Das BMW M3 Coupé mit Doppelkupplungsgetriebe im Test

Wir sind äußerst angespannt, wie immer wenn jemand unser Auto anfasst. Aber okay, der Mann streicht nur ganz vorsichtig mit seinen Fingern über das Dach unseres BMW M3 Coupé. Schwarz glänzt der kohlefaserverstärkte Kunststoff unter dem Klarlack. Der Mann fühlt: Die Oberfläche ist vollkommen glatt. Er geht weiter, wir entspannen uns. Aber das wirklich Bemerkenswerte an unserem Wagen ist nicht das außergewöhnliche Dach, sondern das Getriebe. Der M3 ist jetzt nämlich auch mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zu haben. Wir haben in der Stadt und auf der Rennstrecke getestet, wie sich das so fährt.

Unterwegs im Muskel
Das M3 Coupé kleidet sich ein wenig anders als sein Serien-Pendant ohne ,M". Beim Blick durch die Frontscheibe erfreut uns der ,Powerdome". Die Motorhaube macht über dem Triebwerk einen dezenten Buckel, was uns schon optisch signalisiert, mit einem kraftvollen Beißer unterwegs zu sein. Über den Rädern plustert der M3 seine Backen auf und Front- sowie Heckschweller sind M-spezifisch kräftiger gestaltet.

Im Griff der Sitze
Angekommen im dunklen Inneren des Wagens, lassen wir uns von den gierigen Sitzen greifen. Tief und fest stecken wir drin, die Seitenwangen schmiegen sich per elektrischer Verstellung perfekt an unsere Körper. Platz für zwei Erwachsene gibt es auch im Fond. Die Anschnallgurte sitzen im Coupé sehr weit hinten – aber wie auch beim Mercedes CLK schieben uns freundliche Gurt-Reicher das schützende Band in bequeme Griffweite. Die Einrichtung der Kabine kommt mit ihren Karbonapplikationen modern und sportlich rüber. Das Lenkrad ist dick und griffig, gerne packen unsere Finger das Lederrund.

High-Speed-tauglich
Weshalb fährt sich der M3 so anders als sein Schwestermodell 3er Coupé? Ganz erheblichen Einfluss hat das Fahrwerk. Es wurde für den M3 beinahe komplett neu entwickelt. Und für die Anpassung an jeden noch so feinen Wunsch macht sich die elektronische Dämpferregelung EDC (elektronische Dämpfer Control, 1.900 Euro) an das Feder-Dämpfer-System. EDC kümmert sich um die Bodenhaftungen jedes einzelnen Rades – und das ganz ausgezeichnet. Ohne Kurvenwanken oder Bremsennicken geht's in jede noch so schnelle Kurve. Dabei ist der Wagen zwar straff-sportlich, aber nie hölzern oder hart.

Lenkung einstellen
Die Traktion des M3 überrascht uns: Selbst bei regennasser Fahrbahn gibt es trotz zugegebener Maßen guter Sportbereifung keine Probleme. Die anheimelnde Straßenlage verlockt zum schnellen Fahren – und in der Autobahnkurve bei Tacho 270, also echten 250 km/h, merken wir, dass die Lenkung ruhig eine Spur direkter sein könnte. Zum Glück gibt es für 520 Euro das M-Menü. Ein Knopfdruck, und wir haben unsere ganz persönlichen Einstellungen parat, unter anderem die Einstellung der Servotronic auf ,Sport". Ab jetzt ist die Lenkung fest und ohne Spiel – perfekt für jede Geschwindigkeit. Keine Ahnung, wofür die Servotronic-Einstellung ,Normal" gebraucht wird.

Was Großes im Kleinen
So knuffig der M3 auch wirkt, unter seiner Haube arbeitet ein austrainiertes Monstrum: Der V8 mit 420 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmeter brüllt kernigen Sound in die Landschaft. In 4,6 Sekunden geht's von null auf 100 km/h, bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt. Dabei geht die Kraftentfaltung ausgesprochen kultiviert vonstatten – und sie will einfach nicht enden. Die 11,9 Liter Normverbrauch bekommen sicher nur Fahrer hin, für die eigentlich ein Hybrid das richtige Auto wäre. In unserem Test schlang der M3 15,1 Liter auf 100 Kilometer in sich hinein – und er braucht natürlich das besonders nahrhafte Super Plus.

Es ist soweit
Die Ablösung kommt, die Zeit des manuellen Schaltgetriebes scheint zu Ende zu gehen. Im M3 kann jetzt gegen 3.800 Euro Aufpreis ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) die Schaltaufgaben übernehmen. Wir merken es sofort: Kontinuierlich und tatsächlich ohne Zugkraftunterbrechung schaltet es hoch. Fürs Runterschalten gibt es Zwischengasschauer.

Bessere Werte
Obwohl das DKG 20 Kilogramm mehr wiegt als das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe, kann es in Sachen Geschwindigkeitszuwachs und Verbrauch punkten. Wegen des zusätzlichen Ganges geht die Beschleunigung mit 4,6 Sekunden von null auf hundert 0,2 Sekunden schneller ab als mit dem manuellen Schalter – im Bereich des Motorsports sind das Welten. Das automatische Schalten im Stadtverkehr läuft ohne das nervige und noch längst nicht vergessene SMG-Nicken (SMG, sequentielles M-Getriebe – im M6 ist es immer noch zu haben) ab und an der Kreuzung muss, wie beim manuellen Getriebe im Leerlauf, der Fuß nicht auf der Bremse bleiben. Das DKG lässt sich mit Schaltpaddles den nächsten Gang vorschlagen, was richtig Spaß macht. Wir haben es auf dem Lausitzring ausprobiert: Selbst unter Last können wir noch prima hochschalten. Und noch was zeitgemäßes: Das DKG schaltet so optimal, dass der Verbrauch um 0,5 Liter pro 100 Kilometer sinkt. Also nur Vorteile und davon einen ganzen Haufen: Das DKG ist seinen Aufpreis locker wert.

Wertung

  • ★★★★★★★★★★
  • Beim BMW M3 Coupé mit neuem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe passt einfach alles: Von außen sieht es fit aus, innen ist es modern und einladend. Das Handling ist sensationell, der Motor ein ganz feines Stück Technik.

    Und das DKG setzt dem ganzen jetzt die Krone auf: Ohne Brutalität verteilt es die immensen Kräfte des 420-PS-V8. Kultivierter Sport-Spaß, auf den man sich jeden Tag aufs Neue diebisch freut.

  • Antrieb
    95%
    heftig kräftig, guter Sound
    kleiner Schluckspecht
  • Fahrwerk
    100%
    alltagstauglich, nicht zu hart
    trotzdem Rennstrecken-tauglich
  • Karosserie
    100%
    gutaussehend mit Hightech-Dach
    Platz für vier Erwachsene
  • Kosten
    95%
    akzeptabler Grundpreis
    erstaunlich umfangreiche Serienausstattung

Preisliste


BMW M3 Coupé

Grundpreis: 66.650 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Bildschirmnavigation 3.150
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach -
Metalliclackierung 770
Leichtmetallfelgen 18 Zoll Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Leder-Stoff-Kombination Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht 450
Leichtbaudach aus kohlefaserverstärktem Kunststoff Serie
M-Differenzialsperre Serie
Servotronic Serie
Aerodynamikpaket in Wagenfarbe Serie
M-Sitze mit elektrischer Sitzverstellung mit Memory für Fahrersitz Serie
Wärmeschutzverglasung grün rundum mit Graukeil-Frontscheibe Serie
Bordsteinautomatik für Beifahrer-Außenspiegel Serie
Schaltpunktanzeige Serie
Start-/Stop-Knopf Serie
Automatische Fahrlichtsteuerung Serie
Steuerung der Scheibenwischer per Regensensor Serie
Gurtbringer vorn, elektrisch Serie
Heckklappenentriegelung mit Funkschlüssel Serie
Bordcomputer Serie
Elektronische Dämpfer Control (EDC) 1.900
M-Drive-Menü 520
M-Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic 3.800
BMW-Individual-Lackierung 1.950
Erweiterte Lederausstattung Novillo 3.320
Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer 370
Park Distance Control (PDC) vorn und hinten 720
Fernlichtassistent 130
Alarmanlage 460
Armauflage vorn, verschiebbar 150
Garagentoröffner, integriert 250
Skisack 180
Handyvorbereitung Business mit Bluetooth-Schnittstelle 820
CD-Wechsler für sechs CDs 430
TV-Funktion 1.030
USB-Audio-Schnittstelle 300

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Hochdrehzahl-Ottomotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 3.999 
Leistung in PS 420 
Leistung in kW 309 
bei U/min 3.900 
Drehmoment in Nm 400 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungsgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.540 
Spurweite hinten in mm 1.539 
Radaufhängung vorn Aluminium-Zwei-Gelenk-Federbeinachse mit Zugstrebe, Querkraftausgleich, Bremsnickreduzierung 
Radaufhängung hinten Fünf-Lenker-Achse mit Anfahr- und Bremsnickausgleich 
Bremsen vorn Einkolben-Faustsattel-Compound-Scheibenbremsen, innenbelüftet und gelocht, 360 x 30 mm 
Bremsen hinten Einkolben-Faustsattel- Compound-Scheibenbremsen, innenbelüftet und gelocht, 350 x 24 
Wendekreis in m 11,7 
Räder, Reifen vorn 245/40 ZR 18 auf 8,5 J x 18 
Räder, Reifen hinten 245/40 ZR 18 auf 9,5 J x 18 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Unterstützung und Servotronic 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.615 
Breite in mm 1.976 
Höhe in mm 1.418 
Radstand in mm 2.761 
Leergewicht in kg 1.675 
Zuladung in kg 480 
Kofferraumvolumen in Liter 400 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 63 
Kraftstoffart Super Plus 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,6 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 11,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 17,0 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 9,0 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 15,1 
CO2-Emission in g/km 285 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 270 
Haftpflicht-Klasse 18 
Teilkasko-Klasse 30 
Vollkasko-Klasse 29 

Un-Unterbrochen