Der Golf 1.4 TSI mit neuem Siebengang-DSG im Test

Hätten Sie gewusst, dass Volkswagen in seinem Getriebewerk Kassel bis heute bereits eine Million Doppelkupplungsgetriebe gebaut hat? Oder dass der eine Million Euro teure, 1.001 PS starke Super­sportwagen des VW-Konzerns, der Bugatti Veyron, ebenfalls mit einem Doppelkupplungsgetriebe ausgerüstet ist? Das kostet zwar alleine so viel wie ein normaler Golf, aber es muss ja auch ein Drehmoment von 1.250 Newtonmeter verarbeiten. Der Trend geht also zum Doppelkupplungsgetriebe oder – wie VW es nennt – zum Direktschaltgetriebe, kurz DSG.

DSG-Trendsetter Volkswagen
Vor fünf Jahren stellte Volkswagen das erste Serien-Doppelkupplungsgetriebe der Welt vor: das Sechsgang-DSG. Es wurde zunächst im Golf R32 eingesetzt. Zum gleichen Zeitpunkt startete auch Konzerntochter Audi mit dem Doppelkupplungsgetriebe im TT 3.2 quattro, der sich ja Plattform und Sechszylindermotor mit dem R32 teilte. So begann der Siegeszug des Doppelkupplungsgetriebes, das nicht etwa von einem Zulieferer, sondern von Volkswagen selbst entwickelt wurde. Jetzt folgt eine neue Getriebegeneration: das weltweit erste in Großserie gefertigte Siebengang-DSG. Es könnte für viele Autofahrer die Abkehr vom konventionellen Schaltgetriebe bedeuten. Weil das neue DSG alles besser kann als eine manuelle Schaltbox. Es ist sparsamer, sportlicher und komfortabler. Wir haben es bei einer ersten Ausfahrt in der Gegend um Barcelona mit dem Golf 1.4 TSI erfahren.

Siebengang-DSG: Start in der Golf-Familie
Zunächst setzt Volkswagen das neue Getriebe in der Golf-Familie ein. Es startet im 1.4 TSI mit 122 PS (ein Motor, der sich nach Einschätzung von VW zum Millionen-Seller entwickeln wird) und in der meist verkauften 1,9-Liter-TDI-Maschine mit 105 PS. Anfangs ist das Getriebe für den Golf, den Jetta, den Golf Variant und den Golf Plus zu haben. Später wird es auch in den Eos, den Touran und den Passat samt Variant und Coupé Einzug halten. Und ab 2009, wenn der nächste Polo präsentiert wird, kann man auch diesen mit einem Siebengang-DSG bestellen. Denn mit dem neuen Getriebe steht die DSG-Technologie auch für kleinere Motoren zur Verfügung, die bis 250 Newtonmeter Drehmoment entwickeln. Für die stärkeren Fahrzeuge wird weiterhin das Sechsgang-DSG produziert und angeboten.

122-PS-Golf verbraucht mit DSG 5,9 Liter
Ein Blick auf die Verbrauchswerte und Fahrleistungen des Golf mit und ohne Siebengang-DSG verdeutlicht die Fortschritte: Per manuellem Sechsgang-Getriebe geschaltet, verbraucht der hoch aufgeladene 122-PS-TSI-Benzinmotor 6,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Wird der gleiche Golf TSI mit dem Siebengang-DSG kombiniert, sinkt der Durchschnittsverbrauch auf 5,9 Liter Super (95 ROZ). Analog reduzieren sich die CO2-Emissionen von 149 auf 139 g/km. Gegenüber einer konventionellen Automatik mit Drehmomentwandler verbraucht das neue DSG sogar bis zu 20 Prozent weniger Sprit, hat Volkswagen ermittelt.

Perfekte Schaltvorgänge
Und wie fährt es sich, das Siebengang-DSG? Schlicht und einfach: Perfekt! Das Auto fährt ohne jede Schwäche an, da der erste Gang kurz ausgelegt ist. Die Gangwechsel erfolgen in der Normal- und in der Sportstellung unmerklich. Motor und Getriebe sind so leise wie in einer Luxus-Limousine. Und da der Golf recht geräumig ist und unser Testwagen mit Klima sowie Touchscreen-Navigation ausgerüstet ist, lässt sich konstatieren: Mehr Auto braucht man eigentlich nicht. Immerhin kann man supersparsam unterwegs sein, im Sportmodus und mit den Handschaltwippen am Lenkrad auch kurvige Bergstraßen in Rallyefahrer-Manier in Angriff nehmen, und auf deutschen Autobahnen mal eben mit 195 km/h Spitze düsen. Dieses Auto passt sehr gut in die Zeit, zumal angesichts des wachsenden Verkehrs zumindest immer mehr Großstädter für eine Automatik empfänglich sind, so dass sie bei Stopp-and-go und an der Ampel nicht mehr kuppeln und schalten müssen.

Hybridfahrzeuge im Anmarsch
Das neue Siebengang-DSG ist übrigens auch für den Einsatz in Hybridfahrzeugen mit Start-Stopp-Funktion geeignet. Es kann nämlich schalten, ohne dass der Verbrennungsmotor läuft. Erste Testfahrzeuge mit dieser Technik sind nach Angaben von Dr. Frank-Thomas Metzner, dem Leiter der VW-Getriebeentwicklung, in Wolfsburg schon unterwegs. Doch zunächst sei Ihnen der Siebengang-Golf empfohlen. Wegen seiner überaus gelungenen Kombination aus Sparsamkeit, Sportlichkeit, Komfort und Fahrspaß.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Ottomotor mit Abgasturbolader
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.390
Leistung in PS	122
Leistung in kW	90
bei U/min	1.500 - 4.000
Drehmoment in Nm	200
Antrieb	Front
Gänge	7
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Fahrwerk
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Stabilisator
Radaufhängung hinten	Vierlenker-Hinterachse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung, Stabilisator
Bremsen vorn	Scheibenbremsen, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheibenbremsen
Wendekreis in m	10,9
Räder, Reifen vorn	195/65 R 15 H
Räder, Reifen hinten	195/65 R 15 H
Lenkung	elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.204
Breite in mm	1.759
Höhe in mm	1.513
Radstand in mm	2.578
Leergewicht in kg	1.226
Zuladung in kg	614
Kofferraumvolumen in Liter	350
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.305
Anhängelast, gebremst in kg	1.300
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	55
Kraftstoffart	Superbenzin 95 ROZ
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	195
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	9,4
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,7
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,9
CO2-Emission in g/km	139
Schadstoffklasse	Euro 4
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse	15
Teilkasko-Klasse	17
Vollkasko-Klasse	17
Garantie	2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 3 Jahre auf den Lack, 12 Jahre gegen Karosseriedurchrostung, Mobilitätsgarantie
Weitere Informationen
1/moreName	max. 30.000 km
2/moreName	einmal in vier Jahren bzw. max. alle 60.000 km