Nicht nur Winter-Sport: Der neue Suzuki Swift 4x4 im Test

Hopfgarten (Tirol/Österreich), 21. Januar 2011 – Braucht man einen Kleinwagen mit Allradantrieb? Wer bisher der Meinung war, dass solche Flitzer mit vier angetriebenen Rädern überflüssig sind, der hat sich in diesem schneereichen Winter vielleicht eines Besseren belehren lassen. Und das nicht nur in ländlichen oder bergigen Regionen, wo die Hauptkundschaft für Allradautos wohnt. Genau dort, in diesem Falle in den Kitzbühler Alpen, haben wir den neuen Suzuki Swift 1.2 4x4 ausprobiert – auf Schnee, Eis und Asphalt.

Nur wenige Konkurrenten
Das Angebot an allradgetriebenen Kleinwagen fällt überschaubar aus. Subaru bietet den Justy hierzulande mittlerweile nur noch als Fronttriebler an. Bleiben der Fiat Panda 4x4, der Daihatsu Sirion 4WD – und eben der Swift 4x4. Seit September 2010 ist die vierte, optisch nur behutsam veränderte Generation des Swift auf dem Markt. Die jetzt nachgeschobene Allrad-Variante setzt auf eine relativ simple, im Vergleich zum Vorgänger kaum veränderte 4x4-Technik: Die Kraft wird permanent auf alle vier Räder übertragen. Vorder- und Hinterachse sind dazu durch eine Viskokupplung miteinander verbunden. Die beiden ringförmigen Metallscheiben der Kupplung rotieren in einem Ölbad, das wiederum die Verteilung der Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse regelt. Dieses Allrad-System benötigt nicht viel Platz, keine aufwendige Elektronik und ist – wichtig für einen Kleinwagen – relativ kostengünstig.

Keine durchdrehenden Räder
Auf nassem Asphalt zeigt sich bereits die gute Traktion des Allrad-Swift. Durchdrehende Räder sind selbst bei starker Beschleunigung nicht zu fürchten. Auch auf Schnee schlägt sich die 4x4-Version wacker, sie bleibt in Biegungen ordentlich in der Spur und bewältigt Steigungen problemlos. Die Härteprüfung bildet eine vereiste Strecke, die aufgrund zusätzlichen Regen- und Tauwassers spiegelglatt ist. Die Fahrt den Hang hinauf geht noch ganz souverän vonstatten. Doch bergabwärts kommt das dann unbeherrschbar werdende Fahrzeug in Kurven immer wieder ins Rutschen – und das Bachbett neben der Straße ein ums andere Mal gefährlich nah. Selbst Allradantrieb, ABS und ESP können eben nicht jede Situation entschärfen.

Träge und kraftlos
Der Swift 4x4 ist ausschließlich mit dem 1,2-Liter-Benziner erhältlich. Dieser hält allerdings nicht, was 94 PS versprechen. Die ohnehin nur 118 Newtonmeter Drehmoment liegen erst bei 4.800 Umdrehungen an. Insgesamt recht träge und kraftlos, verführt der Vierzylindermotor so zu hochtourigem Fahren. Doch selbst dann ist der Kleinwagen nicht eben spritzig unterwegs. 165 km/h Höchstgeschwindigkeit, 13,4 Sekunden für den Spurt von null auf Tempo 100 – ein Dynamiker ist der allradgetriebene Swift ganz sicher nicht. 5,5 Liter gibt Suzuki als Durchschnittsverbrauch für den Swift 4x4 an, das ist ein halber Liter mehr als beim Fronttriebler. Immerhin verspricht uns Unternehmenssprecher Axel Seegers, dass sich der Wert auch problemlos in die Realität umsetzen ließe.

Kaum Unterschiede zum Fronttriebler
Optisch unterscheidet sich der Swift 4x4 kaum von seinen Geschwistern ohne Allradantrieb. Die Karosserie liegt aufgrund des etwas größeren Federwegs 25 Millimeter höher. Dazu gibt es einen 4x4-Schriftzug am Heck. Das dem ohnehin nicht üppigen Gepäckabteil ein Liter ,geklaut" wird und nun lediglich 210 Liter hinein passen, ist zu verschmerzen. Apropos Kofferraum: Dieser ist nur über eine hohe Kante zu beladen, lässt lediglich Platz für kleines Gepäck und wird aufgrund einer mächtigen Stufe selbst bei umgelegten Rücksitzlehnen nicht ideal nutzbar.

Günstig und dennoch viel dabei
Für den ausschließlich als Fünftürer und nur in der mittleren Ausstattungslinie ,Club" erhältlichen Swift 1.2 4x4 verlangt Suzuki 14.490 Euro. Damit zählt er zu den günstigsten Allradautos überhaupt. Lediglich den Lada Niva, den Fiat Panda, den Dacia Duster und den Daihatsu Sirion gibt's mit vier angetriebenen Rädern preiswerter. Dafür wartet der Swift 4x4 mit einer umfangreichen Serienausstattung auf. Immer mit an Bord sind eine Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, ein CD-Radio mit MP3-Funktion, Lenkradtasten und USB-Anschluss sowie elektrisch einstellbare Außenspiegel. Weitere Wahlmöglichkeiten haben Kunden so gut wie nicht. Lediglich eine Metallic-Lackierung (380 Euro) kann zusätzlich geordert werden. Die ohnehin nur 900 Euro Aufpreis der 4x4-Version gegenüber dem frontgetriebenen Swift ,Club" werden durch Scheibenbremsen hinten und eine Sitzheizung vorne sogar noch ein bisschen relativiert.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Otto-Reihenmotor mit Multipoint-Einspritzung und variabler Ventilsteuerung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.242
Leistung in PS	94
Leistung in kW	69
bei U/min	4.800
Drehmoment in Nm	118
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	5
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.490
Spurweite hinten in mm	1.495
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern und McPherson-Federbeinen
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben, 233 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 220 mm
Wendekreis in m	9,6
Räder, Reifen vorn	175/65 R 15, 5 J x 15
Räder, Reifen hinten	175/65 R 15, 5 J x 15
Lenkung	Zahnstangenlenkung servounterstützt
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm	140
Maße und Gewichte
Länge in mm	3.850
Breite in mm	1.695
Höhe in mm	1.535
Radstand in mm	2.430
Leergewicht in kg	1.110
Zuladung in kg	450
Kofferraumvolumen in Liter	210
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	900
Anhängelast, gebremst in kg	1.000
Dachlast in kg	50
Tankinhalt in Liter	40
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	165
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	13,4
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	6,7
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,9
CO2-Emission in g/km	128
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	40
Haftpflicht-Klasse	16
Teilkasko-Klasse	20
Vollkasko-Klasse	18