Das aufgefrischte Cabrio-Coupé Nissan Micra C+C im Test

Es ist so richtig schön hell hier drinnen. Dabei haben wir das Dach längst geschlossen. Aber der Nissan Micra C+C, was soviel bedeutet wie "Cabrio Coupé", hat ein kleines Glasdach. Cabrio-Spezialist Karmann hat im nordost-englischen Nissan-Werk Sunderland extra ein "Werk im Werk" gebaut, um dort diese Spezialkonstruktion realisieren zu können.

Die Neuigkeiten der Limousine
Außen kommt das Micra Cabrio mit den gleichen Neuigkeiten daher wie die Limousine. Wer ganz genau hinsieht, erkennt sie: Die blau unterlegten Blinklichter, die blauen Einsätze in den Frontlichtern und die Chromumrandung der Lüftungsschlitze. Ansonsten ist der C+C etwas länger als die Limousine. Knapp neun Zentimeter kommen beim Cabrio hinzu. Außerdem ist der Offen-Flitzer zwölf Zentimeter flacher und hat eine deutlich geneigtere Frontscheibe. Und im langen Heck verbirgt sich eine Sensation: 457 Liter Kofferraum bei geschlossenem Dach. Das ist extrem viel und selbst bei geöffnetem Hardtop bleiben noch 255 Liter übrig.

Spaß auf dem Melkschemel
Auch innen gibt es fürs Cabrio das, was auch für die Limousine gut ist. Besonders das jetzt wegen der Soft-Touch-Oberfläche hochwertiger wirkende Armaturenbrett fällt auf. Die Sitze bieten das Platzangebot und den Seitenhalt eines Melkschemels, und die hintere Sitzreihe ist zum Hinsetzen nicht zu gebrauchen. Große Fahrer müssen die Rücklehne ihres Stuhls komplett an die zweite Reihe rücken und trotzdem noch mit einem unangenehm steil aufgerichteten Gasfuß leben – das Frauenauto schützt sich so vor falscher Belegung. Außerdem rückt großen Leuten in der ersten Reihe die vordere Dachkante auf den Pelz. Die Anzeigen sind klein und sehr stylisch, die zentrale Temperaturanzeige wirkt wie eine Lupe. Und in den Türen sitzen Öffnungsgriffe, die das Design der guten alten Fensterkurbel tragen. Schön ist der Micra C+C von innen in jedem Fall.

Gewicht hilft
Auch das Fahrwerk des Cabrios entspricht dem der Micra-Limousine. Allerdings hat der offene Wagen etwas schwerere Knochen und bringt deshalb 110 Kilogramm mehr auf die Waage. So mussten die Feder-Dämpfer-Raten angepasst und dickere Quer-Stabilisatoren eingebaut werden. Das Rumgerumpel auf Schlaglöchern und kurzen Wellen haben die Ingenieure ins Cabrio hinübergerettet, aber die Seitenneigung in schnellen Kurven fällt deutlich geringer aus – die dicken Querstabilisatoren machen hier einen guten Job. An dem wohl definierten Einlenk- und Bremsverhalten gibt es wie in der Limousine nichts zu tippen. ESP gibt es ab der Ausstattung Tekna, aber nicht für die anscheinend seltene Kombination 1,6-Liter-Motor/Automatikgetriebe.

Brauchen wir hier mehr als 110 PS?
Nein, brauchen wir nicht. Der 1,6 Liter-Benziner mit 110 PS und einem maximalen Drehmoment von 153 Newtonmeter klingt schon ab 2.700 U/min wie ein ganz großer Motor. Mit jedem 100er-Drehzahlschritt mehr steigt das Brummen im Wagen – ein beinahe unpassend sportliches Feeling verbreitet sich in der Kabine. Nur gut, dass das Radio zum einen zwischen geöffnetem und geschlossenem Fahrzeug unterscheiden und zum anderen seine Lautstärke der Motorlautstärke anpassen kann. Maximal sind 190 km/h drin, wobei der Tacho des Wagens sogar bis zu beängstigenden 220 km/h reicht. Immerhin spurtet der Kleine so gerüstet in 10,6 Sekunden in den dreistelligen Geschwindigkeitsbereich – seinen Wunsch loszudonnern, spüren wir bei jedem Anfahren. 6,7 Liter werden dabei vom metallenen Micra-Gedärm auf 100 Kilometer zu Vortrieb verarbeitet.

Fünf oder Wandelung
Das Cabrio muss mit fünf Gängen auskommen, genauso wie die Limousine. Auch hier rasten die Gänge präzise ein, und jedes Mal ist ein kleiner Widerstand zu überwinden. Wegen des knurrenden Motors macht das Schalten aber etwas mehr Spaß. Ab 90 km/h wird es richtig laut in der Kabine, hier vermissen wir einen sechsten Gang. Die historische Vierstufen-Wandlerautomatik für 800 Euro wird daran nichts ändern können.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Der Nissan Micra C+C ist mit seinem in 22 Sekunden öffnendem Hardtop mit Glaseinsatz, seinem riesigen Kofferraum und seiner sportlichen Form nach wie vor ein Highlight in der Riege der Kleinwagen-Cabrios. Und das Thema Sport macht auch vor dem überstraffen Fahrwerk und dem zum Dröhnen neigenden Motor nicht halt – wobei der Wagen auf jeden Fall eine Empfehlung bleibt.

  • Antrieb
    80%
    sehr sportlich, auch im Klang
    für die Stadt beinahe zu viel des Guten
  • Fahrwerk
    70%
    besseres Wankverhalten als die Limousine
    poltert wie der geschlossene Bruder
  • Karosserie
    75%
    Glasdach, großer Kofferraum
    wenig Kopf- und Beinfreiheit
  • Kosten
    75%
    günstiger Unterhalt
    deutlich teurer als die Limousine

Preisliste


Nissan Micra C+C Tekna 1.6

Grundpreis: 21.890 Euro
Modell Preis in Euro
Nissan Micra C+C Tekna 1,6 Automatik 22.690
Nissan Micra C+C Visia 1,4 17.490
Nissan Micra C+C Tekna 1,6 21.890
Nissan Micra C+C Tekna 1,4 20.990
Nissan Micra C+C Active Luxury 1,6 Automatik 23.190
Nissan Micra C+C Acenta 1,4 19.090
Nissan Micra C+C Active Luxury 1,6 22.390
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 800
CD-Radio Serie
Metalliclackierung 400
Leichtmetallfelgen 16 Zoll Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Nebelscheinwerfer Serie
akustischer Geschwindigkeitswarner Serie
Sechsfach-CD-Wechsler Serie
Einparkhilfe hinten Serie
schlüsselloser Zugang + schlüsselloses Startsystem Serie
Teilleder-Ausstattung Serie
Sitzheizung vorn Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Otto-Reihenmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.598 
Leistung in PS 110 
Leistung in kW 81 
bei U/min 4.400 
Drehmoment in Nm 153 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.450 
Spurweite hinten in mm 1.438 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Federbeine mit Schraubenfedern und Stabilisator 
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern und hydraulischen Schwingungsdämpfern 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innenbelüftet 
Bremsen hinten Trommelbremsen 
Wendekreis in m 10,0 
Räder, Reifen vorn 185/50 R16 auf 6J x 16 
Räder, Reifen hinten 185/50 R16 auf 6J x 16 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger elektrischer Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 3.806 
Breite in mm 1.668 
Höhe in mm 1.418 
Radstand in mm 2.429 
Leergewicht in kg 1.225 
Zuladung in kg 315 
Kofferraumvolumen in Liter 255 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 457 
Anhängelast, gebremst in kg 510 
Tankinhalt in Liter 46 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 190 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 10,6 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,7 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8,7 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,6 
CO2-Emission in g/km 160 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse 14 
Teilkasko-Klasse 22 
Vollkasko-Klasse 22 
Service-Intervalle 30.000 km oder alle 24 Monate 

Gallery: Kofferraum und Glasdach