Fünftürige Kompaktlimousine mit parallelem Hybridsystem im Test

Die Umwelt zu schonen, ist oft ein teures Vergnügen. Bei Autos lässt sich oft nur mit teurer Technik noch Sprit sparen. Honda wollte sein neues Hybridmodell Insight aber zu einem kostengünstigen "Hybrid für alle" machen, wie der Werbe-Claim lautet. Wir haben das Auto getestet und nicht nur diesen Punkt überprüft.

Optik à la Prius
Beim ersten Anblick erinnert der Insight stark an den Hybrid-Konkurrenten Toyota Prius – Spötter bezeichnen das Auto deshalb sogar als Honda Prius. Neben dem Erfolg des Konkurrenten haben aerodynamische Überlegungen zu der Schrägheckkarosserie geführt – und die Erwartung, dass sich diese Karosserieform in Europa besser verkaufen wird. Im Vergleich zum Prius sieht das Auto trotz ähnlicher Grundform deutlich dynamischer aus.

Jazz-Variationen
Ein weiterer Unterschied zum Toyota-Konkurrenten sollte der Preis sein: Der Insight musste unbedingt günstiger werden. Die Konzeption lehnt sich an das Kleinwagenmodell Jazz an, von dem der Insight das Fahrwerk übernimmt. Damit fährt sich das Auto angenehm: In der Kurve wankt es wenig und geht über Unebenheiten recht unbeeindruckt hinweg. Im Unterschied zum Jazz liegt der Tank unter den Fondsitzen statt unter den Vordersitzen. Dies ermöglicht eine niedrigere Fahrzeughöhe, was der Aerodynamik zugute kommt.

Abgespecktes Hybridkonzept
Um den Preis niedrig zu halten, erhält der Insight ein Hybridsystem, das sich vom Civic Hybrid ableitet, aber weniger aufwendig, günstiger und leichter ist. Als Ottomotor besitzt der Neuling einen 88 PS starken Vierzylinder, bei dem es sich um eine modifizierte Version des Aggregats aus dem Civic Hybrid handelt. Er treibt die Vorderachse über ein stufenloses CVT-Getriebe an. Dazu kommt ein verkleinerter Elektromotor, der hier 14 PS (zehn Kilowatt) statt 20 PS (15 Kilowatt) leistet. Kleiner ist auch die Nickel-Metallhydrid-Batterie. Sie liefert eine Spannung von etwa 100 Volt und hat eine Kapazität von knapp 600 Wattstunden. Daraus ergibt sich ein Speichervermögen von etwas weniger als 0,6 Kilowattstunden (kWh) Energie. Zum Vergleich: Die Civic-Hybrid-Batterie fasst 0,9 kWh, der Prius-Akku aber immerhin 1,3 kWh.

Parallele Architektur
Wie der Civic besitzt das Auto ein paralleles Hybridkonzept, das heißt, der Ottomotor und der Elektromotor leiten ihren Antriebsbeitrag auf parallelen Wegen an die Achse. Diese wird entweder vom Verbrennungsmotor alleine oder vom Elektromotor oder von beiden gemeinsam angetrieben. Sie haben richtig gelesen: Auch der nur 14 PS starke Elektromotor alleine kann das Auto antreiben. Allerdings schafft er das nur in wenigen Fällen – bei niedrigem Tempo und wenig Beschleunigung. Selbst dann reicht die Energie der Batterie nur kurz, laut Honda-Sprecher Alexander Heintzel etwa 1,3 Kilometer. Und angefahren wird stets mit konventioneller Kraft.

Sendepause durch Zylinderabschaltung
Wenn der E-Motor alleine für den Vortrieb zuständig ist, oder beim Verzögern hat der Ottomotor Sendepause. Dennoch zeigt der Drehzahlmesser dann rund 1.000 Touren an, denn Verbrennungs- und Elektromotor liegen auf einer Welle, sodass sich die Kolben dann im Leerlauf weiter bewegen. Um die Pumpverluste auszuschalten, werden die Ventile über die variable Ventilsteuerung des Ottomotors geschlossen. Damit die Reibung der Kolben nicht stört, hat Honda auf besonders glatte Oberflächen geachtet.

Rekuperation und Lastpunktverschiebung
Die Batterie wird entweder durch Rekuperation (Bremsenergierückgewinnung) oder vom Verbrennungsmotor durch Lastpunktverschiebung aufgeladen. In beiden Fällen arbeitet die Elektromaschine als Generator. Außerdem besitzt der Insight wie jedes Hybridfahrzeug eine Start-Stopp-Automatik, die beispielsweise an der Ampel Sprit spart. Das Ergebnis ist ein Verbrauch von 4,4 Liter Benzin auf 100 Kilometer oder 101 Gramm CO2 pro Kilometer. Der Innerortsverbrauch mit 4,6 Liter ist kaum höher. In der Praxis benötigt man laut Bordcomputer rund 5,6 Liter. Der Insight beschleunigt in 12,6 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht ein Maximaltempo von 186 km/h.

Deutlich weniger Fahrspaß als bei einem Diesel
Die Gesamtleistung gibt Honda mit maximal 98 PS an, die bei rund 6.000 Touren anliegen. Das Drehmoment erreicht 167 Newtonmeter, wobei der Wert schon bei einer Umdrehung pro Miniute anliegt und bei höheren Drehzahlen sinkt. Das Fahrgefühl im Insight entspricht etwa einem guten Benziner der 100-PS-Klasse. Einen Turboeffekt des Elektromotors ist hier – anders als etwa im Mercedes S 400 BlueHybrid – nicht zu spüren. Im Vergleich zu einem Diesel fällt der Insight deutlich ab, was den Fahrspaß angeht. Was die Bedienung angeht, unterscheidet sich der Insight wenig von einem konventionellen Fahrzeug. Das serienmäßige CVT-Getriebe wird wie eine Automatik bedient. In der Topversion ist im S-Modus auch das manuelle Schalten per Paddles am Lenkrad möglich, wobei man zwischen sieben Gängen wechseln kann. Der oft beschriebene Gummibandeffekt des stufenlosen Getriebes stört zumindest bei den von uns gefahrenen Geschwindigkeiten unter 120 km/h nicht.

Optisches Anreizsystem
Um den Fahrer zum vorausschauenden Fahren und damit zum Spritsparen anzuhalten, setzt Honda auf ein Assistenzsystem namens Eco Assist. Starke Brems- und Beschleunigungsvorgänge sind für die Energiebilanz negativ. Sie machen sich für den Fahrer in einem kleinen Schwarz-Weiß-Display durch einen Balken bemerkbar, der von der idealen Nulllinie aus entweder nach links oder rechts wächst. Eine ineffektive Fahrweise lässt sich außerdem am Digitaltacho als blaues Hintergrundleuchten ablesen. Beim Abschalten der Zündung zeigt der Öko-Assistent außerdem weiße Pflänzchen im Schwarz-Weiß-Display. Je schöner sie aussehen, desto sparsamer ist man gefahren. Dabei wird die gerade abgeschlossene Fahrt bewertet und zusätzlich die Fahrweise über die gesamte Lebensdauer.

Grüner Econ-Knopf
Ein grüner Knopf links am Armaturenbrett ermöglicht noch konsequenteres Energiesparen. Ist er gedrückt, wird das Drehmoment um vier Prozent abgesenkt. Außerdem reagiert das Gaspedal nicht so spontan wie sonst, die Bremsenergierückgewinnung wird verstärkt und die Motor-aus-Phasen verlängert. Auch die Klimaautomatik arbeitet häufiger im Umwälzmodus.

Futuristisches Cockpit
In der Praxis muss sich ein Fahrer, der konventionelle Autos gewohnt ist, kaum für den Insight umstellen. Das gilt auch für den Innenraum. Die Fahrerumgebung ist zwar recht futuristisch gestaltet, doch auch im konventionell angetriebenen Civic wähnt man sich ja manchmal in einer Raumfähre. Die verwendeten Materialien – ein graues Hartplastik im unteren Cockpitbereich und schwarzes Material weiter oben – wirken wenig wertvoll.

Wenig Kopffreiheit im Fond
Das Platzangebot im Innenraum ist für ein Kompaktauto in Ordnung. Auf den Rücksitzen stört allerdings die eingeschränkte Kopffreiheit: Mittelgroße Erwachsene stoßen an die Decke. Der Kofferraum bietet in der fünfsitzigen Konfiguration viel Platz: Senkt man den variablen Ladeboden ab, so stehen 408 Liter zur Verfügung, deutlich mehr als etwa beim VW Golf, der nur 350 Liter anbietet. Die Rücksitzlehnen lassen sich einfach umklappen, und es ergibt sich ein komplett ebener Ladeboden. Aufgrund der geringen Fahrzeughöhe ist der sich ergebende Kofferraum allerdings nicht üppig: 1.017 Liter sind viel weniger als der Wolfsburger einpacken kann (1.305 Liter).

Ab etwa 20.000 Euro
Der Einstiegspreis für den Ende April 2009 startenden Insight soll bei rund 20.000 Euro liegen. Bereits die Basisversion besitzt ESP sowie sechs Airbags. An Komfortelementen sind elektrische Fensterheber rundum sowie eine Klimaautomatik stets an Bord. Auch eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung und elektrisch einstellbare Außenspiegel sind Serie. Bei der Ausstattung Comfort kommen noch ein CD-Radio, ein Multifunktionslenkrad und 15-Zoll-Alufelgen hinzu. Die Topversion Elegance besitzt 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, eine elektronische Einparkhilfe hinten, einen Tempomaten sowie Sitzheizung vorne und eine Licht- und Scheinwerferautomatik.

Vergleich mit einem Diesel
Der Insight-Einstiegspreis liegt deutlich unter dem des Toyota Prius (25.150 Euro). Und wie von Honda versprochen, stellt der Neuling das günstigste Hybridmodell auf dem Markt dar. Doch für runde 20.000 Euro bekommt man auch ein Dieselfahrzeug. Der Kia Cee'd 1.6 CRD mit 90 PS etwa ist bereits ab knapp 17.000 Euro zu haben. Der Verbrauch liegt hier mit 4,5 Liter nicht viel höher als beim Insight. Im Vergleich dürfte man trotz der höheren Steuer für den Selbstzünder mit dem Insight kaum Geld sparen. Auch macht ein Dieselmodell auf jeden Fall mehr Spaß beim Fahren – das Maximaldrehmoment ist eben deutlich höher. Bleibt die Umweltfrage. Der Kia-Diesel erfüllt nur Euro 4 statt Euro 5 wie der Honda-Hybrid. Außerdem liegen die CO2-Emissionen höher: Der Kia emittiert 119 Gramm, rund 17 Prozent mehr als der Insight. Leute, denen die Umwelt wichtig ist, hat der Insight also schon einiges zu bieten.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Im Ganzen hat uns der Insight gefallen. Der Vortrieb liegt auf dem Niveau eines guten 100-PS-Benzin-Saugmotors. Mit dem Fahrwerk fühlt sich der Insight angenehm straff an, ohne unkomfortabel zu wirken. Allerdings bleibt uns auch nach dem Test des Insight schleierhaft, worin der enorme Vorteil des Hybridsystems liegen soll: Ein Auto mit 90-PS-Diesel verbraucht kaum mehr und kann deutlich günstiger in der Anschaffung sein. Außerdem bringt ein Diesel deutlich mehr Fahrspaß. Ein Hybrid für alle, wie der Honda-Claim behauptet, ist das Auto also nicht. Eher ein Hybrid für Kenner – umweltbewusste Menschen, die das Auto trotz alledem kaufen. Weil ihnen der niedrige CO2-Wert wichtig ist und weil sie ihr Umweltbewusstsein auch nach außen zeigen wollen. Eine günstigere Möglichkeit dafür gibt es nicht.

  • Antrieb
    80%
    geringer Verbrauch, wenig CO2-Emissionen
    im Vergleich mit einem Diesel wenig Schwung
  • Fahrwerk
    90%
    wenig Wankneigung in der Kurve
    komfortabel
  • Karosserie
    75%
    komplett ebener Ladeboden
    wenig Kopffreiheit im Fond
  • Kosten
    80%
    deutlich günstiger als Toyota Prius
    eher teurer als vergleichbares Dieselmodell

Preisliste


Honda Insight (Basisausstattung)

Grundpreis: ca. 20.000 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie, mit elektron. Bremskraftverteilung und Bremsassistent
ESP Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie (durchgehend für vorn und hinten)
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (CVT)
CD-Radio Serie ab Comfort (MP3-fähig)
Metalliclackierung noch nicht bekannt
Leichtmetallfelgen Serie ab Comfort
Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrer)
Tempomat Serie bei Elegance
Nebelscheinwerfer Serie bei Elegance
Schaltpaddles Serie bei Elegance
Sitzheizung vorne Serie bei Elegance
elektrische Einparkhilfe (hinten) Serie bei Elegance
Licht- und Scheibenwischerautomatik Serie bei Elegance
Lederlenkrad und Lederschaltknauf Serie bei Elegance
Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie bei Elegance

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Otto-Reihenmotor, SOHC, i-DSI (Dual Sequential Ignition), VCM (Variable Cylinder Management, Zylinderabschaltung), paralleles Hybridsystem 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.339 
Leistung in PS 88 *) 
Leistung in kW 65 *) 
bei U/min 4.500 *) 
Drehmoment in Nm 121 *) 
Antrieb Frontantrieb 
Getriebe stufenlose Automatik (CVT) 
Fahrwerk
Radaufhängung vorn McPherson 
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse 
Bremsen vorn innen belüftete Scheiben, 262 mm 
Bremsen hinten Scheiben, 260 mm 
Wendekreis in m 11,1 
Räder, Reifen vorn 15x5,5 mit Reifen 175/65R15 83 T 
Räder, Reifen hinten wie vorn 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.395 
Breite in mm 1.695 
Höhe in mm 1.425 
Radstand in mm 2.545 
Leergewicht in kg 1.276 
Zuladung in kg 374 
Kofferraumvolumen in Liter 408 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.017 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 182 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 12,5 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,4 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 4,6 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,2 
CO2-Emission in g/km 101 
Schadstoffklasse Euro 5 
Weitere Informationen
1/moreName *) Ottomotor 
2/moreName 10 kW (14 PS), 92 Nm 
3/moreName Nickel-Metallhydrid, 100,8 V, ca. 6 Ah, ca. 0,6 kWh 

Günstiger Hybrid