Ganz sicher nicht langweilig: Volvo V60 DRIVe im Test

Wenn ein Hersteller zur einer Fahrveranstaltung in einen Ort namens Langweiler einlädt, stellen sich zwei Fragen: Ist der Ortsname Programm für das neue Modell oder beweisen die Verantwortlichen einfach Mut, weil sich entsprechende Wortspiele natürlich für jeden Redakteur geradezu aufdrängen? Soviel vorab: Ein Langweiler ist der neue Volvo V60 DRIVe ganz sicher nicht.

Der Sparsamste heißt immer DRIVe
Was bei VW BlueMotion, bei Opel ecoFlex oder bei Skoda GreenLine heißt, hört bei Volvo auf den Namenszusatz DRIVe. Mit diesem Label kennzeichnet die schwedische Marke das jeweils verbrauchsgünstigste und emissionsärmste Fahrzeug einer Baureihe. Ab sofort gibt es nun auch von den Mittelklasse-Modellen S60 und V60 Spritsparvarianten mit dieser Bezeichnung.

Von außen fast kein Unterschied
Im Gegensatz zu anderen DRIVe-Modellen verzichten die Limousine S60 und der Kombi V60 auf optische Modifikationen. So sind weder zusätzliche Spoiler und Windabweiser, noch ein verschlossener Kühlergrill oder aerodynamisch optimierte Felgen notwendig. Von außen sind die beiden Mittelklasse-Sparer lediglich an einem DRIVe-Logo am Heck auszumachen. Wer ganz genau hinschaut, erkennt zudem die etwas tiefer gelegte Karosserie.

Ausreichende 115 PS
Herzstück ist ein überarbeiteter 1,6-Liter-Turbodiesel, der auch in anderen Baureihen zum Einsatz kommt. 115 PS Leistung und 270 Newtonmeter Drehmoment stehen jetzt zur Verfügung. Den V60 DRIVe, mit dem wir unterwegs waren, treibt der Common-Rail-Motor solide und ausreichend kraftvoll voran. Lediglich im unteren Drehzahlbereich geht dem Kombi ab und zu die Puste aus. In 11,3 Sekunden beschleunigt der V60 DRIVe von null auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h. Die Sechsgang-Schaltung mit verbrauchsreduzierender Übersetzung funktioniert leichtgängig und präzise. Eine Schaltempfehlungsanzeige rät dem Fahrer immer rechtzeitig zum Gangwechsel.

Mit Start-Stopp und Bremsrekuperation
Das serienmäßige Start-Stopp-System arbeitet zügig und vor allem unauffällig. Denn dass sich der ohnehin geräuscharme Motor an einer Ampel abschaltet, bekommt man bei laufendem Radio oder angeregter Unterhaltung kaum mit. Neben dem Start-Stopp-System hilft eine Bremsenergierückgewinnung dabei, Kraftstoff zu sparen. Immer, wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt oder bei eingelegtem Gang die Bremse betätigt, wird die kinetische Energie des rollenden Fahrzeugs zum Aufladen der Batterie genutzt, ohne dass der Generatorantrieb Kraftstoff verbraucht.

Gut fünf Liter sind realistisch
Volvo gibt für den S60 DRIVe einen Normverbrauch von genügsamen 4,3 Liter an. Der Kombi gönnt sich 0,2 Liter mehr. Bei behutsamer Fahrt ohne häufige Lastwechsel konnten wir laut Bordcomputer zwar Werte knapp unterhalb der Fünf-Liter-Marke realisieren. Im Alltag sollte man jedoch mit einer Fünf vor dem Komma kalkulieren.

Schick, aber kein ,Lademeister"
Der 4,63 Meter lange V60 überzeugt von außen durch seinen elegant-sportlichen Auftritt und innen durch ein hochwertiges Interieur. Das Platzangebot im Fond des Kombis fällt vor allem in puncto Kopffreiheit großzügiger aus als beim S60 mit seinem nach hinten abfallenden Dach. Eher gespart haben die Schweden hingegen am Gepäckraum: Mit einem Volumen zwischen 430 und 1.241 Liter hat sich der V60 im Vergleich mit der Konkurrenz die Titulierung als ,Lademeister" nicht wirklich verdient. Bei Volvo spricht man deshalb lieber von einem ,Sportkombi".

Auch im sportlichen R-Design
Den Volvo S60 DRIVe gibt es ab 27.950 Euro, für den V60 DRIVe werden mindestens 29.150 Euro fällig. Beide Spritsparmodelle werden in allen bekannten Ausstattungsvarianten angeboten – auch in der betont sportlichen R-Design-Variante. Spätestens dann dürfte jedem klar werden, dass niedriger Verbrauch nicht automatisch mit Langeweile gleich zu setzen ist.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	2
Hubraum in ccm	1.560
Leistung in PS	115
Leistung in kW	84
bei U/min	1.750 bis 2.500
Drehmoment in Nm	270
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.588
Spurweite hinten in mm	1.585
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung, McPherson-Federbeine, untere Dreieckslenker, Querstabilisator
Radaufhängung hinten	Multi-Link-Einzelradaufhängung, Spiralfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Querstabilisator
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben, 300 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 302 mm
Wendekreis in m	11,3
Räder, Reifen vorn	215/55 R 16, 7J x 16
Räder, Reifen hinten	215/55 R 16, 7J x 16
Lenkung	elektrohydraulische Zahnstangenlenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.628
Breite in mm	1.865
Höhe in mm	1.484
Radstand in mm	2.776
Leergewicht in kg	1.648
Zuladung in kg	462
Kofferraumvolumen in Liter	430
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.261
Anhängelast, gebremst in kg	1.300
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	68
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	190
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,2
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,1
CO2-Emission in g/km	119
Schadstoffklasse	Euro 5