Audi A5 2.7 TDI im Test: Wiederbelebung eines Klassikers

Zum Marktstart des A5 bewarben die Audianer das Sportcoupé als ,eine neue Form des Fahrens". Nimmt man den Slogan wörtlich, ist er nicht ganz richtig. Schließlich hatten die Ingolstädter bereits von 1980 bis 1996 zwei Sportcoupés des Audi 80 im Programm. Doch zwölf Jahre sind auch in der Automobilwelt eine lange Zeit und so hat der Audi A5 mit dem Audi Coupé von damals außer der Karosseriebezeichnung nichts mehr gemeinsam. Wir sind den aktuellen Dreitürer in der 2.7-TDI-Variante mit Multitronic-Schaltung gefahren.

Das schönste Auto
Rein technisch gesehen ist der A5 die Coupéversion des neuen Audi A4. Um dem A5 aber noch mehr Eigenständigkeit zu verpassen, gibt man dem Coupé in Ingolstadt einen eigenen Namen. Walter de Silva, Chefdesigner von Audi, bezeichnet den A5 als das schönste Auto, das er jemals entworfen hat. Mit seiner breiten und bulligen Silhouette wirkt der A5 besonders kräftig. Die Optik wird durch die nach oben gezogenen Scheinwerfer und das Tagfahrlicht zusätzlich unterstrichen.

Durstiger Bayer
Angetrieben wird unser Testkandidat von dem kleineren der beiden erhältlichen Dieselaggregate. Der 2,7-Liter-V6 leistet 190 PS und entwickelt dabei ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmeter. In 7,9 Sekunden beschleunigt das Coupé auf Tempo 100. Wer es gerne schnell mag, kann mit bis zu 232 km/h über die Autobahn brettern. Das Selbstzünder-Aggregat macht sich im Coupé gut. Der agile Motor treibt den 1.650 Kilogramm schweren Dreitürer flott voran. Bereits im Drehzahlkeller bei etwa 1.200 Touren schiebt der Ingolstädter kräftig nach vorne. Dabei zeigt sich der Sechszylinder jedoch von seiner durstigen Seite. Audi gibt den Verbrauch mit 6,0 Liter auf 100 Kilometer an, bei unseren Testfahrten konsumierte der Bayer im Durchschnitt 9,6 Liter. Erfreulich dagegen: Auch unter Volllast hält sich die Geräuschentwicklung des Selbstzünders in Grenzen.

Nur ein Gang
Das CVT-Getriebe Multitronic kostet gegenüber der Schaltversion 2.150 Euro Aufpreis. Durch die stufenlose Übersetzung wählt die Automatik stets den Drehzahlbereich mit dem größten Drehmoment, so Audi. In der Praxis funktioniert dies tadellos. Da die Schaltung quasi nur über einen Gang verfügt, gibt es auch keine Schaltvorgänge im klassischen Sinne. Bei Fahrten in der Stadt hat sich die Multitronic bestens bewährt. Vor Zwischensprints auf der Autobahn zögert der Automat manchmal gefühlte, endlos lange Zehntelsekunden, ehe er sich entschließt, zu reagieren.

Stimmige Lenkung
Wie es sich für ein Sportcoupé gehört, ist die Federung des Audi A5 angenehm straff. Daraus resultiert eine erstaunliche Kurvenlage mit nur wenig Wanken und einem ausreichendem Quäntchen Komfort auf längeren Strecken. Bei übertrieben sportlicher Fahrweise machen sich die Nachteile des Frontantriebes bemerkbar: Der Audi schiebt in engen Kurven über die Vorderräder. Jedoch bleibt er in dieser Situation stets kontrollierbar und lässt sich relativ leicht wieder einfangen. Auch die Lenkung fügt sich stimmig in das sportliche Gesamtpaket ein. Das Volant verleiht dem Fahrer ein gutes Gefühl für das Fahrzeug. Erst bei Geschwindigkeiten über 150 km/h wünscht man sich eine etwas direktere Lenkung.

Sitze bieten wenig Seitenhalt
Die Innenraumanmutung unseres Testlings ist auf dem gewohnt hohen Audi-Niveau. Alu-Elemente an Armaturenbrett und Mittelkonsole werten den Materialmix aus Leder und Plastik optisch auf. Die Sitze mit Stoffbezug sind sehr bequem, sportliche Fahrer wünschen sich aber ein Gestühl mit mehr Seitenhalt. Das Platzangebot für Fahrer und Beifahrer ist großzügig bemessen, allerdings wird es im Fond je nach Körpergröße etwas eng. Hier macht sich vor allem bei der Kopffreiheit die abfallende Coupé-Form des A5 bemerkbar. Das Gepäckabteil ist mit einem Stauraum von 455 Liter sehr üppig bemessen. Für den Transport von längeren Gegenstände oder zusätzlichem Gepäck kann die Rückbank umgelegt werden.

Ab 41.600 Euro
In der Grundausstattung kostet der Audi A5 2.7 TDI mit Multitronic 41.600 Euro. Serienmäßig mit an Bord sind unter anderem sechs Airbags, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Dynamikfahrwerk, ein Sportlederlenkrad, ein CD-Radio mit acht Lautsprechern, ESP, ASR, das stufenlose Multitronic-Getriebe, Nebelscheinwerfer und eine Klimaautomatik. Nur gegen Aufpreis bekommt man beispielsweise bis zu 20 Zoll große Felgen, ein Sportfahrwerk, Sportsitze, eine Sitzheizung, Lederausstattung, ein Navigationssystem, eine Bluetooth-Vorbereitung, einen Tempomat, eine Einparkhilfe und Xenonscheinwerfer.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	V-Dieselmotor mit Common-Rail-Technik
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.698
Leistung in PS	190
Leistung in kW	140
bei U/min	1.400-3.500
Drehmoment in Nm	400
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	stufenloses Automatikgetriebe Multitronic
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.590
Spurweite hinten in mm	1.577
Radaufhängung vorn	Fünflenker-Vorderachse mit Querlenker
Radaufhängung hinten	Einzelradaufhängung mit Trapezlenker-Hinterachse
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheibenbremsen
Bremsen hinten	Scheibenbremsen
Räder, Reifen vorn	17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 225/50
Räder, Reifen hinten	17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 225/50
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.625
Breite in mm	1.854
Höhe in mm	1.372
Radstand in mm	2.751
Leergewicht in kg	1.575
Zuladung in kg	500
Kofferraumvolumen in Liter	455
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	65
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	232
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	7,6
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,4
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,9
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,5
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	9,6
CO2-Emission in g/km	167
Schadstoffklasse	Euro 5