Nissans neuester Nobelableger im Test

Hat ihr Auto eine Wald-Taste? Im neuen Infiniti M sorgt der Druck auf eben jenen Knopf für ein an Nadelholz erinnerndes Aroma. Die frische Brise passt zu dem Modell, mit dem Nissans Nobelableger jetzt offensiv gegen die Konkurrenz vom Schlage eines 5er-BMW oder einer Mercedes E-Klasse antritt.

Schnittiges Styling
Bislang wirkte die Infiniti-Modellpalette optisch eher ungewöhnlich oder etwas angestaubt, doch der M macht Schluß damit. Das schnittige Design der 4,95 Meter langen Limousine bedient sich vieler Elemente der zweitürigen Essence-Studie von 2009. Auffällig sind die Rundungen der Motorhaube, die als netten Nebeneffekt auch die Übersichtlichkeit verbessern. Im Innenraum nehmen Fahrer und Beifahrer auf zehnfach elektrisch verstellbaren Sitzen Platz. Der Blick schweift über das gut verarbeitete Cockpit, allerdings könnten die verwendeten Materialien höherwertiger sein. Im Gegensatz zur deutschen Konkurrenz setzt Infiniti nicht auf ein zentrales Bedienelement, sondern auf viele Tasten. Trotzdem fühlt sich der Fahrer nicht überfordert. Beim Platzangebot hinten befindet sich der M im direkten Vergleich mit 5er, E-Klasse und dem Jaguar XF auf Augenhöhe. In das Gepäckabteil passen zwar 450 Liter, doch bieten die Kontrahenten hier mehr.

Komfort und Kraft
Infiniti erwartet bei der M-Reihe einen Dieselanteil von rund 60 Prozent. Unter der Haube des M30d arbeitet ein Dreiliter-Aggregat aus der Renault-Nissan-Allianz. Der Selbstzünder leistet 238 PS und erweist sich im Test als sehr laufruhig. Lediglich eine leichte Anfahrschwäche ist zu verzeichnen, doch dann geht es vehement voran. Das maximale Drehmoment von 550 Newtonmeter wird von einer Sieben-Stufen-Automatik auf die Hinterräder übertragen. Dezent werden die Gänge sortiert, will man jedoch in den vom Werk angegebenen 6,9 Sekunden von null auf 100 km/h sprinten, verfällt die Box in Hektik. Das Fahrwerk gibt sich sportlich-straff, ohne aber mit unnötiger Härte die Insassen zu malträtieren. Zum echten Kurvenräuber wird der M30d mit der aktiven Allradlenkung, die es gegen rund 6.000 Euro Aufpreis in der S-Variante gibt.

Preiswert, aber nicht billig
Für angenehme Überraschungen sorgt der M30d im Kostenkapitel. Wir ermittelten im Test einen Durchschnittsverbrauch von 7,8 Liter, der nur knapp über dem offiziellem Wert von 7,5 Liter liegt. Die Preise beginnen bei 51.250 Euro für die namenlose Basisversion. Allerdings untertreibt der Begriff hier etwas: Inklusive sind nämlich bereits Annehmlichkeiten wie eine Rückfahrkamera, zehnfach elektrisch verstellbare Sitze vorne, Bi-Xenon-Scheinwerfer, 18-Zoll-Alufelgen und eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik. Wer mehr will, kann zwischen zwei Varianten wählen: Der GT wendet sich an komfortorientierte Fahrer, während der S auf Sport setzt. Ganz oben thront die Premium-Ausstattung für 60.950 Euro (GT) oder 63.450 Euro (S). Hier sind die Wald-Taste, ein 30-GB-Festplattennavi und ein Sicherheitspaket mit Abstandsregelradar, ein Auffahrwarnsystem und ein Spurverlassenswarner inklusive. Mehrere hundert Exemplare des M will Infiniti pro Jahr verkaufen. Dabei helfen sollen die 2011 erscheinende Hybridversion und die Einrichtung neuer Händler, etwa im Rhein-Main-Gebiet und in München.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Ein laufruhiger Motor und ein ausgewogenes Fahrwerk: Bislang war kein Infiniti europäischer als der M. Gravierende Schwächen leistet sich die luxuriöse Limousine nicht. Einige Kunststoffoberflächen wirken billig, dafür entschädigen das gute Platzangebot und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Geschmackssache bleibt das rundliche Design, zudem fehlt es dem M (noch) an Prestige. Doch gerade dadurch wird der Infiniti interessant für alle, die sich nicht über die Marke ihres Autos definieren. Außerdem ist ein Umstand nicht zu verachten: Bei Infiniti ist der Kunde König.

  • Antrieb
    80%
    laufruhiger Motor
    bisweilen träge Automatik
  • Fahrwerk
    80%
    mit Allradlenkung sehr agil
    ausgewogene Federung
  • Karosserie
    80%
    gutes Platzangebot hinten
    relativ kleiner Kofferraum
  • Kosten
    90%
    gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
    spärliches Händlernetz

Preisliste


Infiniti M30d

Grundpreis: 51.250 Euro
Modell Preis in Euro
S 57.350
S Premium 63.450
GT 54.850
GT Premium 60.950
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (inklusive Heizung)
Klimaautomatik Serie (Zwei-Zonen)
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation Serie (bei Premium)
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach Serie
Metalliclackierung Option
Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrer und Beifahrer, elektrisch)
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie (ab GT)
Xenonlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Diesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.993 
Leistung in PS 238 
Leistung in kW 175 
bei U/min 1.750 
Drehmoment in Nm 550 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.575 
Spurweite hinten in mm 1.570 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenker 
Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse 
Bremsen vorn Scheiben innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben innenbelüftet 
Wendekreis in m 11,2 
Räder, Reifen vorn 245/50 R18 
Räder, Reifen hinten 245/50 R18 
Lenkung Geschwindigkeitsabhängige Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.945 
Breite in mm 1.845 
Höhe in mm 1.500 
Radstand in mm 2.900 
Leergewicht in kg 1.845 
Zuladung in kg 550 
Kofferraumvolumen in Liter 450 
Anhängelast, gebremst in kg 2.000 
Tankinhalt in Liter 80 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 6,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,5 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 10,3 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,9 
CO2-Emission in g/km 199 
Schadstoffklasse Euro 5 

M wie modern