Audi Q9 startet in Europa mit Diesel, aber weitere Motoren folgen

Audi sagt, dass sein SUV-Flaggschiff in Europa nicht auf einen V6 TDI beschränkt sein wird

Bild von: Audi

Von: Adrian Padeanu

Übersetzt von: Roland Hildebrandt

30. Jul. um 12:42 Uhr

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Falls es noch einer Erinnerung bedurfte: Dieselmotoren sterben in Europa einen langsamen, schmerzhaften Tod. Nach Angaben des europäischen Automobilherstellerverbands ACEA ist ihr Anteil an den Neuwagenverkäufen im ersten Halbjahr auf nur noch 6,5 Prozent eingebrochen.

Das ist weit entfernt von der Mitte der 2010er-Jahre, als Dieselantriebe noch mehr als die Hälfte aller neu verkauften Fahrzeuge auf dem Kontinent ausmachten.

Bildergalerie: Audi Q9 (2026)

Quelle: Audi

Strengere Emissionsvorschriften dürften das Aus für Dieselmotoren in Europa beschleunigen, doch Audi hält weiterhin an seinem TDI fest. So auch im neuen Q9, wo solch ein Motor durchaus Sinn ergibt, auch mit Blick auf maximale Anhängelasten. Tatsächlich startet der Q9 in Europa zunächst ausschließlich mit einem 3,0-Liter-V6-Diesel samt Mildhybrid-System. In den USA geht die Marke mit den vier Ringen einen anderen Weg: Dort haben Kunden die Wahl zwischen V6- und V8-Benzinmotoren. Euro 7 gibt es dort halt nicht ...

Audi Q9 in Europa bald auch mit Benziner und Plug-in-Hybrid

Wir wollten wissen, ob es Pläne gibt, den Q9 in Europa auch mit einer anderen Motorisierung als Diesel anzubieten. Gegenüber Motor1 erklärte ein Audi-Sprecher, dass das riesige Luxus-SUV mit drei Sitzreihen im kommenden Jahr zwei weitere Antriebsvarianten erhalten wird: einen V6-Benziner und einen Plug-in-Hybrid. Das zeichnete sich bereits ab, denn das Unternehmen hatte uns Anfang des Jahres auf die gleiche Frage zum neuen Q7 ähnlich geantwortet.

Bildergalerie: Audi SQ9 (2026)

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Ob der V8-betriebene SQ7 nach Europa kommt, dazu hat sich Audi bislang nicht geäußert. Der schärfere SQ9 wird hingegen offiziell geprüft: "Wir evaluieren, ob und wann ein Angebot möglich sein könnte." Das ist zwar noch keine feste Zusage, eröffnet aber die Möglichkeit, dass die Hochleistungsvariante als Rivale für den BMW X7 M60i und den Mercedes-AMG GLS 63 S auf den europäischen Markt kommt.

Warum Audi beim Q9 zunächst auf Diesel setzt

Warum Audi den Diesel priorisiert? Der Hersteller geht davon aus, dass er trotz des massiven Bedeutungsverlusts in Europa die gefragteste Motorisierung sein wird. Damit übernimmt Audi beim größeren Bruder die Strategie des Q7. Dass der V6 TDI nicht in die USA kommt, versteht sich von selbst. Dort waren Diesel ohnehin nie besonders beliebt, erst recht nicht nach dem unrühmlichen Dieselgate-Skandal.

Q9 wird zum faktischen Audi-Flaggschiff

Da der A8 kurz vor dem Produktionsende steht, wird der Q9 de facto zum neuen Flaggschiff der Marke. Zwar hat Audi angekündigt, dass ein neues Topmodell gegen Ende des Jahrzehnts erscheinen soll, doch der VW-Konzern halbiert derzeit sein Modellprogramm, sodass die Zukunft eines weiteren Modells oberhalb des übergroßen SUV ungewiss wirkt. Die Modellpalette befindet sich derzeit im Umbruch: Nach dem Aus für A1 und Q2 kommen Q7 und Q9, außerdem kehrt der A2 in diesem Jahr als elektrisches Einstiegsmodell zurück.

Es mag auf den ersten Blick widersprüchlich wirken, den Q9 in Europa zunächst mit einem Diesel zu starten, obwohl diese Antriebsart auf dem Rückzug ist. Doch Audi dürfte den Markt genau analysiert haben und wissen, was die Kundschaft will. Entgegen dem Trend bleibt der V6 TDI eine wichtige Säule der Marke, da er in mehreren Modellen des Portfolios zum Einsatz kommt.

Doch die Zeit für Diesel und Verbrennungsmotoren insgesamt läuft ab. Bis 2035 müssen die Hersteller ihre CO₂-Emissionen im Vergleich zu 2021 um 90 Prozent senken. Das ist zwar nicht das ursprünglich von der EU angestrebte Verbrenner-Aus, nachdem die zunächst sehr ambitionierten Dekarbonisierungsziele gelockert wurden. Dennoch ist kaum vorstellbar, dass viele Fahrzeuge mit reinem Verbrennungsmotor die Mitte des nächsten Jahrzehnts überleben. Wenn überhaupt, dann vor allem als Hybride. Laut Prognosen soll der Anteil an Elektroautos im Jahr 2035 in Europa bei 87 Prozent liegen.