Die Optik des großen SUVs hat einen Hauch von Insignia

Welche Autos würde Opel wohl bauen, wenn sie nicht zum PSA-Konzern, sondern immer noch zu General Motors gehören würden. Nun, ein Überbleibsel aus der GM-Ära findet sich noch im Programm. Und zwar der Opel Insignia, der als Buick Regal bis 2020 in den USA angeboten wurde und als solcher auch in Rüsselsheim vom Band lief.

Kein Wunder, dass unser Blick bei dem hier gezeigten Buick Envision hängen geblieben ist. Im Mai 2020 kam die Neuauflage des großen SUV in den USA auf den Markt und wird wie der Regal auch in China verkauft. Der Envision ist 4,64 Meter lang, 1,88 Meter breit und 1,64 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,78 Meter.

Damit ist er gut 15 Zentimeter länger als der Grandland X, das derzeit größte SUV bei Opel. Dessen Vorgänger, der Antara, war übrigens 4,60 Meter lang. Und um einen Fun Fact zu liefern: Der Peugeot 5008, von dem Opel kein Derivat baut, ist ebenfalls 4,64 Meter lang. 

Bildergalerie: 2021 Buick Envision (US)

Zurück zum 2021er Buick Envision: Er basiert auf einer neuen Plattform, die er sich mit dem Cadillac XT4 teilt, und ist ein stilvoller, gut ausgestatteter Crossover, der in einer hart umkämpften Klasse für Aufsehen sorgen soll. Mit einem Einstiegspreis von nur 31.800 Dollar ist der neue Envision in den USA auch die mit Abstand günstigste Option in seinem Segment.

Buick setzt voll und ganz auf aggressives SUV-Design, und das ist beim Anblick des neuesten Envision offensichtlich. Schlanke LED-Scheinwerfer, die sich fischhakenartig um den schlanken siebeneckigen Kühlergrill wickeln. Das rot-weiß-blaue Buick-Wappen sitzt genau in der Mitte, flankiert von zwei verchromten Zierleisten auf beiden Seiten. Die beiden unteren Lüftungsschlitze an jeder Ecke der Frontpartie sind mit schönen Details versehen, während der größere Schlitz unten am Stoßfänger den Look abrundet.

Das Testfahrzeug unserer US-Kollegen trägt das Sport Touring (oder ST)-Paket, das 20-Zoll-Räder in glänzendem Schwarz, einen geschwärzten Kühlergrill, eine schwarze Dachreling und andere abgedunkelte Elemente bietet. Die Lackierung in Summit White - neben Ebony Twilight Metallic, Satin Steel Metallic und Cinnabar Metallic einer von vier verfügbaren Farbtönen für das ST-Modell - bringt diese Akzente besonders gut zur Geltung. 

Buick Envision (2021) im Fahrbericht

Aber so gut das Äußere auch aussieht, das Innenraum-Styling ist nicht so gut. Wenn Sie sich für das ST-Paket entscheiden, haben Sie im Innenraum nur die Wahl zwischen Leder in Ebony Black und schwarzen Zierelementen am Armaturenbrett, den Türverkleidungen, der Mittelkonsole und an anderen Stellen.

Das einzige ausgleichende Element ist die Carbon-Imitation um den mittleren Bildschirm, die uns nicht so gut gefällt. Darüber hinaus ist ein Beige die einzige andere Innenraumfarbe, selbst wenn Sie sich für das High-End-Modell Avenir oder eine Ausstattung ohne ST-Paket entscheiden.

GM hat auch eine Vorliebe für übermäßig komplizierte Schaltvorgänge, und der neueste Envision ist dagegen nicht immun. Die Anordnung der Tasten auf der Mittelkonsole zum Schalten ist gewöhnungsbedürftig. Man drückt die oberste Taste für Parken, zieht direkt darunter für den Rückwärtsgang zurück, drückt die mittlere Taste für Neutral, zieht wieder nach oben für Drive und drückt die unterste Taste für einen manuellen Modus. Das ist unnötig umständlich.

Buick Envision (2021) im Fahrbericht

Buick bietet im Envision eine Reihe von gehobenen Ausstattungsmerkmalen, die das Fahrerlebnis angenehmer machen. Ein beheiztes Lenkrad, ein Luft-Ionisator und beheizte Sitze gehören zur Standardausstattung des von uns getesteten Mittelklassemodells Essence, während die gleichen Optionen für das Basismodell Preferred 1.750 Dollar extra kosten.

Die vorderen Sitze im Envision sind gut gepolstert, weich und lassen sich achtfach verstellen - aber es fühlt sich immer noch so an, als säße man eher auf ihnen als in ihnen. Wir haben viel an der Lendenwirbelstütze und der Rückenlehne herumgespielt, um es bequem zu haben, aber ohne Erfolg. Wir hatten die gleichen Komfortprobleme im Cadillac XT4, und obwohl es unklar ist, ob diese beiden Autos die gleichen Sitze verwenden (sie nutzen schließlich die gleiche Plattform), fühlen sie sich ähnlich an.

Buick hat sich für ein Cockpit entschieden, bei dem der 10,2-Zoll-Touchscreen und eine Reihe von Tasten in Richtung des Fahrers geneigt sind, so dass sie alle leichter zu erreichen sind, auch während der Fahrt. Wir schätzen diese scheinbare Kleinigkeit sehr, auch wenn Ihr Beifahrer das vielleicht nicht so sieht, wenn er oder sie gerne mit den Bedienelementen herumfummelt.

Buick Envision (2021) im Fahrbericht

Ansonsten liegt die Kopffreiheit des Envision mit 39,6 cm und die Beinfreiheit mit 40,4 cm irgendwo im Mittelfeld der Klasse, ist aber für den 1,80 Meter großen Autor mehr als ausreichend. Die Kopffreiheit von 38,9 cm und die Beinfreiheit von 39,3 cm in der zweiten Reihe sind in etwa gleich, gerade genug für einen durchschnittlich großen Erwachsenen.

Die Basisversion des Buick Envision namens Preferred verfügt wie sein Vorgänger über einen 8,0-Zoll-Touchscreen, der jedoch serienmäßig mit drahtloser Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität sowie einem 4G LTE-WLAN-Hotspot ausgestattet ist. Die Essence-Ausstattung verfügt über ein größeres, schärferes 10,3-Zoll-Display mit all diesen Funktionen sowie einzigartigen Apps wie NCAA March Madness, das Live-Ergebnisse des College-Basketball-Turniers anzeigt (aber, wie wir uns vorstellen, für die anderen 10,5 Monate des Jahres nutzlos wäre).

Neben einer Reihe von coolen integrierten Funktionen ist das Display selbst gut gestaltet und extrem einfach zu bedienen. Die farblich abgestimmten Menügrafiken, die wir von den meisten GM-Produkten gewohnt sind, sind auch hier zu finden und ebenso einfach zu interpretieren. Der Bildschirm reagiert gut auf Toucheingaben und die Scrollfunktionen sind flüssig.

Buick Envision (2021) im Fahrbericht

Und wie wir bereits erwähnt haben, ist der Bildschirm durch das Cockpit-ähnliche Layout zum Fahrer hin ausgerichtet, was die Bedienung während der Fahrt sehr viel einfacher macht, auch wenn der Beifahrer dafür ein wenig Opfer bringen muss.

Das Technologie-Paket im Wert von 2.500 Dollar erweitert die Ausstattung um Navigation, HD-Radio, ein Premium-Audiosystem mit neun Lautsprechern, ein Head-up-Display und ein paar zusätzliche Sicherheitsfunktionen. Wenn Sie wirklich eine Buick-Navigation und ein HUD wollen, lohnt sich diese Option - ansonsten bietet der Envision Essence bereits eine Menge großartiger Technik.

Der Envision fährt auf einer brandneuen Plattform für 2021, die er sich mit dem Cadillac XT4 teilt. Und obwohl es nicht das ist, was wir "dynamisch" nennen würden, fühlt sich der Envision sicherlich gut sortiert an, genau wie sein XT4-Cousin. Die Fünflenker-Aufhängung verleiht ihm eine gewisse Agilität in Kurven, ohne zu viel harsches Feedback zu zeigen.

Die Lenkung ist ebenfalls großartig; das Lenkrad lässt sich leicht und schnell drehen und bietet wenig Widerstand, aber es fühlt sich trotzdem so an, als ob es jedes Stückchen Asphalt unter den Reifen aufnimmt.

Buick Envision (2021) im Fahrbericht

Eine neue Plattform für den Envision bedeutet auch einen neuen turbogeladenen 2,0-Liter-Benziner, den er sich mit dem XT4 teilt, gut für 231 PS und 350 Newtonmeter. Leistungsstark ist dieser Motor nicht - selbst der Caddy hat mit 255 PS und 400 Nm mehr Kraft. Aber das heißt nicht, dass der Envision sich untermotorisiert anfühlt.

Der turbogeladene Motor hat ein solides Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, wodurch sich der Buick in der Stadt fast schon spritzig anfühlt. Das Gaspedal spricht schnell an, und auch die Neungang-Automatik schaltet sanft und ohne Probleme. Nur bei höheren Geschwindigkeiten gibt es eine gewisse Trägheit, aber das ist nichts Ungewöhnliches für einen normalen kompakten Crossover.

Der serienmäßige Frontantrieb ist auch die Antriebsart unseres Testfahrzeugs, während der Allradantrieb für alle Ausstattungen als Option für 1.800 Dollar erhältlich ist. Weil der Motor des Envision so drehmomentstark ist und die Drosselklappe so reaktionsschnell, gibt es ein spürbares Quietschen der Räder, wenn Sie aggressiv Gas geben. Um das zu vermeiden, sollten Sie sich den Allradantrieb zulegen. Insgesamt ist der neue Envision angenehm zu fahren, aber nichts Außergewöhnliches.

Buick Envision (2021) im Fahrbericht

Der Buick Envision 2021 ist mit vielen Sicherheitsfunktionen ausgestattet. Automatische Notbremsung, Fußgängererkennung vorne, Spurhalteassistent, Spurwechselwarnung, Auffahrwarnung, Abstandsanzeige, Fernlichtassistent, Querverkehrswarnung hinten und Einparkhilfe hinten gehören zur Standardausstattung dieser Ausstattungsvariante. Wer sich für das 2.500 Dollar teure Technologie-Paket entscheidet, erhält zusätzlich eine Einparkhilfe vorne und hinten sowie eine HD-Vogelperspektivkamera.

Und alle diese Funktionen funktionieren so gut, wie man es auf der Straße erwarten kann. Der Spurhalteassistent kann etwas zu empfindlich sein, bietet aber ansonsten ausreichend Lenkeinfluss, um das Auto in der Mitte zu halten. Und die HD-Rückfahrkamera ist - wie der Name schon sagt - kristallklar. Den adaptiven Tempomaten gibt es allerdings nur als Option für das Topmodell Avenir.

Der Buick Envision mit Frontantrieb schafft 24 Meilen pro Gallone in der Stadt, 31 auf der Autobahn und 26 in der Kombination (9,0 Liter im Schnitt) - das sind einige der besten Werte für einen kompakten Premium-Crossover ohne Hybridantrieb. Der Cousin des Envision, der Cadillac XT4, und der Infiniti QX50 liegen mit einem kombinierten Verbrauchswert von 26 gleichauf mit dem Buick. 

Das Basismodell Buick Envision Preferred ist der günstigste kompakte Premium-Crossover auf dem Markt. Mit einem Preis von 31.800 Dollar für das Modell mit Frontantrieb (umgerechnet rund 26.300 Euro) unterbietet der Envision alle Alternativen auf dem US-Markt von Acura, Cadillac, Infiniti, Lexus und Volvo. Sogar das hier getestete Mittelklassemodell Essence kostet zum Einstieg nur 35.800 Dollar (knapp 30.000 Euro).

Unser Auto hat zwar zwei Optionen, die den Endpreis auf 40.820 Dollar bringen, aber das ist immer noch ein sehr vernünftiger Preis, wenn man alles in Betracht zieht. Das teuerste Add-on ist das 2.500 Dollar teure Technology-Paket, gefolgt vom 1.325 Dollar teuren Sport Touring-Paket. 

Wenn Sie aufs Ganze gehen wollen, ist der Envision Avenir mit 40.200 Dollar die luxuriöseste Option. Dieses Modell ist serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern, beheizbaren Vorder- und Rücksitzen und einer Vogelperspektivkamera ausgestattet. Auch hier kostet der Allradantrieb 1.800 Dollar extra, und Sie können das Technologie-Paket II für 1.965 Dollar ordern, das Dinge wie einen adaptiven Tempomat beinhaltet.

Bildergalerie: Buick Envision (2021) im Fahrbericht