf bei den Verbrauchern im Ausland arbeiten. Trotz des Fortschritts gibt es immer noch ein Reputationsproblem chinesischer Automarken, das gelöst werden muss. Als Ausnahmen können Marken wie MG, Polestar oder Smart gelten, die aufgrund ihrer mit positiver Historie aufgeladenen Namen einen Vorteil haben. Zudem merkt man sich diese Namen einfacher als BYD, Seres oder Aiways.
Bildergalerie: BYD auf der IAA Mobility 2023
Und das Image hat noch Kratzer: Aufgrund von Urheberrechtsproblemen, niedrigen Qualitätsstandards in der Vergangenheit und wachsenden politischen Spannungen mit westlichen Unternehmen genießen chinesische Autos im Ausland keinen guten Ruf.
Viele Menschen zögern noch immer, sie auszuprobieren, weil sie eine negative Wahrnehmung haben, die auch durch Politik und Wirtschaft genährt wird. Meine Interaktion mit den mehr als 140.000 Followern meines Instagram-Kanals beweist dies: Chinesische Autos werden in Umfragen zu 62 Prozent negativ bewertet, verglichen mit 40 Prozent für Autos westlicher Marken. Um diese Negativität zu ändern, bedarf es Investitionen und vor allem Zeit.
Ihr Expansionsplan führt Unternehmen wie SAIC, BYD, Geely, GAC, Chery, JAC, Dongfeng, Changan und Great Wall in zwei Richtungen. Die Konzerne aus der Volksrepublik wollen sowohl die entwickelten als auch die sich entwickelnden Volkswirtschaften mit einer Produktpalette erreichen, die die verschiedenen Arten von Kunden in diesen Märkten zufriedenstellen kann.
Neuigkeiten aus China:
Im vergangenen Jahr erreichten die chinesischen Automobilhersteller einen zweistelligen Marktanteil in Regionen wie dem Nahen Osten und Eurasien und 10 % in Afrika. In Lateinamerika hingegen stieg der Marktanteil bis 2021 um zwei Prozentpunkte. Der Marktanteil chinesischer Automarken in armen und sich entwickelnden Volkswirtschaften stieg von 4,79 % im Jahr 2021 auf 6,46 % im Jahr 2022. Dagegen verloren die europäischen Marken 2,7 Anteilspunkte und die koreanischen einen Punkt.
In der ersten Hälfte dieses Jahres wurden weitere Fortschritte erzielt. In Südafrika zum Beispiel stieg der Marktanteil von 6,08 % im Jahr 2022 auf 8,83 % im ersten Halbjahr 2023 bei Pkw. In Israel stieg der Anteil im gleichen Zeitraum von 8,51 % auf 16,26 %.
Russland und seine durch Sanktionen bedingte Isolierung vom Westen sind für chinesische Autos zum großen Gewinn geworden. Ihr Marktanteil hat sich von 20,17 % im Jahr 2022 auf 50,20 % in der ersten Hälfte des Jahres 2023 mehr als verdoppelt. Etwas Ähnliches ist auch im benachbarten Kasachstan geschehen.
Auch in Südostasien dringen die Chinesen immer weiter vor. In Ländern wie Thailand steigt der Anteil chinesischer Marken von 9,39 % im Jahr 2022 auf 15,34 % in der ersten Hälfte des Jahres 2023. Weiter südlich, in Australien und Neuseeland, zwei entwickelten Märkten, mischen MG und andere Akteure den Absatz auf.
Europa ist einer der langfristigen Träume der chinesischen Automobilhersteller. Es ist einer der wichtigsten Märkte der Welt und ein Muss für jede Marke, die global agieren will. Einige Marken verkaufen ihre Autos bereits seit einigen Jahren, aber viele weitere werden in den kommenden Monaten in der Region eintreffen.
Nach Angaben von JATO Dynamics und anderen nationalen Quellen stieg der Anteil chinesischer Marken an den Autoverkäufen von 0,67 % im Jahr 2021 auf 1,57 % im Jahr 2022 und auf 2,37 % in der ersten Hälfte des Jahres 2023.