Der XJR ist stark wie eh und sieht jetzt protziger aus

Zum Modelljahr 2008 (wie die Zeit vergeht) macht Jaguar dem XJ ein dickes Gesicht. Der neue Frontschweller ist deutlich präsenter als sein Vorgänger. Er beherbergt nun drei Lufteinlässe, die dem Schweller an sich gut stehen. Aber unten am Jaguar klebt er erst mal wie ein Fremdkörper. Hier spüren wir schon optisch die Kraft, die uns beim XJR-Modell erwarten soll. Die sich bei der R-Variante serienmäßig drehenden 20-Zoll-Räder passen gut zum nun nicht mehr zurückhaltend feinen sondern jetzt kraftvollen Auftritt des Briten. Die neuen Chromzierleisten und die frisch gestalteten Außenspiegelgehäuse mit integrierten Blinklichtern sind als Neuerung nicht der Rede Wert. Schick sind die aus dem Sportcoupé XKR übernommenen seitlichen Entlüftungsschlitze mit Aluminiumfinish für den XJR.

Innen die gute alte Zeit
Noch sparsamer fallen die Änderungen im Inneren des XJR aus. Ein bei Ledersitzen im heißen Sommer beliebtes Feature steht jetzt allen XJ-Modellen zur Verfügung: die Sitzkühlung. Außerdem wurden die Rücklehnen der Vordersitze leicht modifiziert, so dass die Gäste im Fond ein Plus an Beinfreiheit genießen können. Hinten sitzen wir bequem und merken schnell: Das Plus an Platz für die Beine fällt ganz dezent aus. Ansonsten versinken wir zufrieden in einer verschwenderischen aber klar sortierten Welt aus Leder und edlen Matt-Hölzern. Die Instrumente haben eine klassische Anmutung und bringen alle wichtigen Informationen klar zum Sehnerv. Der Sieben-Zoll-Touch-Screen des Multimediasystems wirft keine Bedienfragen auf und wer Fingerabdrücke hasst (wir tun das), erteilt seine Anweisungen über die optionale Sprachsteuerung.

Gerade hart genug
Der XJR schnallt sich das CATS-Fahrwerk (Computer Active Technology Suspension) mit Luftfederung unter. Damit ist die Luxus-Limousine standesgemäß unterwegs. Die Insassen werden nicht mit jugendlicher Härte malträtiert, trotzdem gelingen schnelle enge Kurven dank der elektronischen Dämpferregelung sanft und sicher. Auch eine Art, Gefallen am Kurvenfahren zu finden. Dabei reagiert die Lenkung direkt genug, um dem Wagen präzise die gewünschte Richtung aufzuzwingen.

Bekanntes Herz
Als Triebwerk kommt der schon aus dem Vorgängermodell bekannte 4,2-Liter-V8 mit zwei Ladeluftkühlern und Eaton-Kompressor zum Einsatz. Am Ende der druckvollen Technik kommen 395 PS heraus. In 5,3 Sekunden bricht die 100-km/h-Schallmauer. Uns kommt der Wagen aber, wahrscheinlich auf Grund des überbordenden Komforts, recht behäbig vor. Von 395 PS hätten wir einen brutaleren Anzug erwartet. So können wir den Geschwindigkeitszuwachs nur über die gleichmäßig ihre Bahn ziehende Tachonadel erahnen. Dabei klingt der Motor ganz eigenartig, ein bisschen wie ein Elektro-Aggregat. Dies könnte ein mutiertes Kompressorpfeifen sein. Und ab 100 km/h haben wir es dann: Gewalttätiges Nach-Vorne-Preschen mit einem kräftigen Brummen, wie es sich gehört. Da hat es das XJK-Herz auf den letzten Metern doch noch geschafft, unsere Sympathie zu erheischen.

Eine Frage des Fußes
Beim Verbrauch langt das 2,2-Tonnen-Schiff natürlich zu, wenn man es nur lässt. Ein entfesselter Gasfuß jagt locker 27,2 Liter auf 100 Kilometer durch den Tank. Wer aber begriffen hat, worum es beim XJR geht, der wird mit für 395 PS manierlichen 12,0 Litern Spritdurst belohnt. Und worum geht es? Klar: Ruhiges Cruisen über lange Strecken mit dem guten Gefühl, ein wenig Unabhängigkeit in Form von 97 Extra-PS im Vergleich zum XJ in der Reserve zu haben.

Schaltung passt zum Feeling
Der Kunde hat keine Wahl: Der XJR lässt sich ausschließlich mit einer Sechsgang-Automatik ordern. Und diese Automatik gibt sich redlich Mühe, das gediegene Gleiter-Feeling nicht zu stören. Sie ist Teil der Verschwörung. Sie lässt sich Zeit, bevor sie ganz gemütlich zu Werke geht – bloß keine Hast. Per adaptiver Mechatronic soll sich die Schaltung dem Fahrverhalten des Fahrers anpassen. Das ist nach unserer Erfahrung bei ständigem Wechsel zwischen Autobahn- und Stadtfahrt eher von Nachteil, da die Schaltung ständig ,umlernen" muss und erst mal eine ungünstige Charakteristik zur Verfügung stellt.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Jaguar hat mit dem neuen Frontschweller bei der XJ-Reihe ganz dick aufgetragen. Die wuchtige Präsenz ist gewöhnungsbedürftig, zumal der Rest des Wagens seinem Ruf von britischem Understatement nach wie vor gerecht wird.

    Der Innenraum lädt mit opulentem Luxus ein und der 395-PS-V8 ist kein rabiater Unruhestifter sondern ein ausgemachter Gleiter. Diese Zerrissenheit, außen protzig, innen und beim Fahren ganz sanft, ist uns nicht ganz geheuer.

  • Antrieb
    80%
    sanfte 395 PS
    eigenartiger Sound, lahmes Getriebe
  • Fahrwerk
    90%
    gut fürs Gleiten geeignet
    auch in Kurven gut dabei
  • Karosserie
    80%
    Innenraum erzeugt England-Liebe
    die neue Front ist ein Experiment
  • Kosten
    85%
    hoher Ausstattungsgrad
    hoher Einstiegspreis

Preisliste


Jaguar XJR

Grundpreis: 96.600 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
elektr. Schiebedach 1.510
Leichtmetallfelgen 20 Zoll Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) 1.480
Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie
Frontscheibe beheizbar 410
Metallic-Lakierung Option ohne Aufpreis
Parkassistent hinten Serie
Parkassistent vorne 300
Scheinwerferreinigungsanlage Serie
sensorgesteuertes Fahrlichtsystem Serie
Garagentoröffner 480
Pedalerie elektrisch einstellbar Serie
Picknicktische hinten 1.130
Sitzheizung vorne/hinten Serie
Sonnenschutzrollo in der Heckscheibe, elektrisch 440
Sonnenschutzrollo für hintere Seitenfenster, manuell 310
Sprachsteuerung 670
Diebstahlwarnanlage Serie
Regensensor Serie
Fondbildschirme mit DVD-Player 4.170

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Benzinmotor mit Kompressoraufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 4.196 
Leistung in PS 395 
Leistung in kW 291 
bei U/min 3.500 
Drehmoment in Nm 541 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.556 
Spurweite hinten in mm 1.546 
Radaufhängung vorn Einzelrad/McPherson CATS-Fahrwerk (Computer Active Technology Suspension) mit Luftfederung 
Radaufhängung hinten Einzelrad/Doppelquerlenker CATS-Fahrwerk (Computer Active Technology Suspension) mit Luftfederung 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innenbelüftet, 355 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, innenbelüftet, 326 
Wendekreis in m 11,7 
Räder, Reifen vorn 255/35 ZR20 
Räder, Reifen hinten 255/35 ZR20 
Lenkung geschwindigkeitsabhängige Servolenkung mit variabler Übersetzung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.091- 5.216 
Breite in mm 1.898 
Höhe in mm 1.462 - 1.463 
Radstand in mm 3.034 
Leergewicht in kg 1.728 
Zuladung in kg 535 
Kofferraumvolumen in Liter 470 
Anhängelast, gebremst in kg 1.900 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 85 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,3 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 12,1 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 17,9 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 8,7 
CO2-Emission in g/km 289 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 283 
Haftpflicht-Klasse 22 
Teilkasko-Klasse 30 
Vollkasko-Klasse 31 

Sanft, stark, schizophren