Fahreindrücke vom auffälligen Sondermodell mit Lichtbrücke

00:00 Uhr, die Filmpremiere im Berliner Kulturkino ,Brotfabrik" ist vorbei. Es lief ,Lieben", ein Film über die komplette Abwesenheit von Liebe. Wir gehen durch die inzwischen ruhige Nacht zu unserem Auto, einem Porsche Cayenne S Transsyberia. Urplötzlich brüllt es aus dem dritten Stock des gegenüberliegenden Hauses: ,Geile Karre habt Ihr da." Okay, zu übersehen ist unser Wagen ganz bestimmt nicht – auch nicht nachts.

Tribut an harte Zeiten
Außen: Orangefarbene 18-Zoll-Felgen, orangefarbene Außenspiegel, orangefarbene Lufteinlässe, orangefarbene Seitenaufkleber mit ,Transsyberia"-Schriftzug, orangefarbener Einsatz im Dachkanten-Doppelspoiler und der Rest ist schwarz. Innen: Orangefarbene Anschnallgurte, orangefarbene Armaturentafel und orangefarbene Zierleiste und der Rest ist wiederum schwarz. Unser Transsyberia kommt nicht auffällig daher sondern knallig. Inspiriert wurde diese polarisierende Gestaltung von der Transsyberia-Rallye, die bis 2008 stattfand und von der russischen Hauptstadt Moskau über 7.200 Kilometer bis zur mongolischen Hauptstadt Ulan-Bator führte. Porsche feierte bei diesem vielleicht härtesten Offroadrennen der Welt regelmäßig Mehrfach-Triumphe – 2008 gingen die ersten drei Plätze der Gesamtwertung an Cayenne-Fahrer.

Zum Liebhaben
So ein knallharter Brocken wie eins der 23 Rallye-Fahrzeuge ist das Transsyberia-Sondermodell allerdings nicht: kein Notschalter, der einen Hubschrauber-Einsatz auslöst, kein Überrollkäfig aus armdicken Rohren und auch keine orangefarbenen Schmutzfänger, die hochgeschleuderte mongolische Gesteinsbrocken auffangen müssen. Die meisten Leute, denen wir unser Gefährt zeigen, staunen erst und fangen dann an zu schwärmen. Sie mögen die akzentuierte Gestaltung, halten die Kontrast-Außenspiegel für niedliche Ohren. Und in der Kabine empfinden die Passagiere den Wagen als liebevoll gemacht, freuen sich über das frische leicht exotische Orange. Kleiner Wermutstropfen: Steht das Licht ungünstig, blendet die Scheibe über dem hellen Armaturenbrett und erschwert teilweise das Ablesen der Instrumente. Wer den Wagen mag, sieht darüber großzügig hinweg.

Erhellend: Die Lichtbrücke
Die Ledereinrichtung des Cayenne S Transsyberia lädt zu langen Fahrten ein: Das Gestühl gibt guten verstellbaren Seitenhalt und bietet Komfort für die große Reise. Der Alcantara-Dachhimmel sowie das Alcantara-Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung verstärken den hochwertigen Eindruck. Wer will, bekommt zum Sondermodell kostenlos eine Lichtbrücke mit vier leuchtstarken Scheinwerfern – wann bekommen wir bei Porsche schon mal was kostenlos dazu? Die Brücke darf nur auf privatem Gelände montiert und eingesetzt werden , da laut Paragraf 50 Absatz III Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung bei Abblendlicht ,... der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht höher als 1.200 mm über der Fahrbahn ..." liegen darf. Da die Dachleuchten in 1,70 Meter Höhe schweben, liegen die Lichter 50 Zentimeter über dem erlaubten Niveau. Montiert ist das Gestell in zwei Minuten, wobei die breiten 1.178 Euro teuren Trittbretter rechts und links des Wagens sehr hilfreich sind. Die Scheinwerfer der Lichtbrücke werden über einen Druckknopf links neben dem Innenspiegel aktiviert und erzeugen einen überzeugenden Lichtkorridor, der beinnahe nach Zeittunnel aussieht.

Auf Luft fahren
Der Transsyberia bettet sich serienmäßig auf ein verstellbares Luftfahrwerk. Das darauf aufbauende Porsche Active Suspension Management (PASM) bietet für Sicherheit und Wohlbefinden die Stufen ,Komfort", ,Normal" und ,Sport". Sport macht den Wagen fühlbar straff – das Richtige für die Autobahn. Den Unterschied zu Normal spüren wir kaum, zu Komfort dann schon. Aber selbst im Komfort-Modus gibt der Cayenne noch den Harten – ist nichts für ,Prinzessin-auf-der-Erbse"-Typen. Das heißt aber auch, dass der Wagen kaum wankt, sich also auch im weichsten Fahrmodus dynamisch durch die Kurven wedeln lässt. Zudem bietet die Luftfederung sechs Niveaustufen, bis zu 271 Millimeter Bodenfreiheit sind drin. Zum Vergleich: Der ausgesuchte Offroader Jeep Wrangler ist mit 238 Millimeter Bodenfreiheit unterwegs. Im Sondergelände-Niveau bringt es der Transsyberia auf eine Wattiefe von etwas über 55 Zentimeter.

Viel geregelt
Ebenfalls serienmäßig beim Transsyberia mit dabei: das Porsche Traction Management (PTM). Dieses System kümmert sich um den permanenten Allradantrieb, macht ihn noch effizienter. Grundsätzlich werden beim Transsyberia 62 Prozent der Motorkraft an die Hinterräder geleitet, 38 Prozent bleiben für die Vorderräder übrig. Dieses Verteilungsverhältnis wird je nach Fahrsituation angepasst – in schwierigem Gelände kann bei Bedarf die Längssperre zu 100 Prozent gesperrt werden. Außerdem bietet das PTM ein Reduktionsgetriebe, damit sich der Wagen auch noch aus dem größten Schlamassel freiwühlen kann. Der Transsyberia ist also definitiv kein Fahrzeug in reiner Offroad-Optik, er ist tatsächlich für schweres Gelände gerüstet. Geschützt wird sein wertvoller Unterboden dabei von einem massiven Unterfahrschutz aus Aluminium, der sich optional mit dem 2.272 Euro teuren Offroad-Technik-Paket noch verstärken lässt.

Mit GTS-Herz
Unter der Haube unseres Transsyberia wummert ein V8 – und zwar der aus dem Cayenne GTS. So greift unser Wagen auf 405 anstelle der 348 PS aus dem Cayenne S zurück. 500 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 3.500 U/min helfen beim Druck nach vorn gewaltig. Wir treten das Gaspedal voll durch und werden mit für einen 2,2-Tonnen-Wagen gutem Anzug belohnt. Wer bereits vom Cayenne Turbo mit 500 PS verstrahlt ist, dem wird die Beschleunigungswirkung vielleicht nicht reichen, für alle anderen sind 6,5 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h vollkommen okay. Dabei gibt sich der Wagen leise, erst ab 170 km/h kommen ein paar erwähnenswerte Geräusche über die Außenspiegel rein. Das Aggregat selbst lässt sich beim Gas-Push zu einem angenehm dezenten Knurren hinreißen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 251 km/h erreicht – mehr als genug für so einen Brocken. Porsche gibt den Gesamtverbrauch mit 13,9 Liter auf 100 Kilometer an, in unserem Test wurden im Schnitt 16,9 Liter Zündstoff pro 100 Kilometer verbrannt.

Tiptronic zum Zurücklehnen
Serienmäßig übernimmt der Fahrer beim Transsyberia die Schaltarbeit per Sechsgang-Schaltung. Unser Wagen ist mit der 2.642 Euro teuren Sechsgang-Automatik unterwegs, die bei Porsche Tiptronic S heißt. Und diese Automatik ist für Harmonie und Komfort zuständig. Weich lässt sie die Schaltstufen abgleiten, ruckelt nie. Wer ins Gang-Geschehen eingreifen möchte, lässt seine Daumen an den beiden dafür vorgesehenen Lenkrad-Knöpfen spielen. So macht die Fahrt, besonders bergab auf kurviger Strecke, noch mehr Spaß.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der Porsche Cayenne S Transsyberia ist in seiner schwarz-orangefarbenen Ausführung eine Aussage: Auffälliger kann man nicht zu seinem Auto stehen. Schnell gewinnen wir das exotische Äußere lieb – nach dem ersten Überraschungsmoment geht es vielen so.

    Und auch der Rest des Wagens ist ein Erlebnisort: Der Cayenne mit GTS-Motor und Luftfederung macht on- und offroad extrem viel Spaß, ohne dabei anzustrengen. Nur der Verbrauch holt uns ab und zu wieder auf den harten Boden der Realität zurück.

  • Antrieb
    90%
    Leistung und Drehmoment passen perfekt
    naturgemäß hoher Verbrauch
  • Fahrwerk
    90%
    für schweres Gelände geeignet
    Komfort-Modus könnte sanfter sein
  • Karosserie
    95%
    optisch leicht als Sondermodell erkennbar
    innen geräumig, hochwertig und einzigartig
  • Kosten
    85%
    Einstiegspreis geht in Ordnung
    Aufpreisliste immer noch happig

Preisliste


Porsche Cayenne S Transsyberia

Grundpreis: 77.558 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 2.642
Bildschirmnavigation 3.142 (Porsche Communication Management (PCM) inklusive Navigationsmodul)
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.452
Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 440
Xenonlicht 1.559
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 1.172 (elektrisch ausklappbar)
Porsche Traction Management (PTM): permanenter Allradantrieb mit variabler Grundverteilung 38% vorne/62% hinten, elektronisch geregelter Längssperre, Reduktionsgetriebe (Low Range) Serie
automatisches Bremsendifferenzial (ABD) Serie
Luftfederung mit Niveauregulierung und Höhenverstellung inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM) Serie
Vorrüstung für Anhängezugvorrichtungen Serie
Dachspoiler in Heckklappe integriert Serie
Verchromte Doppelendrohre aus Edelstahl links und rechts außen (Sportabgasanlage) Serie
Getöntes Wärmeschutzglas rundum mit Graukeil in Windschutzscheibe Serie
Dachschienensystem schwarz Serie
Exterieur-Paket schwarz: seitliche Fensterrahmen inklusive B- und C-Säulen-Verkleidungen, Türgriffe ohne Einleger, Schwellerzierleisten in Schwarz Serie
In Kontrastfarbe ausgeführt: seitliche Lamellen der vorderen Lufteinlassgitter, Außenspiegelgehäuse, Oberteil verlängerter Dachspoiler mit feststehendem Doppelflügelprofil, seitliche Dekorschriftzüge Serie
Elektrische Zuziehhilfe für die Heckklappe Serie
Bordcomputer Serie
Sportsitze mit Komfort-Memory-Paket mit Sitzmittelbahnen vorne/hinten außen in Alcantara, elektrischer Gurthöhenverstellung vorne, elektrischer Lenksäulenverstellung und Spiegelumfeldbeleuchtung Serie
Lenkrad elektrisch höhen- und längsverstellbar Serie
Lenkrad aufgepolstert (Alcantara) und zusätzlich mit 12-Uhr-Markierung sowie Lenkradnaht in Kontrastfarbe Serie
Alcantarapaket: Dachhimmel inkl. Säulen, Sitzmittelbahnen vorne und hinten außen und Sonnenblenden Serie
Doppelte Sonnenblenden für Fahrer und Beifahrer Serie
Türeinstiegsblenden aus Edelstahl mit Schriftzug "Cayenne S Transsyberia" Serie
Pedalkappen aus Edelstahl Serie
Parkassistent vorne und hinten 809
Rückfahrkamera 1.654
Lichtbrücke mit 4 Scheinwerfern ohne Aufpreis
Keramik-Bremsen 8.033
Sitzheizung vorne 666
Sitzheizung vorne und hinten 1.101
Standheizung 1.642
Universelle Audio-Schnittstelle 113
Handyvorbereitung 655
TV-Tuner 1.535
Sprachbedienung 452
Offroad-Technik-Paket (Elektronisch geregelte Hinterachs-Differenzialsperre, Schwellerschutz mit integrierten Skidplates, verstärkter Triebwerkschutz unten, zusätzlicher Schutz für Tank und Hinterachse, zweite Abschleppöse) 2.279
Werksabholung Leipzig 994

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Ottomotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 4.806 
Leistung in PS 405 
Leistung in kW 298 
bei U/min 3.500 
Drehmoment in Nm 500 
Antrieb Allradantrieb (permanent) 
Gänge
Getriebe Automatik 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.659 
Spurweite hinten in mm 1.682 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenkerachse mit Fahrschemel (Sphäroguss-Querlenker unten, Aluminium-Querlenker oben); Einzelradaufhängung; Abstützung über Federbeine mit Schraubenfedern, koaxial zum Dämpfer angeordnet; Porsche Active Suspension Management (PASM) 
Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse mit Fahrschemel (Stahlblech-Querlenker unten, Aluminium-Querlenker oben); Einzelradaufhängung; Abstützung über Federbeine mit Schraubenfedern, koaxial zum Dämpfer angeordnet; Porsche Active Suspension Management (PASM) 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 350 x 34 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, innen belüftet, 330 x 28 mm 
Wendekreis in m 11,7 
Räder, Reifen vorn 255/55 R18 ET 57 auf 8J x 18 
Räder, Reifen hinten 255/55 R18 ET 57 auf 8J x 18 
Lenkung Servolenkung, hydraulisch 
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad 31,8 
Böschungswinkel hinten in Grad 25,4 
Rampenwinkel in Grad 24,7 
Wattiefe in mm 555 
Bodenfreiheit in mm 271 (max. im Sondergelände-Niveau) 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.795 
Breite in mm 1.957 
Höhe in mm 1.676 
Radstand in mm 2.855 
Leergewicht in kg 2.245 
Zuladung in kg 835 
Kofferraumvolumen in Liter 540 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.749 
Anhängelast, gebremst in kg 3.500 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 100 
Kraftstoffart Super Plus 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 251 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 6,5 
Elastizität von 80-120 km/h in Sekunden 7,8 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 13,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 20,6 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 10,2 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 16,9 
CO2-Emission in g/km 332 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 580 Euro 
Haftpflicht-Klasse 23 
Teilkasko-Klasse 31 
Vollkasko-Klasse 31 
Service-Intervalle 30.000 km bzw. 2 Jahre 
Garantie 2 Jahre 

Komfort hart gekocht