Fahren oder gefahren werden? Der Maybach 57 S im Test
612 PS im Maybach: Luxus-Spitze des Automobilbaus
Maybach: Schon allein der Name klingt nach Luxus pur, nach einem edlen Ambiete – und nach einem netten Herrn mit Chauffeursmütze, der mit galantem Schwung die Fondtür öffnet und ansonsten dezent im Hintergrund bleibt. Das muss nicht sein: Speziell für Selbstfahrer wurde der 57 S auf 20 Zoll große Räder gestellt. ,S" steht für ,Spezial" und soll besonders ambitionierte Fahrer ansprechen. Dieser Maybach ist eigentlich ein reißender Fluss: Sechs statt 5,5 Liter Hubraum, satte 612 statt 550 PS, und ein so ungeheuer starkes Drehmoment, dass es auf 1.000 Newtonmeter begrenzt werden muss.
Wohlfühlen im nobel möblierten Fond
Gleichzeitig lockt der nobel wie praktisch eingerichtete Wohlfühl-Fond dazu, sich chauffieren zu lassen und dabei ein wenig zu arbeiten. Immerhin gibt es neben einer Multimedia-Anlage mit zwei großen Bildschirmen und Kopfhörern auch ein (Champagner)-Kühlfach, zwei einstellbare Einzelsitze mit Massagefunktion und praktische Arbeits-Klapptische.
Wie in einem stilvollen Lounge-Club
Doch der Platz am Volant gefällt uns bei unserem Ausflug über die Alpen ins schweizerische St. Moritz ausgesprochen gut: Wir sitzen in belüftetem, beheiztem Leder, können uns den Rücken sanft massieren lassen und dabei Musik in einer super Qualität hören. So stellen wir uns einen Nachmittag in einem stilvollen Lounge-Club vor. Das Edel-Ambiente mit dem herben Geruch nach Leder, den glatten, lackierten Oberflächten und einer sanften Beleuchtung lässt fast vergessen, in einem Automobil zu sitzen.
Unwahrscheinlich stark
Doch der 57 S kann mehr als Nobel-Flair versprühen: Der V12-Biturbo tritt mit einem dezent-kraftvollen Geräusch an. Es verrät mit keiner Note, dass der Wagen weitere Qualitäten als Gleiten hat. Denn beim Cruisen fährt der 57 S fast von allein und bemerkenswert leise. Ein Tritt aufs Gaspedal bringt jedoch einen so brachialen Schub, wie sonst nur bei einem Boliden zu erleben ist. Knappe fünf (!) Sekunden vergehen bis Tempo 100, Schluss ist erst bei 275 km/h.
Überraschend agil durch Kurven
Dank strafferem und in zwei Stufen einstellbaren Fahrwerk lässt sich der 2,7-Tonnen-Liner überraschend agil durch Kurven wedeln. Reines Sportwagen-Feeling verhindert aber der 3,40-Meter-Radstand. Dass der AMG-Motor der SuperPlus-Sprit recht durstig durch die Düsen zieht, sollten wir erwähnen: 16,4 Liter gibt der Hersteller an, wir haben selbst bei einem moderaten Fahrstil 17,3 gebraucht. Noch ein wichtiger Wert: 420.000 Euro kostet der 57 S – das sind etwa 50.000 Euro mehr als der 57. Wer soviel Geld investiert, bekommt allerdings die Spitze der Autobaukunst – neugierige Blicke inklusive.
(hd)
Wohlfühlen im nobel möblierten Fond
Gleichzeitig lockt der nobel wie praktisch eingerichtete Wohlfühl-Fond dazu, sich chauffieren zu lassen und dabei ein wenig zu arbeiten. Immerhin gibt es neben einer Multimedia-Anlage mit zwei großen Bildschirmen und Kopfhörern auch ein (Champagner)-Kühlfach, zwei einstellbare Einzelsitze mit Massagefunktion und praktische Arbeits-Klapptische.
Wie in einem stilvollen Lounge-Club
Doch der Platz am Volant gefällt uns bei unserem Ausflug über die Alpen ins schweizerische St. Moritz ausgesprochen gut: Wir sitzen in belüftetem, beheiztem Leder, können uns den Rücken sanft massieren lassen und dabei Musik in einer super Qualität hören. So stellen wir uns einen Nachmittag in einem stilvollen Lounge-Club vor. Das Edel-Ambiente mit dem herben Geruch nach Leder, den glatten, lackierten Oberflächten und einer sanften Beleuchtung lässt fast vergessen, in einem Automobil zu sitzen.
Unwahrscheinlich stark
Doch der 57 S kann mehr als Nobel-Flair versprühen: Der V12-Biturbo tritt mit einem dezent-kraftvollen Geräusch an. Es verrät mit keiner Note, dass der Wagen weitere Qualitäten als Gleiten hat. Denn beim Cruisen fährt der 57 S fast von allein und bemerkenswert leise. Ein Tritt aufs Gaspedal bringt jedoch einen so brachialen Schub, wie sonst nur bei einem Boliden zu erleben ist. Knappe fünf (!) Sekunden vergehen bis Tempo 100, Schluss ist erst bei 275 km/h.
Überraschend agil durch Kurven
Dank strafferem und in zwei Stufen einstellbaren Fahrwerk lässt sich der 2,7-Tonnen-Liner überraschend agil durch Kurven wedeln. Reines Sportwagen-Feeling verhindert aber der 3,40-Meter-Radstand. Dass der AMG-Motor der SuperPlus-Sprit recht durstig durch die Düsen zieht, sollten wir erwähnen: 16,4 Liter gibt der Hersteller an, wir haben selbst bei einem moderaten Fahrstil 17,3 gebraucht. Noch ein wichtiger Wert: 420.000 Euro kostet der 57 S – das sind etwa 50.000 Euro mehr als der 57. Wer soviel Geld investiert, bekommt allerdings die Spitze der Autobaukunst – neugierige Blicke inklusive.
(hd)
Wertung
Preisliste
|
Maybach 57 S |
|
| Grundpreis: | 419.920 Euro |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| ASR | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Seitenairbags hinten | Serie |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Automatikgetriebe | Serie |
| Bildschirmnavigation | Serie |
| CD-Radio | Serie |
| elektr. Schiebedach | Serie |
| Metalliclackierung | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Tempomat | Serie |
| Lederausstattung | Serie |
| Xenonlicht | Serie |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Abstandsregeltempomat | 3.619 |
| Klapptische im Fond | 4.988 |
| Rückfahrkamera | 2.262 |
| Telefon im Fond | 3.132 |
| el. Fond-Scheibengardinen | 3.515 |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | V-Benzinmotor |
| Zylinder | 12 |
| Ventile | 3 |
| Hubraum in ccm | 5.980 |
| Leistung in PS | 612 |
| Leistung in kW | 450 |
| bei U/min | 2.000 - 4.000 |
| Drehmoment in Nm | 1.000 |
| Antrieb | Heckantrieb |
| Gänge | 5 |
| Getriebe | Automatik |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.675 |
| Spurweite hinten in mm | 1.695 |
| Radaufhängung vorn | Doppelquerlenkerachse |
| Radaufhängung hinten | Raumlenkerachse |
| Bremsen vorn | Scheiben, innenbelüftet |
| Bremsen hinten | Scheiben, innenbelüftet |
| Wendekreis in m | 13,38 |
| Räder, Reifen vorn | 275/45 R 20 |
| Räder, Reifen hinten | 275/45 R 20 |
| Lenkung | Kugelumlauf-Servolenkung |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 5.728 |
| Breite in mm | 1.980 |
| Höhe in mm | 1.557 |
| Radstand in mm | 3.390 |
| Leergewicht in kg | 2.735 |
| Zuladung in kg | 525 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 605 |
| Tankinhalt in Liter | 110 |
| Kraftstoffart | Super Plus |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 275 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 5,0 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 16,4 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 17,3 |
Bildergalerie: Luxus-Spitze
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