Neue Limousine mit Power-Diesel: Test Laguna 2.0 dCi mit 150 PS

Mit dem komplett neuen Laguna will Renault das angeknackte Qualitäts-Image der Marke wieder aufpolieren und neue Kunden in der Mittelklasse gewinnen. Dafür wird die dritte Generation des Laguna ins Rennen geschickt. Am 19. Oktober 2007 erleben wir die Markteinführung der Limousine, der Grandtour genannte Kombi wird etwas später nachgereicht und soll am 19. Januar 2008 beim Händler stehen.

Qualitätsoffensive soll Kunden locken
Von den Vorgängermodellen wurden seit 1994 über 2,5 Millionen Stück gebaut. Mit einer Verkaufs-Prognose für den Neuen hält man sich in der Renault-Führungsetage bescheiden zurück. Das große Ziel allerdings klingt ehrgeizig: Zu den drei besten Fahrzeugen in puncto Produkt- und Servicequalität soll der neue Laguna gehören und damit auf der Höhe deutscher und japanischer Hersteller stehen. Um das zu erreichen, soll die Qualität spürbar verbessert werden: Angefangen von der Produktion bis hin zu den Spaltmaßen. Wie das Auto gelungen ist, haben wir uns nicht nur angeschaut: Wir sind die neue Laguna-Limousine mit dem Zweiliter-Diesel in der 150-PS-Version bereits gefahren.

Vertraute Optik
Die Neuauflage des Laguna ist ein erkennbar neues Auto, obwohl die Designer keinen optischen Quantensprung gewagt haben und nicht völlig von der Form des Vorgängers abgewichen sind. Insgesamt kommt uns der Laguna vertraut vor. Er hat eine flache Nase und sieht dem Citroën C6 ein wenig ähnlich. Die schmale Form der Scheinwerfer wirkt modern und erinnert an den neuen Ford Mondeo. Die Seitenlinie wird von einer Lichtkante geprägt, die nach hinten ansteigt und in Höhe des Fond-Türöffners mit einem Knick ganz sanft nach unten gleitet. Inwieweit diese Kante den Kunden gefällt, bleibt abzuwarten.

LED am Heck Am Heck gibt es markante LED-Leuchten und links und rechts je ein verchromtes Auspuff-Ende. Eine noch elegantere Lösung wäre allerdings gewesen, diese dünnen Rohre ganz hinter der Schürze verschwinden zu lassen. Bleiben wir gleich am Heck. Ein Knopfdruck auf die Mitte des Marken-Rhombus öffnet die Hecktür. Wer hier sein Gepäck verlädt, muss zwar eine recht hohe Ladekante überwinden, wird danach aber mit einem Stauvolumen von 462 Liter belohnt. Werden die Rücklehnen geklappt, steigt der Wert auf 1.337 Liter.

Mehr Platz im Fond
Der neue Laguna ist fast zehn Zentimeter länger, drei Zentimeter breiter und einen Zentimeter höher geworden als der Alte. Auch gewachsene Innenraummaße sollen den Fondgästen mehr Platz bescheren. Über einen Zentimeter mehr Kopffreiheit und plus zwei Zentimeter an Knieraum lässt das Rücksitzabteil nicht zum Strafplatz werden. Unser langbeiniger Tester hat seinen Meter-Achtzig gut untergebracht und nur die niedrige Sitzbank bemängelt. Wer allerdings einen großen Oberkörper hat, könnte nach oben Probleme bekommen. Die zweite Reihe ist übrigens mit zwei ausgeformten Einzelsitzen bestückt. Die Mitte sollte man also nur für kurze Strecken nutzen.

First Class in der ersten Reihe
Dafür residieren wir in der ersten Reihe First Class. Da das Lenkrad unten leicht abgeflacht ist, können wir ohne Beinverdrehungen einsteigen. Die Sessel sind bequem und bieten Seitenhalt sowohl für die Oberschenkel, als auch für den Rücken. Das Cockpit ist insgesamt sehr ansprechend gestaltet, die verwendeten Materialien und die Verarbeitung vermitteln einen wertigen Eindruck.

Drei Ausstattungen
Hierzulande wird der Laguna bei seiner Markteinführung in drei Ausstattungslinien zu haben sein, wobei die Basisausstattung Expression bereits ein Lederlenkrad, die Klimaanlage und den Bordcomputer mitbringt. Was möglich ist, zeigt unser Testwagen: Er hat alles, was derzeit up to date ist. Ein Berühren des Türgriffs entriegelt die Tür, ein Druck auf den Startknopf lässt den Motor anspringen. Eine elektronische Parkbremse ersetzt ab dem zweiten Ausstattungsniveau einen großen Handbremshebel. In der Mittelkonsole fällt unsere Blick auf die 3D-Sicht des Navigationsmonitors vom bekannten ,Carminat"-System. Zwar ist dessen Tastenfeld etwas außerhalb des Blickfeldes vom Fahrer in der Mittelkonsole untergebracht, aber es lässt sich relativ selbsterklärend bedienen.

Vier Motoren zum Start
Zum Verkaufsbeginn geht der neue Laguna mit vier Motoren an den Start: Zwei Zweiliter-Benziner mit 140 PS und 170-Turbo-PS stehen in der Otto-Liste. In der Diesel-Spalte sind ein 1,5-Liter-dCi mit 110 PS und ein Zweiliter-Selbstzünder mit 150 PS zu finden. Später folgen ein 1,6-Liter-Benziner mit 110 PS und ein 3,5-Liter-V6-Otto. Die Diesel bekommen im Jahr 2008 Zuwachs von einer 130- und einer 173-PS-Variante sowie einem völlig neuen Dreiliter-V6.

Gute Motorisierung: 150-PS-Diesel
Für den Alltag ist man mit dem von uns getesteten 150-PS-Diesel mehr als ausreichend motorisiert. Nach einem Gedenkmoment am Anfang schiebt das Aggregat ab etwa 1.500 Touren den Laguna richtig kräftig an. Um auf einer rasant gefahrenen Serpentinenstrecke den Druck zu spüren, muss man öfter zum Handschalthebel greifen. Für eine ambitionierte Fahrweise würde man sich dafür aber kürzere Schaltwege der Sechsgang-Box wünschen. 9,5 Sekunden dauert der Sprint auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h erreicht.

Lenkung direkter
Den Laguna zu fahren, macht mehr Spaß als beim Vorgänger: Die Lenkung ist direkter geworden und vermittelt mehr Feedback zur Straße. Auch das Fahrwerk ist nun spürbar straffer abgestimmt. Dadurch werden zwar mehr Unebenheiten von Holperstrecken nach innen gemeldet, aber die Seitenneigung in Kurven ist relativ gering. Wer den Ball flach hält, muss den Fahrspaß nicht zu teuer bezahlen: Der Hersteller beziffert den Durchschnittsverbrauch mit sechs Liter auf 100 Kilometer.

Ab 21.300 Euro
Der neue Laguna ist ab 21.300 Euro zu haben. Allerdings gilt dieser Preis für den 1,6-Liter-Benziner, der erst später auf den Markt kommt. Unser Testwagen 2.0 dCi mit 150 PS hat einen Grundpreis von 25.650 Euro. Dafür sind unter anderem sechs Airbags, die Klimaanlage, der Bremsassistent und ESP an Bord. Schauen wir zur Konkurrenz, mit der sich Renault messen will: Ein Audi A4 2.0 TDI mit 140-PS-Diesel kostet 29.950 Euro, ein Mercedes C 200 CDI 31.298 Euro. Der neue Mondeo von Ford ist als 2.0 TDCi für 26.900 Euro zu haben.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Der neue Laguna ist, obwohl ein völlig neues Auto, keine optische Neuinterpretation des Themas ,Mittelklasse" geworden. Das ist auch gut so, denn die bisherigen Käufer schätzen den Wagen unter anderem wegen seiner schicken, aber unauffälligen Form. Etwas weniger beliebt ist die Störanfälligkeit, die bis dato besonders der zweiten Generation einen Imageverlust brachte.

    Ob der Hersteller mit der neuesten Auflage wie geplant wieder Boden gewinnt, bleibt abzuwarten. Zumindest beim ersten Hinschauen und Anfassen zeigt sich innen eine wertige Anmutung und eine gute Verarbeitung. Man sitzt bequem straff und kann mit dem frischen Renault auch auf längeren Strecken komfortabel reisen.

    Mit dem 150-PS-Diesel ist der neue Laguna gut bestückt. Man kann auch etwas flotter unterwegs sein, da das Fahrwerk und die Lenkung in der neuen Generation eine ambitionierte Fahrweise durchaus unterstützen.

  • Antrieb
    85%
    sparsamer, starker Motor
    Schaltgetriebe hat lange Wege
  • Fahrwerk
    80%
    spürbar straffer als beim Vorgänger
    kurze Bodenwellen werden nach innen gemeldet
  • Karosserie
    80%
    straffe und bequeme Vordersitze
    wenig Kopffreiheit im Fond für große Menschen
  • Kosten
    85%
    vergleichsweise günstiger Grundpreis
    Einstiegsmotorisierung erst später zu haben

Preisliste


Renault Laguna 2.0 dCi FAP 150 PS Expression

Grundpreis: 25.650 Euro
Modell Preis in Euro
Renault Laguna 2.0 dCi FAP Automatik 150 PS Expression 28.300
Renault Laguna 1.6.16V 110 PS Expression 21.300
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik Serie ab Dynamique
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Bildschirmnavigation Serie ab Initiale
CD-Radio Serie
MP3 Serie ab Initiale
Metalliclackierung Serie ab Initiale
Leichtmetallfelgen Serie ab Dynamique
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie ab Dynamique
Lederausstattung Serie ab Initiale
Xenonlicht Serie ab Initiale
Kurvenlicht Serie ab Initiale
Nebelscheinwerfer Serie ab Dynamique

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihenmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.995 
Leistung in PS 150 
Leistung in kW 110 
bei U/min 2.000 
Drehmoment in Nm 340 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.557 
Spurweite hinten in mm 1.512 
Radaufhängung vorn McPhersson mit unteren Dreiecksquerlenkern, Querstabilisator 
Radaufhängung hinten Verbundlenker-Hinterachse mit vertikalen Schwingungsdämpfern 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben 
Wendekreis in m 11,05 
Räder, Reifen vorn 215/55 R 16 V 
Räder, Reifen hinten 215/55 R 16 V 
Lenkung Zahnstange, geschwindigkeitsabhängig 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.695 
Breite in mm 1.811 
Höhe in mm 1.445 
Radstand in mm 2.756 
Leergewicht in kg 1.555 
Zuladung in kg 470 
Kofferraumvolumen in Liter 462 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.337 
Anhängelast, gebremst in kg 1.500 
Dachlast in kg 80 
Tankinhalt in Liter 66 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 210 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 9,5 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,0 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,8 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,1 
CO2-Emission in g/km 158 
Schadstoffklasse Euro 4 / Euro 5 

Rückkehr des Laguna