Warum der Toyota Aygo X den Verbrauchsrekord nicht geknackt hat

Auf dem Papier hatte der neue Toyota Aygo X mit Full-Hybrid-Antrieb alle Voraussetzungen, um unseren bisherigen Rekord im Realverbrauchstest zu schlagen. Auf der Straße ist das jedoch nicht passiert, was uns tatsächlich überrascht hat.

Aber es gibt mehrere Erklärungen für das Ergebnis von 3,75 l/100 km für den Toyota Aygo X. Absolut betrachtet ist das natürlich ein ausgesprochen guter Wert. Er wird jedoch von anderen effizienten Full-Hybriden nicht nur ebenfalls erreicht, sondern sogar unterboten.

Um den Gründen für den verpassten Rekord auf den Grund zu gehen, haben wir daher zahlreiche Faktoren unter die Lupe genommen, die dafür verantwortlich sein könnten. Auch alle Aygo-X-Testdaten und die weiterer Full-Hybrid-Modelle wie den neuen Renault Clio, die sich in puncto Verbrauch als ebenso oder sogar noch sparsamer erwiesen haben, schauen wir uns an.

Toyota Aygo X Hybrid vs. Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160

Beginnen wir mit dem Gleichstand, also dem Vergleich der Verbrauchswerte aus meinen Tests von Toyota Aygo X Hybrid und der neuen Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160. Beide kamen auf der standardisierten 360-Kilometer-Route von Rom nach Forlì auf einen Durchschnitt von 3,75 l/100 km.

Toyota Aygo X Hybrid 115 GR Sport, der Test der realen Verbräuche

Bilder von: Motor1 Italy

Renault Clio esprit Alpine full hybrid E-Tech 160, der Test der realen Verbräuche

Bilder von: Motor1 Italy

Verglichen mit dem homologierten WLTP-Kombiverbrauch lagen beide Full-Hybrid-Kompakten im Test darunter. Der Clio unterbot seinen WLTP-Wert jedoch deutlicher: minus 6,2 Prozent stehen minus 1,3 Prozent beim Aygo X gegenüber.

Beide setzen auf einen Full-Hybrid mit Saugbenziner – bei Toyota als Dreizylinder, bei Renault als Vierzylinder. Der Renault ist stärker, bietet mehr Drehmoment und beschleunigt besser. Beide Modelle fahren mit Automatikgetriebe: im Aygo X arbeitet ein e-CVT, im Clio ein multimodales Getriebe. Offensichtlich liegt der Streckenmix des Tests und die Charakteristik dem hubraum- und leistungsstärkeren Antrieb, also dem Franzosen besser.

Autobahnkönig Clio und Stadt-Land-Kaiser Aygo X

Setzt man beide Autos in den typischen Einsatzprofilen nebeneinander, zeigt sich: Der Toyota Aygo X liegt im gemischten Stadt-/Landbetrieb vorn. Auch unter den idealen Bedingungen einer Economy-Fahrt. Der Renault Clio ist dagegen auf der Autobahn im Vorteil.

Beim Autobahnwert, den der Renault für sich entscheidet, spielt vermutlich die bessere Aerodynamik des Clio (cW-Wert: 0,30) eine Rolle. Gegenüber dem Aygo X (cW-Wert: 0,31) ist er zudem niedriger und hat möglicherweise eine schlankere Stirnfläche.

Wie stark wirken E-Anteil und Gewicht?

Bei der Batterie hat Renault die größere Kapazität: 1,4 kWh gegenüber 0,76 kWh beim Toyota. Auf der Strecke legte Der Clio jedoch 51 Prozent der Kilometer elektrisch zurück – Der Aygo X schaffte 54 Prozent.

Der Vorteil beim elektrischen Fahranteil reichte dem Aygo X dennoch nicht, obwohl auch sein E-Antrieb stärker ist (80 PS statt 49 PS). Sehr wahrscheinlich spielte auf dem gemischten Profil die Effizienz des Benzinmotors eine wichtige Rolle – beim Franzosen mit mehr Leistung und mehr Drehmoment.

Auch das geringere Leergewicht des Toyota scheint die Verbrauchswerte nicht entscheidend beeinflusst zu haben. Die Route umfasst viele Abschnitte mit konstanter Geschwindigkeit und ist damit weniger von harten Beschleunigungs- und Verzögerungsphasen geprägt.

Und der Wetterfaktor?

Ein weiterer Vergleichspunkt ist das Wetter, also die Rahmenbedingungen während der Verbrauchsfahrt. Der Aygo X hatte einen leichten Vorteil bei Temperatur und Witterung (nahezu ideal für niedrigen Verbrauch). Der Clio musste zur Streckenmitte etwas Regen sowie niedrigere Temperaturen am Ziel verkraften.

Die Wetterbedingungen beim Verbrauchstest des Toyota Aygo X

Bilder von: Motor1 Italy

Die Wetterbedingungen beim Verbrauchstest des Renault Clio

Bilder von: Motor1 Italy

Der Franzose kompensierte diesen kleinen Nachteil dennoch überzeugend: Nasser Asphalt erhöht den Rollwiderstand der Reifen und lässt den Verbrauch um etwa drei Prozent steigen.

Winterreifen haben den Aygo X "ausgebremst"

Nicht zu vergessen ist die Art der Bereifung beider Autos. Der Renault Clio fuhr auf Sommerreifen mit einer für den Verbrauch günstigeren EU-Reifenkennzeichnung – sichtbar an der Klasse A beim Wert "Kraftstoffeffizienz" (Rollwiderstand). Der Toyota Aygo X stand dagegen auf Winterreifen mit Klasse D bei der Effizienz.

Die im Verbrauchstest des Toyota Aygo X verwendeten Falken Eurowinter HS01 Reifen

Bilder von: Motor1 Italy

Die im Verbrauchstest des Renault Clio verwendeten Continental EcoContact 7 Reifen

Bilder von: Motor1 Italy

Unterm Strich liegt zwischen beiden Reifen ein Verbrauchsunterschied von fast fünf Prozent. Das würde bedeuten: Hätte der Toyota ebenfalls Reifen mit Effizienzklasse A montiert, wäre im Test möglicherweise ein Wert von 3,55 l/100 km statt 3,75 l/100 km möglich gewesen.

Der Vergleich mit Full-Hybriden, die noch weniger verbraucht haben

Vergleicht man den Toyota Aygo X mit allen Full-Hybrid-Autos, die in unseren Tests weniger verbraucht haben, ergibt sich eine Liste von sieben Fahrzeugen. Allesamt sind es Toyotas oder Modelle, die eine Toyota-Basis besitzen. Verbrauchskönig bleibt damit weiterhin der "alte" Toyota Prius (mit Allradantrieb und einem cW von 0,24). Der erzielte 2019 einen spektakulären und bis heute ungeschlagenen Durchschnitt von 3,20 l/100 km – inklusive Bestwerten in den unterschiedlichen Streckenprofilen.

Toyota Prius AWD-i Lounge (2019), die Verbrauchsmeisterin unter den Full Hybrids

Toyota Prius Style (2016), auf der zweiten Podeststufe im Test der realen Verbräuche

Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 4X2 Premiere (2022), der dritte Full Hybrid im Test der realen Verbräuche

Bilder von: Motor1 Italy

Bilder von: Motor1 Italy

Der Spitzenwert des Prius AWD-i ist teilweise auch darauf zurückzuführen, dass sich innerhalb weniger Jahre die europäischen Vorschriften zu Sicherheit, Fahrerassistenzsystemen und ADAS sowie die Grenzwerte für Abgasemissionen verändert haben. Das gilt ebenso für Rang zwei der frontgetriebenen Prius-Version und Rang drei des Yaris Cross. Das sind Faktoren, die die Effizienz modernerer, sicherer und sauberer Fahrzeuge in gewissem Umfang beeinträchtigen.

In dieser Rangliste zeigt sich der Toyota Aygo X Hybrid als einer der effizientesten Full-Hybride überhaupt im gemischten Stadt-/Landbetrieb. Ebenso im Economy-Run auf einer überlandgeprägten Niedriggeschwindigkeitsstrecke.

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