Tatsächlicher Verbrauch: Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 im Test

Wie viel Sprit braucht der 1,5-Liter-Diesel?

Citroen C5 Aircross im Verbrauchstest

Von: Fabio Gemelli

Übersetzt von: Stefan Leichsenring

6. Jun. 2019 um 12:26 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Den Citroën C5 Aircross würden wir mit seinen 4,50 Metern Länge zu den Kompakt-SUVs zählen - ein Tiguan misst 4,49 Meter. Zu den Besonderheiten gehört die Advanced-Comfort-Federung (die eigentlich keine Federung ist, sondern ein Dämpfungssystem).

Wir haben das Auto in der Version BlueHDi 130 EAT8 mit 1,5-Liter-Diesel und Achtgang-Automatik unserem Verbrauchstest unterzogen. [Die Automatikversion wird in Deutschland nicht angeboten, Anm. des Übersetzers.] Das Ergebnis waren 4,50 Liter/100 km, was deutschen Spritkosten von 5,78 Euro je 100 Kilometer entspricht. Kein Rekord, aber ein gutes Ergebnis.

Mehr zum C5 Aircross:

Citroën C5 Aircross (2019) im Test

Citroën C5 Aircross SUV Hybrid: Plug-in-Hybrid mit 50 Kilometer Reichweite

Besser als der Citroën sind nur der "Cousin" Peugeot 3008 BlueHDi 130 EAT8 mit fast unschlagbaren 3,70 Liter, der kompaktere BMW X2 xDrive 25d (4,30 Liter) und der VW Tiguan 1.6 TDI mit 115 PS (4,45 Liter).

Test Citroen C5 Aircross (2019)

Hinter dem C5 Aircross lagen der Jeep Compass 1.6 Multijet II mit 120 PS (4,85 Liter), der Kia Sportage 1.6 CRDi DCT7 AWD 136 PS (5,10 Liter) und der Volvo XC40 D4 Geartronic AWD (5,25 Liter).

Test Citroen C5 Aircross (2019)

Die Sparsamkeit des Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 bestätigt sich auch in den einzelnen Verkehrssituationen. Bei gemischter städtisch-außerstädtischer Nutzung stabilisiert sich der Verbrauch bei ausgezeichneten 4,8 Liter/100 km und selbst im hektischen Verkehr Roms bleibt es bei 7,8 Liter/100 km.

Test Citroen C5 Aircross (2019)

Auch auf der Autobahn braucht der C5 Aircross nicht mehr als 6,1 Liter/100 km. Bei besonders sparsamer Fahrt (konstant 60 bis 70 km/h) waren es nur 3,3 Liter und maximal (bergauf mit viel Gas) waren es ebenfalls überdurchschnittliche 21,0 Liter/100 km. Am Ende unserer über 800 Kilometer langen Testfahrten zeigte der Bordcomputer 5,1 Liter/100 km an.

Daten

Fahrzeug: Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8
Testdatum: 31. Mai 2019
Wetter: heiter, 20 Grad
Insgesamt gefahren: 869 km
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 82 km/h
Reifen: Yokohama BluEarth Winter V905 M+S - 235/55 R18

Verbrauch und Kosten

Bordcomputer-Anzeige: 4,4 Liter/100 km
An der Zapfsäule ermittelter Verbrauch: 4,6 Liter/100 km
Mittel aus diesen Zahlen: 4,50 Liter/100 km
Kraftstoffkosten: 1,28 Euro/Liter (Diesel)
Kraftstoffkosten: 5,78 Euro/100 km

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, nennt er Ihnen wahrscheinlich einen Wert, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht hat er den Wert vom Bordcomputer abgelesen, oder er hat seine Tankrechnungen aufbewahrt und sich daraus einen Verbrauch errechnet. Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna). Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr. Dabei wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule. Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. Die Kosten berechnen wir jedoch anhand der deutschen Preise (Durchschnittskosten laut ADAC zum Zeitpunkt der Veröffentlichung). Bei Elektroautos verwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und den durchschnittlichen Strompreis von deutschen Haushalten, wie von www.stromauskunft.de angegeben. Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis von www.gas-tankstellen.de in Anschlag gebracht.

Bildergalerie: Citroen C5 Aircross (2019) Test

Citroën

Make: Citroën
Model:
URL: Citroën

Citroen C5 Aircross (2019) Test

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro? 20 Okt. - Campingmobile
Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn? 20 Okt. - Einzeltests
Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ... 20 Okt. - Designstudien
Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland 20 Okt. - Auto News
Mercedes eröffnet neues Classic Center: Ein Blick hinter die Kulissen 20 Okt. - Historie und Oldtimer
ADAC-Kindersitztest 2026: Zwei Modelle fallen durch 20 Okt. - Ratgeber
BMW F 450 RR (2027): Rennstrecken-Feeling für Einsteiger 20 Okt. - Motorrad

Auch interessant

Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?

Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?

Im Schatten der Ente: Ein Rückblick auf die Citroën Dyane (1967 - 1983)

Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...

Paris 2026: Die elektrische Zukunft entdeckt das Design der Vergangenheit neu

Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland

Citroën zeigt 2CV Neo-Kastenente: Designstudie als "Denkanstoß"